原标题：好意思国的天字一号工程，被波音“水汪汪”地玩坏了
不雅察者网讯息，好意思国的天字一号工程——“空军一号”，本该是献给特朗普的总统座驾，如今却水汪汪地玩坏了。全新747-8改装专机，委派期从2024年一拖再拖到2029年，特朗普想坐新飞机的好意思梦要泡汤了。
波音坑惨的不啻是特朗普，还有我方的钱包：39亿公约硬生生亏了20亿，这操作连华尔街都看不解白。这事儿可不仅仅总统和波音的恩仇。它背后，是747-8的停产麻烦，是军方需求的无底洞，更是“好意思国制造”光环的又一次消逝。
波音747的大头颠倒有特质
经典机型的“终末绝唱”
谈及总统专机的候选机型，波音747可谓当之无愧的“空中女王”。自1969年头次生意运营以来，747家眷以其四台发动机、浩瀚的客舱空间和超远航程，成为跨洋汉典航路上最具代表性的机型之一。波音747-8看成该系列的最新改进型号，更是在气动外形、燃油收场、杂音抑遏等方面作念出了不少优化，试图延续“巨无霸客机”的色泽。
可是，实践并不总向经典机型歪斜。747-8在生意市集上并不如波音预期那般受心疼，原因主要在于航空公司对于四发宽体客机的需求急速下跌。相较之下，双发汉典客机（举例波音777、787以及空客A350）凭借更低的运营资本和更天确实航路编排，日渐成为主流，进一步挤压了747-8在市集上的生活空间。波音最终不得不在2022年阐发晓谕完毕747系列的分娩线，这也让747-8成为该机型的“绝唱版块”。
在飞机里面空间和遨游距离方面，747-8能够得志总统专机对空中相易、通信，以及安全预防的高要求。但是，跟着波音的产线停工，一朝需要增多或替换零件，或者对机身进行大领域更正，难度便蓦的高潮。此外，由于该机型已退市，零部件供应商慢慢关闭或转型，也令分娩与爱护资本水长船高。
特朗普想要个不不异的涂装
涂装“甩锅”站不住脚
在公论场上，一种流传甚广的说法是：新“空军一号”迟迟无法委派，部分原因在于特朗普曾建议要将传统的蓝白涂装改成红、白、蓝三色决策，拜登上台后又把涂装决策改回传统配色，因而形成分娩延误。乍听之下，这似乎能证实一些推迟适意，但事实上，这么的“甩锅”不仅有失偏颇，更难以经得起本色锤真金不怕火。
起首，飞机涂装时常是整个制造或改装工序的终末一步。对于一架定制化的专机而言，最耗时也最具本事含量的部分，通常鸠合在结构加固、航电系统升级、预防与通信缔造装置等复杂工序上。等飞机的中枢计体和重要缔造都已调试完毕，才会进入外不雅涂装门径。从时刻占比来看，涂装所需的周期时常以周计，远远无法与机体更正和部件集成的漫长工时等量皆不雅。
其次，从前总统特朗普的“红白蓝”决策追念到传统的蓝白决策，虽然会在配色与喷涂经由上进行一定迂曲，但比较合座机体改装，其对改装名堂工期的影响基本不错忽略不计。更何况，在名堂初期波音与政府坚决公约期，对于涂装盘算的商榷就已纳入合座决策之中。即便半途涂装有变，大部分分娩工序都不错平行鼓吹，并不会导致整机程度停摆。将“空军一号”委派推迟浅近抱怨于涂装纠纷，清楚是在转动东谈主们的关心焦点，障翳本事与处罚的实在贫寒。
因此，所谓“涂装导致拖延”的说法，不外是一误再误的浮言。
波音能把空军一号干亏钱，亦然个身手
从挣39亿到亏20亿
特朗普初次当选后，曾强烈品评波音在“空军一号”改装名堂中的报价“高得离谱”，直言若不降价就取消订单。随后，波音与政府坚决了39亿好意思元的订价公约，看似得到了一个“政事得手”，但在实践眼前却慢慢演变成一桩收之桑榆的买卖。波音财报泄漏，AG百家乐有规律吗2023年该名堂吃亏已超22亿，供应链断裂是主因之一。
究其根底，这笔“政事订单”原来就带着某种隐患——在特朗普的强势“砍价”之下，波音本色上承受了巨大的资本压力。军方对于新“空军一号”在安全预防、电子对抗、通信系统等方面有极高要求，通常需要定制化的精密缔造和改装工艺。何况跟着宇宙风景的变化，这些要求还在不停升级，带动资本进一步上扬。波音为了获得公约而遴荐了“廉价竞标”，在后续履行时不可幸免大地临进退触篱的境地。
也正因如斯，波音既要靠近政府可能的“要求加码”，又要承担来自军方工期、质料的刚性压力；既要安抚一层层外包商，也要均衡自家财务与股东利益。看似雄伟的军工订单却如同“烫手山芋”，企业稍有失慎就可能落得“双输”地方：延误导致的讲错风险与资本超支，负担公司合座利润和市集形象。
这桩吃亏连连、争议不停的“政事交游”也为外界敲响警钟：当生意逻辑与政事计议交汇在一谈时，企业通常失去在名堂报价与履行程度上的天真性，很容易在公论和利润之间被逼至死角。
那年奥巴马和空军一号还年青
谁在为新“空军一号”加戏？
在谈到新“空军一号”名堂频频脱期时，好意思国官方给出的证实之一是“需求变化”。可是，这种需求上的“层层加码”，也在无形中加剧了名堂职守。军方和政府但愿在机上集成首先进的通信、电子对抗、预防系统，致使要求飞机具备在突发景色下保抓自食其力的才智。每一项新需求都意味着要对原盘算进行适配，牵涉到零部件更新、表现调动、软件升级等一整套复杂经由。
不仅如斯，名堂越复杂，越需要多个部门乃至不同公司勾通。好意思国军方里靠近安全等第、信息逃避及把稳才智有严格次序，波音、政府实验室和多样零部件承包商要反复评估并升级决策。在这个过程中，任何一方出现本事难关或决策滞后，都会让“空军一号”改装使命卡在重要节点。层层审批之下，时刻和资金的参预都速即扩张，令波音的吃亏数字与延误风险一齐攀升。
对于外界而言，质疑的声息在于：确实是本事需求不得不抓续升级，照旧政府和军方对“无所不成”专机的设想过于扩张？在现代航空本事要求下，把一架飞机改装成“空中堡垒”并非不可能，但代价究竟有多大、收场是否值得，才是更值得深想的问题。大略，正如有东谈主戏谑所言，“难谈真要把它打造为变形金刚”才能得志高层安全费心吗？
早年总统专机不叫空军一号，这是罗斯福总统坐过的哥伦拜恩二号
“空军一号”当国度柬帖折柳适
好意思国“空军一号”领先即是冷战想维的家具：它必须在可能爆发的核冲破中保抓通信、相易乃至空中加油才智，带着“空中堡垒”的浓厚色调沿用于今。即便履历了冷战完毕、海外花式重塑，新一代“空军一号”还是延续了大宗用于顶点预防与军事相易的盘算，这也成为其不停升级改装、开支腾贵的根源之一。
与此形成较着对比的是，其他大国在选择政府专机时渊博更为求实。比如英国王室与首相团队破耗约1090万英镑改装一架A330军用加油机为VIP专机；法国总统的专机更多承担礼节与应对功能，并未为“核战场”作念过多准备；中国率领东谈主出访时则通常使用生意航班机型改装，闲时追念民航，以从简资本。
相较之下，好意思国对“空军一号”高强度军用改装与宇宙威慑才智的执着，某种程度上是冷战心态的延续，诚然在特定时期具有标记道理道理，却在后冷战时间显得与本色需求脱节。
因而，东谈主们不禁要问：在高速变化的21世纪，高强度军用改装与大都预算参预的总统专机模式是否仍然必要？当安全胁迫更多呈现网罗化、智能化趋势，依赖一架动辄上百吨、改装难度与用度俱增的“四发巨无霸”来彰显国力，大略已不再是最好选项。尤其在财政和民生需求竞争热烈确当下，“空军一号”能否陆续保管往日“天字一号工程”的地位，值得深想。
更何况，看成国度柬帖，高铁、电动汽车、东谈主工智能，大略比还是笼罩着冷战暗影的“空军一号”，更能体现现代大国的革命与求实精神。
“空军一号”一词用于指代总统飞机的流行，始于约翰·肯尼迪总统购买使用的波音707
结语
波音的超长脱期也让白宫按纳不住，召马斯克来为“空军一号”突围。对波音而言，这既是援军，亦然压力——即便能按期交货，或许也免不了被马斯克整顿一番。
这项“天字一号工程”如今进退触篱，好意思国政府和波音在变革与固守间抗拒。而这架专机的蜿蜒，不啻是波音的困局，更折射出宇宙航空业与政事花式的暗潮。