1月29昼夜间，好意思国陆军一架“黑鹰”直升机与一架客机在华盛顿特区空中相撞，形成67东谈主丧生。
这次事故导致UH-60直升机上的3名机组，以及太平洋西南航空公司（PSA）庞巴迪CRJ700喷气式支线客机上的64东谈主丧生。事故发生在当地时刻接近21点，那时CRJ700客机正在准备降落在罗纳德·里根国度机场，撞机事故发生在波托马克河上空。
好意思军现任和退役的直升机遨游员在接受《华盛顿邮报》采访时暗示，华盛顿特区上空是好意思国民航经管和对空监视最严格的区域。是以，在这里遨游可能格外危机，尤其是在夜间，细致的基本遨游原则可能会被袪除，直升机和空中经管员可能会不胜重担。
本文为好意思国“The Drive”网站“斗争地带（War Zone）”专栏著作，作家Geoff Ziezulewicz，本东谈主翻译并剪辑给民众共享。
罗纳德·里根国度机场过甚附进空域图。蓝线暗示直升机航路。
这架客机是全好意思航空公司（PSA是全好意思航空下属的低价航空公司）5342航班，从堪萨斯州威奇托升空，事发时，正在目视接近罗纳德·里根国度机场33号跑谈。
好意思国相干部门曾经对这次事件张开多项访谒，国防部长皮特·赫格塞斯（Pete Hegseth）1月30日暗示，好意思国陆军正在访谒部署于弗吉尼亚州贝尔沃堡的“黑鹰”直升机“存在某种遨游高度问题”，他与特朗普总统的不雅点一致。
迈克尔·坎德斯曾是好意思军“黑鹰”直升机遨游员。
除此除外，关于如斯严重的事故是若何发生的，东谈主们仍然一无所知。接受“斗争地带”采访的直升机遨游员共享了他们对这次撞机事件背后复杂空域情况的宗旨。
迈克尔·坎德斯博士（Dr. Michael Canders）当今是纽约州法明代尔学院的航空学栽种。他是又名退役的好意思国空军和舟师直升机遨游员，曾经担任过民航公司的遨游员，投军时期和退役后王人曾经在华盛顿特区遨游过。他暗示，这架客机行将降落在里根机场，是以“在波托马克河上空遨游高度只消100多米并不脱落。”
1月30日，他对“斗争地带”暗示，“波托马克河上有直升机在遨游，我觉得（遨游高度截止）是200英尺（60米）。当直升机在机场隔壁时，他们必须非常警惕。这种交通组合面目并不荒僻。”是以，他暗示，直升机遨游员防备不雅察其他飞机至关要紧，应当历久柔柔朝西朔标的飞往33号跑谈的客机。现时，官方尚未涌现直升机与客机相撞时的高度。
迈克尔·坎德斯说：“如若你要飞越这里，一定要隔离进近的客机，况兼要在其下方，这么你才不会影响、烦嚣任何飞机。”
汤姆·隆戈曾经是又名CH-53E直升机遨游员。
喷气式飞机的遨游面目格外特殊，直升机航路在想象时也会研究到这少量，这就让撞机事件的原因愈加扑朔迷离。好意思国舟师陆战队CH-53E“超等种马”重型直升机退役遨游员汤姆·隆戈（Tom Longo）对“斗争地带”暗示，他曾动作好意思国舟师陆战队第1直升机中队的一员，赞理野心奥巴马总统的直升机遨游任务。
汤姆·隆戈说：“（直升机）航路想象为从喷气式飞机下方通过，如若你保捏航路并按照王法行事，就会幸免碰撞。”
他将此类遨游比作高速公路上开车，补充证明谈，“飞机参加机场的下滑谈不应该与直升机航路发生烦嚣。如若你的速率是88千米/小时，另一个东谈主在另一个标的以同样速率行驶，如若你保捏在高速公路正确的方进取，那么就不会出现什么危机。如若不放飞自我，那么一切王人会如同野心得那样安全。”
遨游在五角大楼隔壁的“黑鹰”直升机。
诚然迈克尔·坎德斯不肯意想撞机事故原因，但他暗示直升机机组可能莫得效率遨游员的基本准则。
他说：“这叫作念‘看见并避让（See And Avoid）’，听起来很浅易。”看见并避让基本上意味着要直升机遨游员确保对其周围空域的态势感知能力，而这恰是为了幸免发生1月29日这么的撞机事件。
他补充谈，“示范有其他身分导致无法看清和避让？这便是访谒东谈主员需要细主张，这是关节问题，为什么直升机遨游员莫得遵命看见并避让的王法？”
迈克尔·坎德斯暗示，尽管有了当代时候，夜间遨游仍然比白昼遨游“清贫得多”。他说：“遨游员（在夜间）很丢丑清空入网划，因为你平时惟一能看到的便是一些灯光，你会看到所谓的位置灯和防撞灯，但当它们受到烦嚣时，或者与大地灯光混在一谈时，并不成轻率诀别距离，AG百家乐有没有追杀以及对方的速率，是以这便是夜间遨游的难题。这确切是一个不同的寰球。”
打捞出的5342航班残毁。
迈克尔·坎德斯暗示，空中交通经管不错提供匡助，驾驶舱的仪器也不错，但“你必须不雅察飞机外部的情况”。配备多功能炫耀屏的驾驶舱导致机组对此类系统的依赖，“（提供的内容）可能比你应该需要的还要多”。此类系统包括客机中的TCAS和直升机驾驶舱炫耀屏的自动相干监视播送（ADS-B）。
迈克尔·坎德斯说：“然则这项时候和电子开荒有点滞后，是以遨游员还需要防备对外不雅察，以细目客机是否会与我方相撞。本色上，遨游员在夜间的操作愈加清贫，防备力平时被诱导到驾驶舱内，他们想望望炫耀屏上有什么信息。”
好意思国空军HH-60G“铺路鹰”直升机。
迈克尔·坎德斯驾驶的是好意思国空军实行搭救任务的HH-60G“铺路鹰”直升机，他回忆起在波托马克河上空遨游的低空航路。他说：“那边平时很发愤，是以要回头看是否有飞机，并防备避让。遨游员要时刻保捏头脑表露，向外不雅察，确保不会撞上另一架飞机。”
不外，迈克尔·坎德斯暗示，华盛顿特区的上空并不比纽约等大城市同样发愤的空域更难飞越，但保捏在200英尺（60米）以下至关要紧，不然遨游员可能失去牌照。
2012年退休的汤姆·隆戈对“斗争地带”暗示，“如若你在遨游编队，编队中的临了又名遨游员必须格外奋发才能保捏不杰出高度、影响到前边的遨游员，是以，你必须飞得更低。这并不难，仅仅你会嗅觉不俗例。平时当你在城市隔壁遨游时，你会飞得很高，这么不错幸免扰攘东谈主们。这看起来大略你必须作念相背的事情。”
UH-60“黑鹰”直升机的残毁。
与此同期，一些军方遨游员在外交平台上暗示，尽管直升机在罗纳德·里根等主要机场隔壁遨游很常见，但遨游流程中需要不雅察的物体太多，很容易导致遨游员分神。
与“黑鹰”机组碰到的情况不异，作事直升机遨游员@Thenewarea51在外交平台上暗示：“你在复杂环境中操作一架先进直升机，即使有两名遨游员，任务也可能会弥漫。而任务弥漫的情况也可能发生在最有告诫的空中交通经管员身上。”
在这种情况下，作念到“看见并避让”会变得愈加清贫，这是不错领略的。
@Thenewarea51暗示，“（空中交通经管）可能会呼唤空域内的直升机，当你证明看到了客机，或者你发现了空虚的飞机。只需发生一件小事，就会导致全王人不同的效率。姿色板上的信号灯、坐在你傍边和后边的东谈主问你问题，你正在收听多个无线电播送，你发现了一只鸟，等等。”
捎带双目夜视仪的直升机遨游员。
热切的问题包括，那时的UH-60“黑鹰”直升机遨游员是否捎带了夜视仪（NVG），这种夜视仪提供40°视线。另外还有直升机遨游员是否正确识别了飞机，并向空中交通经管部门保证他们曾经看到了飞机，并将保捏目视避让。
@Thenewarea51补充谈，“那时空中经管员试图让几许架飞机保捏安全距离，为什么经管员莫得奉告CRJ客机遨游员直升机的信息。即使领有数千小时告诫的遨游员或经管员，也难以消化如斯多的数据。”
迈克尔·坎德斯指出，如若“黑鹰”直升机的机组早点意志到它挡住了客机的航路，他们就不错秉承逃匿法子，只需要五秒时刻就能避让客机。
华盛顿特区上空的“黑鹰”直升机。
事故发生后不到一天，汤姆·隆戈就暗示有东谈主犯了空虚，但他不细目最终包袱东谈主是谁。他说：“（直升机）偏离航路了吗？客机偏离航路了吗？如若不与（空中交通经管）塔台疏导，你就无法作念到这少量，是以塔台会放行。至少有三种聘用……我肯定每个东谈主王人觉得我方作念得多，但其中有一个东谈主犯了空虚。”
俗语说，军事法例是用鲜血书写的。新法例平时是在旧法例导致东谈主员伤一火后才出台的。跟着好意思国陆军、国度运输安全委员会和其他联邦机构久了访谒1月29昼夜间的撞机事故，这场悲催的缘故仍有待查明。同样值得念念考的是，咱们本不错秉承哪些法子来幸免67东谈主丧生。
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