我第一次见到能够向后旋转 180°的座椅，是在 2023 年广州车展上。
那时，上汽大通推出的 MPV 全球 7 搭载了这一建树，不外由于这辆车的热度有限，旋转座椅这一亮点也逐渐被全球渐忘。直到 2024 年下半年，极氪 MIX 的爆火，才让旋转座椅走进大家视线。
在刚刚往日的上海车展上，联想 MEGA Home 家庭稀奇版也带着旋转座椅入场。与此同期，联想汽车通过各大官方渠说念，向宏大用户展示了旋转座椅在家用场景中的更多可能。
在这个经由中，受益最大的可能就是今天发布的领克 900 了，因为它也配备了旋转座椅。
手足我正愁如何解释用户呢！感谢友商的助力！
今晚，领克厚爱发布了他们的首款大六座 SUV 领克 900，在 28.99 万元的限时售价公布时，现场响起了如雷般的掌声。
旋转座椅+世界尾门，领克的新「组合技」
本年 1 月，领克副总司理穆军在酬酢媒体上发了一张领克 900 的侧颜照，并配文：
我常常想，如果东说念主生是田野的话，那么领克所作念的就是去握住拓宽规模，发现活命的更多可能。
这段话初看之下似乎显得有些「形而上学」，但咱们还是能够从中提取出一些对于新车的中枢要点——即「活命的更多可能」。
由于那时领克 900 还莫得厚爱发布，董车会臆测，这辆 SUV 约略率会是一辆更注意家庭用途的车型，何况领克很有可能从使用场景开拔，带来了一些别家少有的更正体验。
当今咱们知说念了，其中一大「更正体验」就是旋转座椅。
领克 900 是全球首款配备双 180° 电动旋转座椅的 SUV 车型，其二排座椅不错向两侧旋转 90°，又或者是向后旋转 180°，来适配不同的使用场景。
举例，朝外旋转浅陋奶爸们装置儿童安全座椅；搭配标配的双侧电动踏板浅陋老东说念主高下车。
为了给这两张座椅提供最大纯真度，领克为 900 带来了同级别中最长的二排滑轨，达 1050mm，座椅滑移行程达 550mm，再行策动的前排电板包和油箱布局，也为 900 带来了高达 1.3m 的开朗空间。
据极氪科技集团副总裁林杰先容，不仅仅座椅的旋转，领克在后门上还下了大功夫：电吸门+4 段式限位器，后门开度接近 90°，能够更好地浅陋家东说念主收支。
「咱们就是要为家东说念主开最大的门。」林杰说，
不仅如斯，领克 900 还将大六座 SUV 的三排空间升迁到了一个新高度，堪称「身高一米九也有伸腿解放」。三排座椅滑动行程为 125mm，支握最大 155° 的靠背转机，致使还配备「雇主键」和一键便利下车（二排座椅往前收折）。
骄矜性建树上，领克对六张座椅确凿是一视同仁，沿途标配云感舒压座椅，支握热石推拿，即等于三排座椅的乘客，也能享受强健的「大沙发」。
林杰说，老东说念主和小孩坐齐骄矜，他管这叫「三岁到百岁齐心爱」。
领克对于座舱的更正不啻空间，昂首就能看到一块 30 英寸的 6K 悬浮屏（初学版需选配），更大的尺寸为三排带来了更好的不雅影体验，且支握分屏操作和手势适度。
前排也用上了兼并块文娱屏幕，中控屏和副驾屏之间不再有休止，副姿色台上也保留了一定的物理按钮，便于操作。
领克还使用包括 8 个头枕扬声器（前两排四个座位）在内的所有 31 扬声器，构成了一套峰值功率 2640W 的音响系统，支握杜比全景声，同期诱惑 QQ 音乐等平台推出了 96kHz 无损音源，追求音质的发热友不错尝试一下不插 U 盘了。
不错发现，巧合是入局较晚的起因，天然是第一次作念大六座车型，但领克 900 并莫得走什么弯路。
比如说，领克莫得盲目选拔所谓的「航空座椅」，而是配备了更合乎家用的活动扶手；标配双小桌板、手机槽位、冷热雪柜、三排的音响和空调出风口，领克也有可贵到。这些，齐是近两年经过市集考证过的「圭表谜底」。
但如果唯有这些，领克 900 和市集上那一堆六座家用 SUV 有什么隔离？穆军口中的「活命的更多可能」，又在那里？
值得走时的是，领克 900 并不是一辆套着「领克壳子」的联想 L9，更纯果然三排空间，以及二排座椅的的巧想，齐体现了领克对于「活命」的一些想考，就连它的尾门，也换成了资本更高，但置物愈加便利，使用场景也更多的世界尾门。
林杰向咱们先容称，这骨子上是自主品牌第一个世界尾门，ag百家乐能够承重 300kg，把六座车酿成「外挂八座车」莫得任何问题。
作念世界门其实稀奇费时又吃力，为什么咱们还要坚握作念？很约略，领克 900 车长 5.24 米，泊车入库以后，车位时常齐会离墙很近，老例的后备箱很难绽放。
另外，900 还可选装放松电动拖车钩，拖挂承载分量 2 吨，在预售订单里，有越过 10% 的用户选拔了这一建树。
驾控和安全，是领克的根底
在市集上现存的一些大型新能源 SUV，它的智能化的发达是十分吸睛的，但驾控不够跟手，悬架也相比软，有的时候就像开船。
极氪科技集团副总裁林杰觉得，900 最大的特质，就是处分了家用需求的同期，还能提供上乘的驾驶感受，对得起车头的领克徽标。
在领克 900 这辆车上，咱们能光显感受到，即等于造家用 SUV，领克也还是保握着它一贯的坚握和追求。
领克 900 基于 SPA Evo 架构打造，配备同级独一的闭式双腔空悬，在过滤触动和相沿方面，领有更宽的调治鸿沟。在转向方面，900 还用上了更精确、反映更快的 RPS 转向机。
从平日驾驶的角度来看，领克也为 900 加入了一些大车该有的建树——后轮转向。
900 2.0T 探索版领有 10° 的后轮转向，这也标明，SPA Evo 的后吊挂很有可能从 SPA 的 H-Arm 搭配整模式衬套的策动，换成了操控性能更优的 5 连杆。
同期，SPA Evo 接续向智能化进化，搭载领克 Super AI 数字底盘，标配数字魔毯等功能，空气悬架的最大转机行程为 105mm，可相助车辆的感知系统完了毫秒级的软硬转机；探索版还支握窄路蟹行、华尔兹掉头，最小转弯半径小于 5 米。
能源上，领克 900 分红了三个版块：
初学款用的是 1.5T 发动机+前后双电机，往上就是 2.0T 发动机+前后双电机。
要可贵的是，两个版块的电机功率一致，零百加快齐在 4 秒级，换用 2.0T 主如果为了空闲万古期高功率的输出工况。
还有一个顶配用的是 2.0T+三电机（后轴两台轮边电机），抽象功率达到 884 马力，零百加快 4.3 秒，最高车速 240km/h，百公里刹停距离 33.95 米。
另外，不论是哪个能源版块，齐建树了 3 档 DHT，即使是在馈电景象，能源也依旧不会有太大衰减。
除了空间和能源，安全亦然领克在发布会中提到的要点。
在极氪科技集团 CEO 安灵巧演讲的部分，他讲到，SPA Evo 架构在对结构优化的同期，延续了「丢轮保命」绝技和前纵梁 W 折弯的吸能时候；再行策动的五横六纵车身结构为电板提供了「超强看护」。
不仅如斯，900 还成为了行业首个作念到乘员舱侧面百分百隐敝热成型钢的车型，尾部则用上了热成型纵梁和高强度钢板，就连三排座椅靠背之内，也加多了钢板。
车尾的重重看护，让 900 得手通过了中保研 100km/h 75% 偏置后碰测试。
主动安全方面，领克 900 的 2.0T 车型配备了基于英伟达 Thor 平台的沉普遍智驾 H7 决策，天然 1.5T 车型用的是 Orin-X，但不论是初学如故顶配，齐罗致了「视觉+激光雷达」的决策。收货于此，AEB 的介入最高速率来到了 130km/h。
空间+驾控+安全，领克算作家用 SUV 市集的其后者，极端清亮我方该如何赢下这场牌局。
不让用户作念选拔题
归来往日，领克凭借 CMA 和 SPA 架构，在性能操控和安全方面达到了起始行业的高度，领克 09 确也称得上是中大型新能源 SUV 中最安全、最佳开的大车。但显著，领克的那一次尝试并莫得获取销量上的得手。
从领克 09 用户的骨子反馈来看，领克 09 的「安全」和「驾控」得到了他们的高度招供，然则空间确乎作念得好意思中不及。
「咱们意志到，空间对于购买大车的用户来说十分迫切」，林杰曾在采访中对董车会说，「领克之是以在今天推出基于 SPA Evo 架构打造的领克 900，就是为了让用户不再作念选拔题。」
在领克 900 这辆车上，咱们看到了 Ultra 版和探索版标配的后排文娱屏和 21 英寸轮毂，看到了全系标配的电动踏板、世界门、旋转座椅；为了撤废部分用户对于车头外屏的碎屏记念，领克致使还特意推出了「免费碎屏险」。
系数的这些，齐是为了让用户不再作念选拔题。
李华 (李华)
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