4月1日22时19分，雷军的回话蜗步龟移。
雷军发微博回话
此时，距离3月29日22时44分“汽车”事故的发生，照旧干涉第72个小时。
72小时，是急救医学中的“黄金援手期”，亦然危境公关中的“公论死活线”。如斯“卡点式”回话迥殊“公关式”行文，已然不难让东说念主猜思其背后基于企业利益的各样考量。
其实，从很猛进度上可以说，2025年3月29日22时44分，当那辆小米SU7在德上高速公路撞破护栏的顷刻间，一场关乎企业家个东说念主品牌存一火的倒计时，照旧同步启动。
雷军毫无疑问是面前的“企业家网红第一东说念主”。基于流量、基于产业，他所尽心塑造的大众形象和序论影响，号称风物级。风物级的个东说念主IP带给雷军迥殊企业风物级的红利。显着，流量如水——水能载舟，亦能覆舟。
“我合计我不应该再等了”——恰如雷军在回话中所言，当他历经近乎极限的千里默，在事发后的第72个小时里“站出来”，他所面对的照旧不只单是一条条的热搜，而是跻身于一场对于企业家包袱的社会辩说。72个小时里的每个期间刻度，不仅成为窥视企业伦理的横切面，事实上也已变为瞻念察企业家“东说念主品”的视窗。
72小时，雷军在等什么？从逻辑上讲，近乎极限的卡点发布算作一种公关推崇，骨子上反应的是企业家的价值排序。虽然，咱们也可以妥洽，在如斯紧要安全事故发生后，小米里面的不同部门基于不同的态度注定会有不同的行为意见。诸如工程师可能倾向于条目呈现完整本领分析，公关团队坚执心情共识优先以安抚舆情，法务部门则注定会警惕每个字的诉讼风险。正如咱们所看到的，最终呈现的文本恰似数字时间危境回话的法式模版——用情态软着陆替代事实硬核，以东说念主格担保置换本领诠释注解。
72小时，他思等的，不祥仅仅一份“得当”。但所谓的“周密”与“得当”，又岂是能够精真金不怕火比及的？并且于他而言，事情终究是不同的。
因为雷军不只单是一个人人皆知的企业家，更是一位当之无愧的“网红”。单一平台数千万的粉丝鸿沟和一呼百应的公论影响，早已使其个东说念主账号杰出买卖传播器具，演化为数字时间的流行文化记号。
双重身份制造有蓄意逆境，进而呈现出“双刃剑”的属性。恰如网友质疑的那样——既然当初在第一期间为大S的病逝祝福，为什么在面对三个女生连累时却久久千里默？错位的身份主见一朝形成，公论场上的打破也就不成避免。危境时刻，是算作企业主优先考虑企业利益，如故算作KOL愉快粉丝期待？可以思象，72小时里的每一次千里默，王人在加重这种身份扯破。与此同期，这一场危境也已从家具安全事件演变为企业家书用危境。这场杰出了买卖限制的事故，不止为不雅测中国买卖素雅演进的社会样本。
当雷军按下发送键的那一刻，他不祥莫得刚劲到，这72小时的千里默早已不是某个企业的危境搪塞，而是一场对于数字时间信任重构的全民发蒙。在算法主宰的公论场中，企业家不仅要学会与期间竞走，更需要妥洽每个有蓄意背后的主见创新——公众需要的不仅是实时回话，更是可见的有蓄意经由；不仅是齐全谜底，更是敦厚的求解姿态。那些勇于将有蓄意黑箱变为透明沙盘的企业家，不祥智商鄙人一次危境到来时，把72小时的煎熬恭候，疗养为重建信任的72次对话机会。毕竟，在这个万物互联的时间，最荒芜的不是光速响应，而是让每个恭候王人有回响。
算作“网红”的雷军，理当懂得这个道理。
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3月29日晚间，一场事发安徽高速公路的小米SU7车祸，导致3东说念主受难。
4月1日，同济大学汽车学院教导、汽车安全本领扣问所长处朱西产在接受澎湃新闻记者采访时暗示，“小米汽车遗弃事故中尚未解答的疑问，背后折射的是造车新势力的一些共同困难。”
在公论发酵一个白昼之后，4月1日22时19分，鲜有最初24小时没更新微博的小米创举东说念主雷军发声回话，“29日晚上的这起事故，我的心情格外千里重。三位年青女孩灾祸离世，这么的音问，对她们的家东说念主、一又友，乃至咱们每一个东说念主，王人是难以承受的缅怀。我代表小米，暗示最久了的吊问，也向她们的家东说念主致以古道的慰问。”
“比及此时，我合计我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：不管发生什么，小米王人不会藏匿，咱们将执续相助警方拜谒，跟进事情解决的进展，并尽最大辛劳回话家属和社会温存的问题。”雷军暗示。
受难者之一罗某的母亲在1日下昼接受澎湃新闻记者采访时暗示，凭据小米现存的公开声明，无法诠释注解车门为何无法掀开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换期间为何惟一2秒等一系列问题，显得避难趋易，“我的诉求是早少许把事情的真相厘清。”
小米汽车官方在1日晚间，发布著作回话了六大问题，包括为何不关联家属、为什么会生气、车辆是否被拉回北京以及车门是否锁死等问题，在回话中小米屡次强调，“尚未搏斗事故车辆”。
在外界看来，这似乎是小米汽车发布以来最大的一次危境，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”？
图为事发现场的画面
智驾系统响应是否实时？
从期间线来看，这场发生在3月29日晚间的车祸，直到3天后的4月1日，才开动被大众关注到。
4月1日，网络流传一段聊天记载显现，有网友在3月31日晚间暗示，一辆小米SU7在安徽高速公路发生车祸并遗弃，导致包括女友在内的三名女生一齐受难，质疑小米智驾以及发生车祸后车门锁闭无法实时掀开，称事发后小米方面一直未关联家属。
4月1日午间，小米方面发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶景象，以116km/h时速执续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出龙套物后发出提醒并开动延缓。随后驾驶员经受车辆干涉东说念主驾景象，执续延缓并操控车辆转向，随后车辆与防止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末可以说明的时速约为97km/h。
凭据小米公布的摘抄信息，从“NOA发出风险指示‘请细心前线有龙套’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟。
智驾系统的响应期间这次事故中被关注的焦点之一。
“何时发现风险，何时就发出报警指示，是智驾系统在全行业通用的法式。”朱西产暗示，凭据小米公布的摘抄信息显现，从“NOA发出风险指示‘请细心前线有龙套’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，在如斯霎时的期间内，用户莫得弥散的反应期间进行搪塞。
朱西产告诉记者，凭据现存信息显现，其时受难者采取了迫切取消智驾、急打地方盘等操作，关联词制动踏板的踩踏量仅有30%傍边，莫得透彻刹车，因此延缓不充分，以接近100km/h的惊东说念主速率撞上护栏，酿成悲催。
“总体来看，警报不够实时，反应期间不够充分，车辆的DMS检测到驾驶员较历久间出现分神景象，两次以上提醒还无效的情况下就应该住手该驾驶员使用NOA功能，通过这么的刑事包袱轮番避免驾驶员无理地把辅助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。”朱西产认为，面对其时的情况，驾驶员在惊恐中能否采取最合理的迫切搪塞轮番也很枢纽。
图为涉事车辆
从悉数这个词行业来看，当今智能驾驶仍处于低级阶段，仍处于L2级（辅助驾驶）限制，aG百家乐真人平台车辆具备部分自动化功能，如自符合巡航戒指和车说念保执辅助等，但驾驶员依旧需要时刻保执警醒，随时准备经受车辆的戒指。
据小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需历久保执对车辆的戒指，系统无法替代东说念主类判断，事故包袱由驾驶员承担。
小米官方1日晚间回话称，事发路段因施工修缮，用路障顽固自车说念、改说念至逆向车说念。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶景象，以116km/h时速执续行驶，车辆检测出龙套物后发出提醒并开动延缓。随后驾驶员经受车辆干涉东说念主驾景象，执续延缓并操控车辆转向，随后车辆与防止带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统终末可以说明的时速约为97km/h。
为何发生遗弃？
另一核着急点是小米汽车的剧烈遗弃。
朱西产告诉澎湃新闻记者，这应该是因为当今全球的电动汽车王人如故液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔阂离散，内短路顷刻间就会着火。
“这是当今为止的悉数的锂电板王人存在的问题，更并且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭遇这种情况也无法避免。”朱西产坦言。
据公开云尔显现，小米SU7法式版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板，自2024年6月起经受双供应商体系，由比亚迪、宁德时间鉴识供货，小米SU7使用的锂电板照旧是当今海外上面部电板供应商的家具。
小米汽车1日晚间暗示，基于当今已知情况，仅能笃定，事故车生气并非部分网传的“自燃”，揣摸系雕悍撞击防止带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未搏斗到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深入分析。”
此前据小米官网线路，小米全系汽车经受全新CTB电芯特地本领，可以杀青在顶点情况下快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。凭据诠释，这款电板领有3层顶部复古、3层侧碰堤防、8层底部堤防结构，狡计14层的硬核物理堤防，最高可造反1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板本领领有狡计14层的硬核物理堤防，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重迭测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
车门是否锁死？
这次事故的另一焦点是，撞车后车门是否自动锁死，外部能否掀开。
小米汽车暗示尚未搏斗事故车辆
小米汽车1日晚间在官方回话中也暗示，“咱们尚未搏斗事故车辆，无法分析事故时车门是否可以掀开。当今，就事故时车门是否能够掀开，莫得准确的论断。”
新能源汽车遭遇事故后，车门锁定是否是常态？
朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊焚烧，安全气囊戒指单位（SRS ECU）会在气囊焚烧指示的同期发送解锁指示，通过CAN总线把解锁指示发送给车门戒指单位。此时若12V低压电路保执普通，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。
解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未焚烧，安全气囊戒指单位莫得生成解锁指示，导致车门保执锁定景象。
第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电板位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶清澈断裂，此时即便气囊焚烧并发送解锁指示，但车门锁因失去供电，也无法实行解锁动作。
朱西产分析称，“当今未有强制性法式条目12V低压电路必须领有备用电源，车门解锁也不是硬性条目，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法雅致车企家具包袱。”
业内东说念主士刘怡（假名）向记者先容，车门是车辆碰撞时的重要被迫安一齐件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞历练中王人是常见风物。关联词，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起细心。
他先容，对于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国度法式鉴识对正面、侧面、后头的碰撞历练作出了规章，不管是哪个地方的碰撞，王人条目车辆必须在碰撞经由中车门紧缩，这是要保险驾乘东说念主员安全，不然会有东说念主员被甩出的可能，酿成二次伤害。
碰撞发生后，法式条目非碰撞的车门一齐解锁，每一滑王人至少有一个门能掀开，使乘员能普通收支。
他提到，从公开报说念来看，新能源车车门无法解锁酿成的成果往往比燃油车更为严重。由于燃油车生气风险较低且火势彭胀速率较慢，乘员常常具备弥散逃生期间。而新能源汽车在碰撞后，能源电板可能因碰撞激励热失控，导致车辆赶紧生气以致爆炸，且扑救难度极大。
“在此类顶点场景下，车门能否可靠解锁告成接洽乘员人命安全，需要引起行业监管部门的高度宠爱。面前法式其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个东说念主看来，如故需要凭据试验情况，对法式进行优化或者补充。”刘怡强调。
小米汽车在1日晚间的回话中屡次暗示，当今小米并未搏斗到事故车辆，事故发生后，当地警方只怕抵达现场，全面介入拜谒事故，当今仍在拜谒中。
小米的危境时刻
值得细心的是，在1日白昼，有受难者家属暗示，小米于今未关联家属。1日晚间，小米汽车暗示，3月31日，在警方引导下，尝试于4月1日下昼与家属会面。“截止这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面见知。咱们将在警方的许可与引导下，全力协助善后事宜，并提供支执与匡助。”
完毕1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。本年以来，小米股价执续飙升，年头于今涨幅达到35%。
其财报收成也十分惊东说念主：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报显现，小米客岁总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。
在2025中国电动汽车百东说念主会论坛上，雷军暗示，客岁50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米赢得的完毕“可以说掀开了超豪华市集的大门”。雷军还感触称，“这是一个新能源汽车的时间，亦然国家具牌全面崛起的时间。”
在刚刚往常的三月，小米汽车再次交出了可以的收成单，3月销量最初2.9万辆，小米汽车第一季度录用量超6.9万辆。
工信部信息通讯经济人人委员会委员盘和林告诉记者，本年以来，跟随雷军爆火，小米股价也借着雷总的东说念主气情随事迁，市值最初万亿。关联词4月1日，小米在一天挥发最初500亿市值，这背后也体现出这次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步范例，电动汽车也要进步本领安全性。”盘和林认为，“这些问题亦然行业要濒临的挑战。”