aG百家乐真人平台 空难幸存者的噩梦，“登机时，就嗅觉那架飞机很凉”
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作者 | 南风窗记者 马拉拉
实习生 陈彤
裁剪 | 赵佳佳
每天，全球的航班次数为10万到20万次，这意味着有百万级的东说念主口在空中穿梭。乘坐飞机出行早已不再是少数东说念主的出行方式，它变得和大无数东说念主互相关注。2024年是全球航空行业回暖的一年，但这一年并不算太平。
2024年开年的1月2日，日本航空JAL516次航班在东京羽田机场降落时与海上保安厅的一架飞机在跑说念上发生碰撞并生气，事故发生的18分钟之内完成了全飞机379东说念主的安全除去，但海保飞机上5东说念主归天、1东说念主重伤，这成为开年的第一个大新闻。
年尾12月29日，由泰国曼谷腾飞的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南说念的务安机场降落时坠毁。飞机连挂屡次“Mayday”信号，试图以机腹着地自救，但依然无法扯后腿除2名乘务员获救外，包含乘客和机组东说念主员在内的179东说念主遭难。
1月4日，韩国相关部门职责主说念主员在务安飞机失事现场进行探询职责丨新华社
有些航空事故红运地莫得形成伤一火，然而原由失实。达好意思航空的一架波音757型客机在腾飞滑行时间，前起落架一个轮子遽然零散，滚出了跑说念。阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机在空中遨游时，救急舱门因障碍4个重要螺栓发生零散……《航空学问》杂志整理了2024年的全球十起紧要航空事故，在著作的起首，它写说念：“2024年的航空史页，在天空线留住复杂辙印。”
2022年8月，《她的空难和她》华文版出书，作者是1971年秘鲁空难92名乘客中的独一幸存者，事情夙昔几十年，她照旧决定将经历诉诸笔墨。旧年，我在记载片《空中大难》的某视频议论区发现了几位事故幸存者，其中一位在申诉别东说念主对事故发生的诬蔑。我相识到有这样一群隐形的空中幸存者存在，他们相互孤立孤身一人，互不说起，又各骄矜担。
《空中大难 第二十四季》剧照
有东说念主经历了“破裂性骨折”，付出了巨大的代价以再次交流人命，有的遭受轻伤，但这件事情多年后仍然埋伏在操心里。一位1990年代遭逢迫降的幸存者，在自后的几十年里，一直在博客上为新闻里每一次严重航空事故的受害者祷告，哪怕博客网站的议论、转发功能都依然不再提供作事。普通东说念主无法比他们更顺心航空安全、更渴求航空安全。
那刹那间
2019年的12月27日，家住哈萨克斯坦阿拉木图的王雨安要去都门努尔苏丹出差，给客户送东西。早上五时多，她稀里浑沌地穿上衣服就出了门，还和帮衬提东西的丈夫换了座位，她计议坐在飞机中间的位置，赶着能睡一觉。
她遴荐的是BekAir航空公司的Z92100航班，飞机早上7时5分腾飞，是她能买到确本日最早的机票。她思赶着最早的飞机夙昔，送完东西就坐窝再乘坐飞机回家。
上飞机之后，她运转嗅觉离别劲。天然捏飞Z92100航班的飞机是一架机龄高出23年的福克100客机，但对于通常在哈萨克斯坦出差的王雨安来说，那并莫得引起她的至极属目。她坐过看起来更旧的飞机，连座椅的螺丝都松动了，相同是祥瑞起落。
《空中大难》剧照
她那时和丈夫说的是，飞机好凉。王雨安说：“阿谁嗅觉到当今还紧记，至极的冰冷，平时就算是坐飞机，好像还会有点余热。那架飞机填塞莫得热度，就凉凉的，全是那种铁的冰冷的嗅觉。”
她走去座位的时候，多钟情了一目下排一位带孩子的哈萨克女性，对方和她差未几大，抱的小孩也跟她孩子差未几大。天然那时候天都还没亮，然而对方依然抹了口红，作念了好意思甲，小孩子身上的羽绒服穿戴也至极顺眼。
王雨安陆续往后走，她我方的位置在安全门的那排。那天飞机刚腾飞片刻就不正常，王雨安听到以前腾飞阶段莫得听到过的，至极大的发动机的声息，能嗅觉到飞机一边在上涨，一边在摇晃，震得至极利弊。好辞谢易飞上去几百米，飞机就运转往下掉，“噌噌地掉，一下一下地掉”。
7时22分，刚腾飞约20分钟，飞机不才坠经由中撞到混凝土护栏，一头扎进了一栋二层楼房，临了陨落在一个大坑里。通盘机舱莫得灯，一派昏昧，有东说念主在哭，有东说念主在呼吁。东说念主类的身段在那样的霎时里，莫得过剩的元气心灵去相识到我方的情愫，只消求生的本能。
当地时候2019年12月27日，哈萨克斯坦阿拉木图近邻，坠机现场丨新华社
“阿谁飞机停驻来了，我前夫刚好坐在安全通说念把握，他就把安全门给掀开了，他跳下去，我也赶快下去，一蹶不兴掉到一个大坑里了。”王雨安回忆说。她从阿谁坑里爬出来之后，一直往前跑，跑到很远的一个场合才停驻来。嗅觉出险了，她才敢回头看，飞机从驾驶舱到机舱中间的几排依然裂开了。
飞机掉下来不到半小时，王雨安收到了中国驻哈萨克斯坦大使馆的电话，辩论她的情况和是否需要匡助。再过了片刻，机场来了接驳车。复返机场后，她和丈夫我方开车回了家，父母见到他们的时候还很奇怪，问她：“你不是出差了吗？”不到一个小时，电视新闻上运转播送这次事故。
那时和她一皆逃出来的还有一些东说念主，其中有一个十七八岁的女孩子，她一个东说念主在那里不竭地抽烟。王雨安那时和丈夫一皆，还有个东说念主互相陪伴。她看到女孩合计很喜爱，夙昔劝慰女孩，她照旧不竭抽烟，连哭都哭不出来。
过后，哈萨克斯坦民航委员会暗示，这架飞机载有95名乘客和5名机组东说念主员，事故导致15东说念主归天、60多东说念主受伤。“自后阿谁女的就不见了，新闻上也一直没说。”夙昔了5年，王雨安照旧没能健忘。
2019年12月27日，在哈萨克斯坦阿拉木图近邻，警员和挽救东说念主员在客机失事现场职责丨新华社
创伤性的霎时，要么颠倒了了，要么简直空缺。在采访里，比拟于描摹阿谁霎时感受到了多深的短促，更妥当本质的情况是，王雨安的“感到懵”和刘台的“仿佛失去了操心”。
2013年，山西太原的刘台刚刚初中毕业。暑假还没运转，父亲就文书说帮他报名了一个“游学团”，计议在7月从太原启程，乘坐飞机到上海，从上海飞到韩国仁川，再从仁川飞到旧金山，进步履期两周的好意思国著名院校的参不雅。
天然有教育跟随，但那是他第一次我方一个东说念主放洋，并且去两个国度。在仁川机场的时候，刘台紧记恭候了很久，但之后一切都很正常。他坐在飞机靠后的舱位，和同学聊天，一皆看那时流行的《爱情公寓》电视剧。遨游是那么获胜，获胜得致使莫得什么震荡。
直到落地的刹那间，飞机发生了“弹跳”。“你把一个什么球扔在地上，深信要弹两下，就访佛于那种嗅觉。”刘台说。也即是刹那间，机舱里的灯全灭火了，氧气面罩掉落下来，不知说念是烟照旧粉尘运转出现，他听到有许多东说念主在尖叫。
刘台说：“我那时思飞机深信出事了，就作念出防冲撞的姿势，把头低下去，用手扶住座椅这方式，在那之后，它可能还在不竭地颠，然而后头我也不知说念是我方莫得操心了，照旧莫得知觉了，归正等我再有操心的时候，依然是飞机填塞停住，我起来的时候。”
2024年12月30日，探询东说念主员在韩国务安飞机失事现场职责丨新华社
他那时乘坐的韩亚航空OZ214航班，在旧金山机场28号左跑说念着陆时发滋事故，飞机尾部撞到了机场防波堤上，导致机尾整截零散，飞机主体机身偏出跑说念，机上2名中国粹生在这次事故中遭难。
规复相识后，刘台在阴郁的机舱里循着亮光，从硕大的波音777某个残损洞口中跳下去。他嗅觉阿谁洞口离大地有2米的高度，和他一皆跳下来的另一个同学就地骨折。哪怕骨折阿谁同学也和他一直往前跑，根蒂不敢停驻来，直到停在运转有东说念主群网络的场合，回头看到飞机依然透顶撅断。自后，他在许多现场像片里发现，通盘飞机简直断裂成了一个U字体式。
他用手机给家里打电话，那时候是北京时候的凌晨，是母亲接的。刘台说：“我飞机出事了，然而我东说念主没事儿。”电话那边母亲太困了，回了一声：“哦。”就这样浅薄地，刘台挂掉了电话。
不细则性
旧金山时候下昼五六时，亦然北京时候的早上六七时，刘台的父母打夙昔电话，他们在电视上看到新闻，两个东说念主那时都吓傻了。
没东说念主会把航空事故和日常生存接洽起来，因为它概率太小了，小到简直不错忽略不计，也因为它的后果太灾祸了，灾祸到可能是无一幸存。有些航空事故情况至极严峻，然而东说念主员全部幸存，在航空史上从来不会被认为是理所天然，而是古迹。
电影《中国机长》凭证2018年5月14日四川航空3U8633航班机组见效惩办特情真确事件改编
刘士伟是四川航空8633航班的乘客。2018年，住在重庆的他和那时的女一又友约好去纳木错看星星，为了避免去成都转机，他购买了这班直达飞机。
从2013年运转，刘士伟就运转世界、全球各地旅游，最远的旅程中，他和女一又友乘坐飞机去欧洲走了四个国度，又向东去过日本，不论是国内、外洋，他都通常乘坐飞机，一直祥瑞遨游。在2018年5月14日，他也完成了祥瑞遨游，但他成为了“川航古迹”的一部分。
事故发生之前的一切都是正常的。飞机正常爬升，视线渐渐变高，外面的景观从绿色的树木、丛林渐渐变成横断山区。遨游干涉矜重之后，女友坐在窗边遽然拍了拍刘士伟。“你看，雪山。”他们俩一皆看了片刻，机舱里，空姐推着餐车正在披发餐食。
在他阿谁霎时操心的一两分钟之后，时候就以秒来臆度打算。最先听到的是声息，飞机从前方传来巨大的响声，然后灯一下子全熄了，氧气面罩掉落，飞机高速下坠。下坠的速率太快，耳说念产生严重的落索，落索感哪怕自后祥瑞降落也莫得即时隐藏，在刘士伟身上留传了一两天。
《中国机长》剧照
通盘经由在他的操心里是十几秒，这十几秒里，他什么都莫得作念，什么都莫得思，致使莫得短促。直到飞机住手高速下坠，运转“磕趔趄绊”地飞了，刘士伟才反馈过来劝慰女友，在机组东说念主员的播送下，他给她，也给我方戴上氧气面罩。
这时候，机舱颠倒沸腾了，反而能感到短促了。在四肢乘客的视角里，刘士伟紧记飞机经历了盘旋，“总共的座位看起来都曲直常歪斜的，飞机在绕圈圈，震荡得至极剧烈”。也即是在这个内心窗口期，机组用播送安抚寰球。
“他们说有信心有身手带咱们回家。我印象很深刻，因为在嗅觉无助的时候，有东说念主说一句，他说的哪怕不是真话，你也能感受到一点丝的劝慰。”刘士伟说。
从自后翔实的探询说明能获知，刘士伟听到声息之前，事故依然发生，飞机在巡航经由中驾驶舱风挡玻璃产生瑕疵，随后填塞龙套，副驾驶一度被负压吸出机外，他听到的巨响即是驾驶舱门被气流冲击产生撞击的声息。从玻璃瑕疵到祥瑞落地前的每一秒，驾驶东说念主员、机组、空管、塔台，致使是军方，通盘航空系统都在和死神争夺这架飞机上119条人命。
《中国机长》剧照
7时46分，刘士伟再次看到了平原，他致使以为飞机可能要停在田庐，但最终照旧干涉了跑说念，见效备降成都双流机场。大地消防、挽救等保障部门早已实时到位，总共乘客祥瑞落地。
不论是祥瑞降落的刘士伟，照旧实时逃走的刘台、王雨安，对于从空中幸存，他们都说明了访佛的词语，“不细则性”和“后怕”。
刘台自我觉察到，在经历这件事情之后，我方变得愈加有后果。但这种转换毫不是灾祸的“功劳”，而更近似是灾祸的后遗症。
“经过那件事以后，ag百家乐回血我干什么事都会合计，都会专门外的，我方不会是阿谁被不测避免的东说念主。”刘台说，“它不是那种我经历事故后产生了一个新的思法，然后付之于步履，不是这方式的。而是，东说念主生不息陆续，事情得赶快干的那种嗅觉。”
《中国机长》剧照
王雨安也提到了这种访佛的感受。“那时从700米掉下来，你合计填塞莫得任何东说念主能救你，连逃的场合都莫得，就等死相同。许多东西不是你能驱散住的，驱散不了的。像飞机这个东西，它相对而言是最保障的，但科比都从飞机上掉下来了，你思思，它跟新飞机、旧飞机可能都没相关系……自后我去算命，阿谁算命的东说念主说我这即是掷中一劫。”那时王雨安乘坐的飞机临了掉落到一个大坑里，阿谁坑在她操心里目测有4米深，她摔伤了腰椎，当今依然会反复落索。
在成为空中幸存者之后，王雨安再一次乘坐飞机，是从阿拉木图前去阿斯坦纳，三四月份的哈萨克斯坦还很精炼，然而她怕得毛褂子都汗湿掉了。“全身垂危，会缩到一皆，莫得宗旨，别东说念主没宗旨判辨你。”她说。刘士伟亦然，他自后再一次乘坐飞机是前去冬天的北京，四个小时遨游，羽绒服和打底衫都被汗湿了。
刘台是在大学之后运转回溯当年发生了什么，才感受到那次事故留在身段里的后怕。有一次他去日本最南方的鹿儿岛旅游，底本准备乘坐飞机复返东京。依然在去机场的路上了，他遽然合计短促，临时转换主意，遴荐乘坐新主线去到大阪，再从大阪复返东京，花了六个半小时去对消飞机一个半小时航程的恐惧。
身段上留传的落索、对再次俟机产生的退守、窸窸窣窣藏在生存角缝里对于“荣幸”的毁掉，这些都照旧只消幸存者才有阅历去承受的代价。
抗击不细则性
就我国而言，2023年世界交通事故归天东说念主数为6万多东说念主，世界天然灾害归天失散为691东说念主，在并吞年，国际航协认证的全球空难仅 1 起，归天东说念主数为72东说念主，但这无法稀释航空事故给社会形成的恐惧。
刘士伟说：“航空事故一朝发生的话，简直是不行生还的，它不像咱们平时我方开车，属目小数，比如不超速这些，可能稍稍有那么小数点安全感，至少主动权在咱们我方手中。但在飞机上你是窝囊为力的，除了恭候，什么都作念不了，不知说念我方下一步到那处去，也不知说念当今在哪，在经历着什么。天然灾害它也不可控，然而天然灾害发生不发生，东说念主其实是很眇小的，航空事故和它比起来，它有东说念主为的不细则性在内部。”
《中国机长》剧照
恐惧通常生息于“未知”和“不细则性”。购买一张机票，成为某次航班的乘客，飞机从这个城市飞往下一个城市，这是四肢乘客对于航空最具象化的了解。但祥瑞抵达这件事情，从来不单是某位机长、某个航司、某个机场单一的功劳，航空是一个至极渊博的系统，一架小飞机也能拆下几百万个零件，它天生具有刚硬的“学问壁垒”融会导致不细则性事件发生的复杂性。一个豪迈的事实是，但愿事故遥远不发生是顾惜的。
当今在遨游圈颇有影响力的陈开国，在成为照看公司雇主、遨游俱乐部独揽东说念主和出书了16本航赤手册的作者之前，他是又名十分专科的机长。他飞过作事大众的民航航班，还作念过作事于少数东说念主的包机作事，飞过客机也飞过货机，转折于中国、日本、泰国、沙出奇不同的国度。
陈开国这样判辨社会对航空事故频发的恐惧：“一方面来说，在航空事故里绝大无数东说念主都处于至极被迫的景色，要被迫地去摄取灾祸的发生。汽车或者火车等通行方式，乘客还不错有遴荐性，约略知说念发生了什么事情，然而飞机平素乘客是不知说念发生了什么。东说念主自己对于这种不可猜想的、无法决定的事情，自己就会产生一种恐惧神志，尤其是对我方不细则，并且还未知的鸿沟有天生的恐惧。
12月30日，遭难者家属在韩国务安飞机失事现场近邻曲直丨新华社
还有一方面即是，航空事故平素是被寰球要点顺心的。假定某种型号的汽车全球卖了100万辆，它一天可能会发生几十次事故，如若每一次它发滋事故都被顺心到，自关联词然东说念主也会产生恐惧神志。而当今，全球总共的航空事故简直都被顺心到了。”
在他我方多年的遨游经历里，蹙悚的次数也不少。最蹙悚的一次，是在他25岁的时候，那时他照旧一位年青的副驾驶。夜间，飞机在4000多米高空以600多公里每小时的速率飘动，遽然有个东西，约略是一只鹰，正撞机头，发出巨大的声响。“打的声息至极大，然而打成啥样咱们不知说念，这个亦然未知的恐惧，然而还好发动机是转的。”陈开国说。自后祥瑞落地后发现，那只鸟把飞机的雷达罩都打穿了。
还有一次陈开国在准备腾飞的经由中，发现飞机有一个发动机失效了。但这件事情就不像那次鸟撞那么短促，因为能看取得，能直不雅地知说念后果是什么。
飞得深入，处理不细则性的经验丰富了，陈开国当今给年青遨游员作念培训的时候会说：“只消我往后拉杆，飞机昂首，上前推杆，飞机折腰。我往左转，它飞机随着左转，往右转它随着右转。只消我加油门，飞机增速，收油门，飞机延缓，就说明飞机还有基本的遨游身手。只消飞机还有基本的遨游身手，那么（不细则性）对于老遨游员来说，就不会是致命的灾祸。”
《中国机长》剧照
以陈开国的经验看来，2024年天然不是一个航空史上会因为安全而留住记录的一年，但也并不会成为因为事故频发而留住记录的一年，它只是正长年份中的一年。天然航空事故出现了屡次，但全球航班次数是成倍增多的。事故频发这个印象形成也因为，2024年的事故都发生在会被要点顺心的区域。
他知说念，遨游的不细则性老是存在的。举例，因为莫得东说念主不错料思到在空中会发生什么，是以给遨游员进行的对于事故处理的培训被称为被迫惩办。被迫惩办内部有一项本体会造就当发动机失效应该若何处理，但不会造就顶点情况下发动机全部失效要若何处理。
“飞机上有个叫容错的见识，把小于10的－9次方（亿分之一）可能性的事件，咱们称为不可能事件，比如波音737的两个发动机同期失效。一台发动机失效的概率，约略是10的－5次方到10的－6次方，两个发动机同期失效的可能性约略就在10的－10次方到10的－12次方。全球两个发动机失效的情况有莫得发生过？有。然而系统不行以10的－9次方这种极小概率事件来回运行，要这样运行的话，就没法运行了。”
《萨利机长》剧照
一直以来，通盘航空系统就像“夸父每日”相同，在不竭地给不细则性可能会导致的航空安全漏洞打“补丁”，全球的航空安全在血泪里高出。微不雅层面，飞机腾飞前不竭在播送中播放的、安全应知里记载的，比如系好安全带、关掉电子开采开启遨游模式、扯后腿抽烟、扯后腿随身佩带高出 100 毫升的液体等等规则，简直每一条都是来自人命的训戒，而不单是是表面上的排查。个东说念主按照规则俟机，有的时候确切能够救命。
其实民航发展到当今，依然有了步调化的适航规则体系，通盘系统在多年的事故里一次次回来经验，千里重地上前走。目前，好意思国的联邦航空规则（FAR）、欧盟及格坚定例范（CS）和我国的中国民用航空规则（CCAR）是世界上最具有世俗影响力的适航规则体系。
2023年8月23日，在上海虹桥国际机场停机坪上，东航机务查验飞机的起落架
比如中国就规则，“宽体机、窄体机东说念主机比为81和51”“机务维修东说念主员的工时经管，规则其每安分责8小时，需加班的每月最多不高出36小时”“机组职责主说念主员血液中乙醇含量，以分量为计量单元，不行达到或高出0.04%”……尽可能紧密地步调化、门径化，是针对不细则性最有劲的时期。不仅如斯，四肢全世界航空安全排在前线的我国，其它的软件、硬件措施也一直在往前鼓动，腾贵的机场雷达依然从以前只消主要机场被笼罩，拓展到了目前简直每一个机场都能已毕雷达笼罩。
在看不到的场合，每一个国度都在用我方的方式去加强航空安全，随着时候的推移，航空事故的发生率比拟于以前是一直在缩短的。飞机目前仍然是最安全的交通出行方式之一。
那霎时之后
那霎时之后，寰球有一些共同的经历。
王雨安和刘士伟都和那时一皆乘坐飞机的伴侣分开，开车的时候变得颠倒降服交通王法。刘台和王雨安都会在途经高楼的时候，惦记我方会被遽然掉落的东西砸到。刘士伟和刘台在遴荐出行方式的时候，会尽量遁藏遨游。寰球对不细则性都变得至极敏锐，事故把“荣幸”从他们人命里偷走了。
那次事故是刘台东说念主生第一次战斗到归天，被接送到机场内恭候的时候，来自浙江的“游学团”鸦默鹊静。他照旧会说起那时急于逃生，为莫得帮一又友把脚从座位下抽出来感到内疚，尽管自后空姐也很快匡助一又友逃生。
《火海凌云》剧照
他紧记那场事故里两个伏击的男性，一个是在逃生的时候，飞机的豁口把握站了一位四十岁傍边的大叔，他劝慰寰球，“It’s OK”，尽管他我方的手臂上也受了伤，在流血。自后幸存者被安置在一皆后，刘台在卫生间碰到了一位穿制服的、长相有韩国特征的男东说念主，他一直不竭在抽堕泪噎。刘台猜到男东说念主可能是机长，刘台对他也说了一句，“It’s OK”。
以上总共的一切，包括留传的对不细则性有些过度的注意，“我也不知说念这样到底是好照旧不好，只是合计它是我的一部分”，刘台说。然而事故发生之前和之后，的确是有一些东西不再相同了。
在哈萨克斯坦，对于王雨安来说，2019年遇到航空事故并不是她必须濒临的不细则性的扫尾，12月27日，成为她东说念主生的一个转换点。
在这之前，她的世界里我方老是优先级的临了一位。是剩女了，没宗旨，赶快成婚，成婚了，对丈夫要依从，职责也比她我方伏击。从飞机上掉下来那天，王雨安莫得给父母打电话，莫得给任何一又友打电话，她写了一封短信给指点，她说：“教育，世界上最可怕的事情即是归天。我再也不思出差了。我也不思再为职责那么勤苦了。”
《空中大难》剧照
以前的她，职责上的事情只消她能办她就会去办，着实办不了的她也思宗旨办。才刚生完孩子十几天，王雨安就乘坐了三小时的航班出差，自后在办公室涨奶到胸疼，晚上通盘腋下都被堵得睡不着。
“飞机上我心里思的即是我要死了，我爸妈咋办？就我一个丫头，我我方的男儿才七八个月，我这就放置掌柜走了何如办？我要死了，我爸妈可能就疯了，我孩子谁带？思许多事儿。”
2020年上半年，男儿一岁诞辰的那天，她决定和那时给我方掀开安全门的丈夫仳离。随后不久，她从大学毕业之后一直赴任的单元倒闭，她不测地通过卖东西，挣到了一笔以前上班不敢思象的钱，在2024年运转专职作念电商。
她说我方比以前的王雨安活得松快，“莫得压力了，不会合计我要去凑趣某个东说念主，我要去完成什么功绩，我要去解释我方”。但在络绎络续的不测发生确那时，她嗅觉到默契的晦气和苍茫。“电视都没这样拍的，我说电影都没这样拍的。”
不细则性高出能够摄取的进程后，王雨安频年很信赖哲学，最近她在小红书上算命花88元购买了一个头像哄我方旺盛。
《中国机长》剧照
“你都经历存一火了，你还思干啥？许多东西不是你能驱散住的，驱散不了的，你干吗要那么捏着，要死要活地把我方弄得元气心灵衰退。东说念主生中有些事情即是掷中注定，老天爷要让你过这个劫的时候，你就莫得遴荐，你就往前走。”她说。
前不久王雨安带我方男儿放洋玩，去了土耳其，第一次让她坐飞机。五年夙昔，她我方照旧会有些短促，至极是腾飞的时候，只怕候她会喝个二两酒再登机。她但愿男儿能刚劲小数，为我方活。
而对于刚劲，她这样界说过：“生存中有旺盛的事，也有不旺盛的事情，不旺盛的事情亦然要去摄取的。有的时候它即是个feeling，会夙昔的。”
航空安全和不细则性的顽斗，就像补缀一张渔网，完善这件事情，经由恣虐、狼籍又莫得终点。但它遥远无法大肆，也不应该大肆，飞机不会因为任何一次事故停驻，而每一秒都还会有新的乘客飞向天空。
（文中王雨安、刘台、刘士伟为假名）
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