界面新闻记者 | 周姝祺
进入读秒阶段的中国车市淘汰赛迫使面对生计危险的汽车企业运转寻求抱团取暖，即使是也曾依靠搭伙汽车品牌安枕而卧的汽车央企也在议论吞并重组，以放大范围上风，普及规划效力。
汽车央企被指在议论吞并重组（贵寓图）
日前，东风汽车集团和中国刀兵装备集团旗下多家上市公司同期发布公告，母公司正在与其他国资央企集团接洽重组事项，可能导致曲折控股股东发生变更，但不会导致试验逝世东说念主发生变更。
此音讯被视作酝酿多时的汽车央企整合行将启动的前哨。国内三家汽车央企远隔为一汽集团、东风集团以及从属于兵装集团的。由于一汽集团旗下上市公司莫得发布访佛公告，业内臆测这次汽车业务重组仅波及东风集团和长安汽车。
近两年来，祥瑞、长城、上汽等多家民企和所在国企还是入辖下手在企业里面实施品牌整合和供应链调治，而东风和长安的整合记号着汽车界限企业与企业之间兼并的运转。
商场音讯称，东风和长安以及兵装旗下其他汽车业务重组后，将吞并变周至新汽车集团。相干运作邃密的汽车品牌会保留，但是不会再有东风和长安两大汽车集团的存在。
2024年，东风汽车集团和长安汽车总销量远隔为248万辆和268.3万辆。吞并完成后，中国车市将出身一家年销量范围特出500万辆的汽车巨头。仅以销量计较，新企业将特出比亚迪，一跃成为国内第一大汽车集团。
多位汽车业东说念主士向界面新闻暗意，他们对两家公司有望深度重组的音讯并不虞外，但以为这一决策来得一刹。有媒体报说念称，这次汽车产业紧要重组决策时辰不会特出一个月。
本年1月，国资委企业考订局局长林庆苗在国新办发布会上称，国资委将以中央企业重组整合为握手，深远鞭策国有经济布局优化和结构不异，并提到要上前瞻性计谋性新兴产业围聚。汽车行业不外是近两年国资并购重组飞腾下的新注脚。
或为铺垫这次重组，三大央企高层资格了东说念主事互换和不异。现任东风汽车集团董事、总司理周治平在三大汽车央企均有任职资格，并曾在兵装集团永恒任职，对长安汽车业务老到；前年7月担任一汽集团副总司理的陈彬往时一直在东风汽车集团责任。
另外，2025年1月，长安汽车总裁王俊升任兵装集团副总司理。一位业内东说念主士向界面新闻暗意，这或为王俊在重组后汽车集团任职作念准备，“至少行政职级上要与东风集团高层相匹配”。
一个可能性臆测是，一汽或将在东风和长安完成整合后再加入。资深汽车行业分析师梅松林指出，同期三家央企吞并操作难度统共过大。国资委分两步走不错行使先前整合教化，少走弯路。
但是，中国汽车流畅协会大众委员会大众委员李颜伟向界面新闻称，一汽位居东北，承担东北振兴的任务；另一方面，比较长安汽车和东风集团，一汽莫得彰着的短板，在新能源汽车强势崛起下销量依然得当，有孤苦发展对抗商场冲击的韧性。
在电动化和智能化海浪席卷确当下，未能实时作念出不异的传统汽车企业商场份额急剧缩减。前年两会期间，国资委主任张玉卓顺利喊话三大汽车央企，称其在新能源汽车界限发展还不够快，不如特斯拉，不如比亚迪”。
东风集团和长安汽车发布的2024半年报数据流露，两家企业的盈利智商均出现了显赫下滑。东风集团归母净利润仅为6.84亿元，同比接近“腰斩”；长安汽车同比大幅下滑六成至28.32亿元。
2024年9月16日，在德国汉诺威国社交通运载展览会媒体预展上，东说念主们在东风汽车展区参不雅E-STAR V7商用车（记者 任鹏飞 摄/新华社）
梅松林向界面新闻暗意，往时这两家汽车央企在搭伙品牌加持下，均在厚实的燃油车商场里位居前哨，但新能源汽车时间的全新竞争环境使其运转面对生计危险，销量和利润均碰到挑战。
“深度整合能够放大两家央企的范围上风，裁汰资本和普及规划效力。”梅松林说，两家央企互补性较强，不错在里面选拔最佳的平台、供应链和研发工程东说念主员，让优质资源取得充分行使。
商汤绝影CFO、前奥纬接头董事合伙东说念倡导君毅补充以为，两家吞并或能围聚上风资源攻克企业发展中枢问题，幸免重复投资，小心里面自我竞争带来的损耗，也能更好地与范围上风隆起的比亚迪、祥瑞等民企相竞争。
洽商到国资委过往鞭策专科化重组整合的力度以及念念要整合上风资源的决心，多位分析东说念主士向界面新闻暗意，这次东风集团和长安汽车的重组概况率不是陋劣的股权交换，各自仍保持孤苦运作，百家乐ag厅投注限额而是会在里面深远会通。
由于此前莫得过如斯大范围的汽车央企吞并教化，东风集团和长安汽车只可摸着石头过河，重组难度统共不低。另从汽车业企业发展历史来看，成功兑现两家大范围企业吞并的见效前例也非常罕见。如雷诺与日产的吞并以及近期本田和日产的重组，最终都不欢而散。
国内三家汽车央企曾在业务层面张开互助，但收尾难言见效。2019年，三家汽车央企与阿里巴巴等公司订立搭伙条约，竖立网约车平台公司T3出行；2020年，三家又与南京市江宁区共同出资组建中汽创智，开荒前瞻性时间。这两家公司莫得在商场上占据起原位置。
梅松林以为，东风集团和长安汽车重组的最大挑战是组织结构的优化，要在两家诸多定位访佛的品牌、供应商、工场、经销商中择优选拔，并妥善处理东说念主员安置问题。
东风集团旗下自主乘用车品牌包括猛士、岚图、奕派、风神、纳米、风行；长安汽车则领有启源、深蓝和阿维塔三个乘用车品牌。其中，两家参加重资赞助的岚图和阿维塔均与华为互助，竞争高端新能源车商场；奕派又和启源在袖珍车价钱段存在彰注重复。
在数十年孤苦发展中，两大汽车公司还各自愿展变成了完备的供应链体系，波及能源、电板、底盘等多个界限。怎么将两大集团业务梳理明晰，并达成协同发展的指标将是吞并后的重中之重。
另一方面，张君毅向界面新闻指出，东风集团和长安汽车吞并，其上市母公司及附庸子公司可能因业务重复还将面对同行竞争问题。若未妥善处理，存在证监会问询、行政处罚或重组决议被否的可能。
由于东风集团在行政级别高于长安汽车，部分不雅点以为东风集团将在这次重组后的带领班子中占据主导。但苦恼的是，在需要整合的自主品牌业务上，长安汽车现时发展优于东风集团。而由相对弱势企业主导整合强势公司，最终收尾或要打一个问号。
阐发李颜伟向界面新闻提供的数据流露，2024年长安汽车自主品牌份额占公司总销量78.%，而东风集团主要依靠搭伙品牌，其自主品牌销量占比不到20%。况兼，在新能源汽车销量占比上，长安汽车新能源车销量占比上升至40%以上，东风集团仅约为22%。
“东风集团和长安汽车重组，有望补皆在自主品牌和新能源车型上的短板。可是，商场担忧东风集团在发展自主品牌时存在的计谋贪图不当和实践力不及的问题，若带到新企业，可能导致双输的状貌。”李颜伟向界面新闻暗意。
二级商场的股价走势响应了这一隐忧。在两家企业或将重组音讯传出后，东风系企业股价一字涨停，而长安汽车股价在片时高潮后又最终回落，反响较为世俗。
此外，东风集团和长安汽车均有自己问题尚未取得治理，整合一定过程上将增多管制复杂性，反而可能导致里面资源的散布和内讧。新企业需要一位强有劲的带领东说念主，有派头和决断力理顺积弊。
李颜伟告诉界面新闻，念念要解脱竞争破绽，新企业的中枢仍是找准居品标的，明确自己的护城河。与此同期，还需要培植一套无所不包、绽放有活力的东说念主才管制机制。
依据梅松林的推测，本年东风集团和长安汽车能够成功完成新企业组织架构的梳理等于迈出了第一步，业务层面的整合还要更漫长的时辰鞭策。
值得细心的是，如若东风集团和长安汽车重组见效，将在业内变成示范效应，带动更多企业的寻求重组互助。在行业淘汰赛的危险当下，中小企业的生计空间被无穷压缩，范围壮大是企业能够作念强作念优第一步。
2月9日，长安汽车得当发布智能化计谋“北斗天枢2.0”贪图
接头公司麦肯锡的数据流露，中国车市围聚度正逐渐提高，销量在60万辆以上的品牌从2020年的11个增至2024年的13个，这是依靠接管弱势品牌的商场份额而兑现。不具备范围上风的弱势品牌数目正在减少。
长安汽车董事长朱华荣曾公开暗意， 翌日三年内，中国商场或有70%的品牌面对“关停并转”；华为车BU董事长余承东以为，翌日中国汽车商场的主要玩家可能小于等于5家 。
就东风集团和长安汽车重组的音讯，东风汽车恢复界面新闻暗意，现在暂无进一步信息，按照集团调治步伐来操作。长安汽车恢复称，以公告为主。