每经记者：黄辛旭 每经裁剪：董天意

12月24日，CIIC一体化智能底盘——磐石底盘崇拜发布，磐石底盘以电板为中心伸开策划，弃取电板到底盘一体化（Cell to Chassis）技能，将电芯径直集成到底盘中，结束和底盘的结构共用。该底盘弃取立体仿生龟甲结构，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不生气、不爆炸。

图片起首：每经记者 黄辛旭摄

宁德期间首席制造官倪军暗意，磐石底盘之是以不错在高速碰撞时保捏安全，是其以电板为中心伸开策划，弃取了电板到底盘一体化技能，将电芯径直集成到底盘中，结束和底盘的结构共用。同期基于高下车体解耦的结构策划，磐石底盘不错接管85%的整车碰撞能量（庸碌底盘仅接管60%独揽的碰撞能量）。

履行上，宁德期间磐石底盘是业内频繁所说的“滑板底盘”，即电板、电机、电控、转向、制动、悬架等部件整合在镇静底盘上，高度集成化是其进攻特征，“滑板底盘”改日还不错融入自动驾驶、智能网联等更多模块。

此外，“滑板底盘”还可结束车身与底盘的分形状研发，车身与底盘高下分别解耦，并撑捏镇静开采迭代。这也意味着，基于“滑板底盘”，ag百家乐规律车企只需要“套上车壳”就能造车，即“一套底盘架构、百变车型”。

不外，高资本一直是“滑板底盘”难以营业化落地的原因之一。“汽车行业新入局者若前期我方开采底盘会耗尽宽敞资金，而弃取第三方底盘从全体来看可诽谤研发资本，并能更快推出居品，参与到市集竞争之中。”宁德期间里面东谈主士告诉《逐日经济新闻》记者。

宁德期间（上海）智能科技有限公司（宁德期间旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上暗意，宁德期间的“滑板底盘”居品只会收取主机厂我方开采选度的约三分之一，主机厂不错省俭60%~70%的开采选度；宁德期间的BOM（物料清单）资本也不错让主机厂BOM资本下落5%独揽。

上述宁德期间里面东谈主士露馅，“滑板底盘”的主要用户是跨界造车的新势力，以及需要快速导入居品的传统车企。“关于行业中车型研发参加大、周期长、更新迭代加快的宽敞痛点，磐石底盘不错助力车企普及开采成果、缩小研发周期。整车量产时候，可由传统的36个月致使更长，缩小至12~18个月。”上述宁德期间里面东谈主士说。

值得一提的是，在宁德期间发布磐石底盘确今日，晓谕与其签署《深切政策协作左券补充左券》，并证实将弃取宁德期间磐石底盘。上述宁德期间里面东谈主士进一步露馅，现在有多家车企正在磋磨磐石底盘。但也有不雅点以为，底盘行动车企中枢技能之一，弃取第三方“滑板底盘”，或对车企的研发自主性和供应链产生冲击。

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