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旧年1亿韩元以上（约合东谈主民币50万元）的高价入口车销量时隔8年再次减少。
据韩国入口汽车协会（KAIDA）显露，旧年1亿韩元（约合东谈主民币50万元）以上入口车的销量共为6.2520万辆，同比减少20.1%。这是2016年以来高价入口车销量初次同比负增长。在扫数入口车市蚁集，1亿韩元以上车辆所占比重也有所下落。2023年高价入口车占比为28.9%，2024年降至23.7%，减少5.2个百分点。
从各品牌销量来看，销量为24543辆，名依次一，其次是梅赛德斯-奔突（19529辆）和保时捷（8254辆）。值得一提的是，一辆车价钱至少跳跃3亿韩元（约合东谈主民币150万元）的豪华品牌宾利的销量从2023年的810辆暴减50.6%，降至2024年的400辆，跌幅最大。
销售减少的主要原因是经济停滞和对法东谈主车实行淡绿色车牌轨制。据分析，由于经济低迷，法东谈主和高收入层的购买力收缩，贴绿色车牌带来的情绪包袱使高等车的使用萎缩。
绿色车牌轨制从2024年开动实行。以出厂价为准，必须义务性地装置在8000万韩元（约合东谈主民币40万元）以上的法东谈主轿车上。该轨制的目标是指令业务用法东谈主轿车按用途运营。国土交通部干系东谈主士诠释说：“通过贴上区别于凡俗车牌的浅绿色车牌，指令业务用法东谈主轿车按照用途运营。”
国土交通部诠释说，天然浅绿色车牌轨制不会强制截止运行，但其恶果是，AG百家乐计划由于分辩分明的车牌表情，会给私东谈主阔绰带来包袱。但也有东谈主转头对“淡绿色车牌”车辆本人打上“烙迹”。
业界干系东谈主士默示：“淡绿色车牌对高价入口车的销售影响很大。”
也有分析觉得，当代汽车的高级品牌捷尼赛念念散播了部分高价入口车的需求。这标明韩国品牌竞争力的升迁对入口车市集产生了影响。德大磨真金不怕火李浩根分析说：“经济不景气是最大的原因和基本配景。高汇率导致入口车的价钱竞争力下落，贴上浅绿色车牌也成为了不肯意购买高价车辆的要素。”
入口车市集的这种低迷是IMF外汇危急后26年来初次赓续两年呈现减少趋势，因此备受款式。据KAIDA统计，旧年入口轿车新登记数目为26.3288万辆，比前一年（27.1034万辆）减少了2.9%。2023年销量也同比下落4.4%，赓续两年下落。
在这种情况下，入口车行业正在探索多种计策。通过推出新车活跃市集、加强营销、改善行状质地等，勤快引起耗尽者的款式。此外，还张开了扩大电动汽车等环保车辆声势等面向将来的计策。
骨子上，奥迪韩国公司公布了2025年在韩国市集干预16款新车的策画，这是自2004年进攻韩国市集以来的最高值。奥迪到2023年为止一直是“前三”入口车品牌，但2024年时隔7年国内销量降至1万辆以下（9304辆），销量名次曾降至第七位。
入口车业界干系东谈主士诠释说：“经济不景气导致的消胆怯理萎缩产生了影响，这不是局限于韩国的表象，而是正在走向环球，短期内很难复原。制造商们为了加多销量，但愿看到新车恶果。”