这寰宇班早，你骑着小电驴，思赶在岑岭期前回家。到临了一个路口，趁着车辆珍稀，你本思来个帅气的“漂移”右转，却没寄望到左侧向你濒临的玄色影子——一辆满载的大货车也正在右转，离你也越来越近。
转角际遇的不一定是爱，还有可能是“马路杀手”。
2022年末，世界领有货车451.12万辆，甚而比世界的巨匠汽电车、出租汽车（非网约车）加起来还多[1]。
遇着大货车，牢记躲远点。因为司机一坐上货车座驾，很可能就“瞎”了。
货车不语，仅仅一味产生盲区
货车司机看不见，最主要的原因是，货车驾驶座离大地太高了，很容易因此产生盲区。
小汽车司机的视野冒失与骑自行车的东谈主、行东谈主保捏在统一水平线，但卡车驾驶员的视野远高于一般小车，司机坐得越高，盲区范畴越大[2][3]。
举例，当司机的视野高度为2.5米时，他可能无法看到副驾驶一侧1米范畴内的骑行者；而当货车司机的视野高度升高到2.7米时，盲区范畴可扩大到0-2.5米[3]。
就算车上有万般视镜的匡助，货车也存在盲区。
央视网财经频谈如故对一辆车身长12米，高度近3米，宽4米，并装备了6个视镜的货车进行实践[4]。
志愿者离别被分派在距离副驾驶门约半米的位置、驾驶座车门下方以及车尾处。实践东谈主员摘下眼罩后，从6个外视镜中均未发现副驾驶和驾驶座下方荫藏的14个志愿者[4]。
盲区的存在，主淌若因为货车驾驶室A柱（如门框、风窗玻璃镶条以及它们的附件)遮掩视野，或者车辆未安装倒车影像与倒车雷达[4][5]。
字据国度方法GB15084-2022《无邪车辆 障碍视野装配性能和安装条件》，障碍视野装配包括视镜和录像机-监视器系统（CMS）。然而，该方法并莫得条件货车必须安装CMS，仅规章了障碍视野装配的数目，这意味着货车不错只安装视镜[6]。
货车在行驶进程中产生的盲区更为致命——你可能在路口见过大地上的大货车盲区警示象征，红色半月形标志上有“危境区”字样，指的即是俗称“示寂弯月”的内轮差盲区[7][8][9]。
这是因为货车转弯时，车辆前轮和后轮转弯半径有差值，后轮走过的轨迹不同于前轮，在外侧型车辆近似弯月的区域[9]。
据数据模拟，六个车轴的货车（每轴每侧有1-2个轮胎），造成的内轮差盲区面积可达40.39㎡[9]，这可比你在北上广合租房间的面积要大。
货车动起来时，能从后视镜看到的区域也会变小，而且会和内轮差盲区相互作用，增多事故风险[10]。
咱们日常看到的货车，除了只牵引一个车厢的，还有连着好几个车厢挂在全部牵引的挂车。
挂车右转夹角达到最大值63.5° 时，内轮差盲区的宽度最大，可达到4.4米，后视镜盲区也处于最大状态[10]。
司机不看路，路东谈主要牵涉
除了客不雅存在的盲区，司机我方可能也莫得饱和珍惜检察视镜和路况。
一项来自荷兰和瑞士的盘问通过在卡车的不同位置安装录像头，记载了39名卡车司机在城市交叉路口进行1903次右转操作中的检察看成——每次右转时，卡车的行驶轨迹齐有可能与非无邪车谈交叉[11]。
盘问将右转操作分为两阶段：操作前（司机冒失需要6秒对谈路情状作念出反馈）和操作中（从右转开动到完竣）[11]。
盘问收尾披露，在1397次右转操作中，司机本有饱和的时候检察盲点镜，但惟一33%的操作中，司机在6秒允洽期和右转齐看了盲点镜；剩下67%要么没在操作前看、要么没在操作中看，ag百家乐开奖甚而有快要30%的操作，司机两次齐没看[11]。
当你骑着电动车经过，很可能正克己于一个相配窘态的角度：在司机的视镜和径直视野中，只可看到你头顶的一小部分和鞋子。因为行东谈主和非无邪车驾驶东谈主的轮廓相对较小且不显眼，很容易在盲区中被暴虐，从而脱色在司机的视野里[2]。
卡车司机是否检察盲点镜，其实与交通司法、谈路交叉口布局、自行车和行东谈主门径、速率适度以及视觉封锁等身分密切关系[11]。
如果谈路上穷乏访佛斑马线的象征或辅导，司机检察盲点镜的频率就会缩短；反之，如果自行车谈通过物理封锁与无邪车谈分开，司机在转弯赶赴往会多看几眼盲点镜[11]。此外，驾驶疲钝也会导致驾驶员对前哨谈路的视觉处理变慢，反馈变得蠢笨[12]。
在中国，约有40%的卡车司机平均每天驾驶8到12小时。近10%的卡车司机平均驾驶时候向上12小时[13]，其中，捏续驾驶时候达到12小时及以上的司机占比接近一半。盘问发现，在手动驾驶阵势下，驾驶员每增多2小时的驾驶时候，反馈时候就会增多0.032秒[12]。
如果你考过驾照，应该对科目一中“驾驶东谈主驾驶4小时后应休息20分钟及以上”这一条件印象深远。
很昭着，很多卡车司机的本色驾驶时永远远向上了这一规章。
一个健康的驾驶东谈主在畅通驾驶4到8小时后就会出现暂时性疲钝，更无须说那些以资料输送为事业的货车司机了[12][14]。
而且，卡车司机的驾驶时候也容易导致疲钝。为了幸免拥挤、限行，卡车司契机给与在夜间动身，晚上8点后开车3小时及以上的比例向上三分之二[13]。
凌晨是东谈主睡意最浓的时刻，而货车司机夜间行车会遏抑日常的生物钟，容易感到窘迫[14]。盘问披露，2016年城市货车谈路交通事故中，发生在22:00至次日6:00的比例接近20%[15]。在午夜到次日7:00本领发生的车祸中，关系东谈主员重伤的可能性更高[16]。
超载超速货车，是分量级公路杀手
货车不仅存在较大的盲区，还频频伴跟着大质料和高速率，这三者疏导在全部，很可能导致灾祸性的效果。
适度2016年，载重货车谈路交通事故中有80%以上是由于超限超载输送引起[17]。
即使莫得超重，货车自己的质料也比小汽车大得多[18]。质料大的物体惯性也大，畅通状态难以改动。而且，在高速驾驶中，车辆制动距离更大[19]，这就条件司机必须在更短的时候内作念出反馈。
一项综述指出，若车辆升迁速率，碰撞率呈指数级飞腾，事故率的增多快度更快，尤其是在城市谈路上[20]。
而如果你是行东谈主，一项详尽性的盘问标明，撞击速率每增多1km/h，行东谈主的示寂概率平均飞腾11%[21]。
如果碰上重型卡车，即便撞击速率不向上10km/h，行东谈主的示寂风险也无法收敛在5%以下[22]。
超速超载导致的事故一朝发生，效果往往相配严重。以2023年1月8日发生在江西的全部事故为例，一辆重型半记念引货车超载近30吨，司机超速驾驶并冲入东谈主群，导致17东谈主迅速示寂[23]。
是以，路上际遇大货车，幸免事故的最佳主义是避让。当你经过路口，尤其是急转弯路口时，最佳远隔正在转弯的大货车，尽量别和它一同插足路口。距离产生好意思。
参考文件
[1]交通输送部.(2022).2022年交通输送行业发展统计公报
[2]Niewoehner, W.B., & Berg, F.A. (2005). Endangerment of pedestrians and bicyclists at intersections by right turning trucks.
[3]Summerskill, S.J., Marshall, R., Paterson, A., & Reed, S. (2016). Understanding direct and indirect driver vision in heavy goods vehicles.
[4]央视网.(2019).大货车周围能藏些许东谈主？有几十东谈主你服气吗？
[5]工业和信息化部.(2014).汽车驾驶员前哨视野条件及测量方法
[6]工业和信息化部.(2022).无邪车辆 障碍视野装配性能和安装条件
[7]东谈主民网.(2022).厦门44个路口开导“红色眉月”象征 匡助行东谈主脱色大货车视野盲区
[8]深圳特区报.(2024).深圳启动重中型货车右转陆续让交通积恶整治
[9]王清洲, 徐令选, 范鑫, & 郭凯. (2017). 货车右转视野盲区造成机制及交叉口安全性
[10]Wang, Q., Sun, J., Wang, N., Wang, Y., Song, Y., & Li, X. (2022). Exploring the Influencing Factors and Formation of the Blind Zone of a Semitrailer Truck in a Right-Turn Collision. Sustainability, 14(16), 9805.
[12]黄春喜, 谢炜垠, 黄奇浩, 朱言, 崔迪潇, & 贺登博. (2024). 扶持驾驶系统对重型卡车驾驶员资料驾驶中疲钝进度的影响. 同济大学学报 (当然科学版), 52(6), 846-855.
[13]传化公益盘问院中国卡车司机访问课题组.(2018).中国卡车司机访问论说No.1：卡车司机的群体特征与处事进程.北京：社会科学文件出书社
[14]李齐厚, 刘群, 袁伟, & 刘浩学. (2010). 疲钝驾驶与交通事故关系 (Doctoral dissertation, 交通输送工程学报).
[15]赵琳娜, 贾兴无, 戴帅, 巩开国, & 支野. (2018). 中国城市谈路交通安全特色领路. 城市交通, 16(3), 9-14.
[16] Pahukula, J., Hernandez, S., & Unnikrishnan, A. (2015). A time of day analysis of crashes involving large trucks in urban areas. Accident Analysis & Prevention, 75, 155-163.
[17]交通输送部公路局.(2016).把准脉搏 精确发力 全面加强超限超载惩处——交通输送部公路局局长吴德金解读《对于进一步作念妙品车犯罪改装和超限超载惩处责任的观点》
[18]工业和信息化部.(2016).汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、 轴荷及质料限值
[19]张景海, 张萌, 柴萌, 李世武, & 戚培心. (2019). 基于制动距离的载货汽车制动安全状态辨识方法盘问. 长春理工大学学报 (当然科学版), 5.
[20]Aarts, L., & van Schagen, I. (2006). Driving speed and the risk of road crashes: a review. Accident; analysis and prevention, 38(2), 215–224.
[21]Hussain, Q., Feng, H., Grzebieta, R., Brijs, T., & Olivier, J. (2019). The relationship between impact speed and the probability of pedestrian fatality during a vehicle-pedestrian crash: A systematic review and meta-analysis. Accident; analysis and prevention, 129, 241–249.
[22]Matsui, Y., Oikawa, S., Sorimachi, K., Imanishi, A., & Fujimura, T. (2016). Association of Impact Velocity with Risks of Serious Injuries and Fatalities to Pedestrians in Commercial Truck-Pedestrian Accidents. Stapp car crash journal, 60, 165–182.
[23]新华网.(2023).江西南昌“1·8”20死19伤紧要路路交通事故访问论说公布
作家：豌豆糕