“你真实只可活一次，但你也只可死一次。”
文｜罗雪妍
编｜李墨天
著述起原｜远川考虑所(ID:caijingyanjiu)
小米SU7 Ultra的第一批车主中，照旧有东说念主以身试法，从坐车到入狱。
前有车主驾驶挂着临牌的新车，在市区说念路上以150公里的时速挑战说念路交通安全法；后有车主在线自满肾上腺素飙升的快感，在马路上飙到300km/h，傍边的高铁历程，或许也会汗颜。
要是合计马路飙车是性能车和磷火少年的专利，那么请记取曾有车主驾驶着以“奶爸车”为卖点的某车型，在国说念启航怒症发作，以178km/h的速率结结子实撞上了转弯的大卡车，上演了物理意思意思上的男东说念主至死是少年。
车主由法律制裁，车企由公论制裁：陪伴各式万般与超速并存的事故，车企反而成了众矢之的。
燃油车期间的超速事故或许只多不少，但为什么到了电动车身上，疯子的问题就变成了车子的问题？
批量制造的五秒神车
2000年代的一份汽车零百加快排名榜里，清一色燃油车的布局被突破，Roadster以4秒的获利置身其中[1]。
不管电动车是否环保，它都给汽车工业来了一次大提速。
如今，5秒级的零百加快果决电动车的基础建设，致使3秒内的弹射速率也司空见惯。Model S Plaid版刚刷出2.1秒的获利，极氪001 FR就跑到了2.02秒。不到五年时辰，这个记录又被SU7 Ultra的1.98秒突破。
放在赛说念上，零百加快奥秘的分秒之差也许决定了冠军的包摄；但日常糊口中，在十字街头体验推背感只会诱骗交管部门的着重。要知说念环球影城的霸天虎过山车，零百加快不外4.5秒。
零百加快的比拼并非电动车的专利，燃油车期间，除了雷克萨斯等少数品牌，零百加快一直是主打豪华和性能的燃油车型的主要卖点之一。优雅自在的良马7（老款），也装着能跑到5.1秒零百加快的发动机和变速箱。
电动车企对零百加快如斯强调，原因在于“低价的能源”恰正是电动车比较燃油车最大的变化之一。
简便来说，扭矩是影响汽车加快的中枢要素，与发动机转速普及渐渐增多扭矩不同，电机不错在通电骤然输出巅峰扭矩。这种物理本性带来了堪比豪华燃油车的加快体验，“起步即巅峰”的捉弄也出入相随。
电机与内燃机提速弧线对比[2]
特斯拉早期的班师，很猛进程上是对这一本性的欺诈。
马斯克深知大部分耗尽者不会因为“环保”买辆电动赎罪券，好意思国便宜的汽油价钱也让电动车的能耗上风变得不显然。因此，特斯拉最猛进程欺诈了调换成本比燃油车赢得更多能源的本性，在2006年推出了零百加快4秒的Roadster跑车，速即打响品牌知名度。
行为对比，第一代Roadster售价9.8万好意思元，2010年的的奥迪R8零百加快3.9秒，订价15万好意思元。2013年雷军去硅谷探访“小驰名气”的马斯克，在我方的博客里敏感的洞悉到了这少量[3]：
行为一个熟习行业里的新来者，他既莫得办法用最便宜的价钱去作念一款有品性的家具，也莫得成本去作念一台全天下最贵的汽车来投诚主顾。是以Musk为Tesla选拔了一个宗旨：跑车。
跟着电动车缓缓普及，22万出面的零跑C11性能版把零百加快干到4.5秒，与85万的保时捷Macan GTS皆平；智己L6 Max超强性能版“只消”30万，但其官方测试的零百加快比400多万的法拉利488还要快0.1秒。
顺手可取的能源，子民跑车的期间，也带来了快速传播的马路飙车视频，和“电动车与磷火少年双向奔赴”的争议。
燃油车不菲的能源使得飙车注定是少数东说念主的游戏。高性能车购买门槛高、保有量低，追赶速率的高净值东说念主群们遍布各大超跑俱乐部，在千元/小时起步的专科赛说念寻找刺激。
但电动车把能源变得低价，将零百加快的主张已从竞速移动到日常，批量出身的路口舒马赫与公路莱科宁，也带来了簇新的问题：
1.电动车是不是让交通事故变多了？
2.马路飙车是不是电动车低成本能源带来的成果？
无法阻碍的速率与情感关于第一个问题，谜底赫然是狡赖的。
险些悉数的主要经济体，其交通事故的高发期都与生动车的普及期重合，并跟着汽车销量限度的放缓缓缓趋稳。
原因不难判辨：生动车的快速普及，势必导致“一年两箱油”选手成建制启航，加上基础要领设立和安全矍铄的普及都有一定滞后性，当然带来事故的高发。
上世纪五六十年代，日本汽车工业迎来第一次发展岑岭。从1955年到1975年20年间，日本汽车注册量翻了整整10倍，随之而来的是交通事故的增多。
1959年，日本交通事故亏空东说念主数初次突破万东说念主，次年又高潮到了1.2万东说念主。同时，日本交通基建的设立却未能跟上生动车普及。直到1965年，东京有信号灯的路口只消360个，过街天桥更是比野生大熊猫还萧索[4]。
与之访佛，中国生动车交通事故的高发阶段，也与生动车的快速普及阶段相吻合。“交通事故变多”的错觉产生，可能是因为二十年前的中国莫得短视频和自媒体。
关于第二个问题，谜底亦然狡赖的。
原因在于，以性能车为代表的细分市集的扩大，是社会资产增长的势必成果，跟驱动车辆的能源无关。
日本相通提供了一部参考价值极强的讲义：上世纪八十年代，日本汽车产量突破千万大关，成为全球最大汽车分娩国，千东说念主汽车保有量也快速增长。原土车企也不再古板于家用车型，启动锚定以性能为代表的细分市集[5]。
合并技巧，日本磷火少年也在以湾岸线为代表的非官方赛说念上辘集，在车流真贵的午夜上演330km/h的速率与情感。为了追求更低的风阻，大部分车手还会自行拆掉雨刮。
为了叮属越来越多的飙车党，日本交警的警用装备也迎来大升级——毕竟汽车不会因为伸张正义就跑的更快。那时，ag百家乐漏洞丰田Supra、三菱GTO致使保时捷911、福特野马都插足了公事采购名单[6]。
但装备升级长久治标不治本，1988年，日本交通事故致死东说念主数再度突破1万大关，日本政府同感身受，决心下空隙气整治马路飙车局势。
日本的念念路是从供给侧起始，向原土车企施压，定下了“原土量产车的马力不得很是280匹”的轨则。这个马力与当前的奔突C（250-300Ps）、Model 3法子版（264Ps）、SU7法子版（299Ps）近似。
但飙车党不会因为计谋隐藏，端正反而带火了汽车改装市集和入口性能车，原土车企只可暗搓搓琢磨一些虚标马力、预留改装空间等歪路左说念。
2004年，本田决定不装了，推出超300Ps马力的第四代Legend，那时日本政府也为拉动内需胆颤心惊，正人协定不攻自破。
然则性能车市集就像二胎，想亏空的时候老是管不住，想提振的时候老是提不起来。
日本飙车党兴起的大配景，是一派“日本第一”的捧场声中握续茁壮的社会经济，等90年代大萧索降临，日本堕入总需求不及，楠通春淳厚的《湾岸Midnight》还没连载完，日本东说念主的心头好就从苛虐倜傥的GTR变成白白胖胖的K-car了。
归根结底，飙车党的出现更像是一个社会资产增长与汽车工业茁壮的养殖品，跟车里装的是电板如故油箱关系不大。
同为汽车大国，德国相通为飙车问题争论按捺，只不外不合的重心在于是否实践高速公路限速。德国最大的汽车协会ADAC喊出过“目田公民，目田驾驶”的战斗标语，德国《天下报》主编更是将不限速的高速称作“德国东说念主我方的目田女神像”[8]。
日本积年交通事故数据[9]
当中国2024年的千东说念主汽车保有量来到322，接近日本80年代的水平时，访佛的变化也会随之发生。
势必出现的需求侧改换
日本学者三浦展在《第四耗尽期间》中，将80年代前后日本耗尽市集的变化详尽为“大师化到个性化”，即耗尽行动从糊口必需品的烦闷，转向对自我露出和追求的投射。
这种趋势反应到包括汽车在内的诸多耗尽品类，会变成一个相配显然的局势：功能性的剥离。
例如来说，杯子的功能是喝水，迪士尼联名款的马克杯并莫得改变杯子的功能，但改变了家具的性质，即三浦展所说的大师化到个性化。在汽车市集，“飙车”和与之对应的性能车市集，实验上是一种陪伴社会资产增长势必出现的需求。
起初受到这种耗尽结构变化影响的，其实是近邻的摩托车市集。
由于禁摩令等一系列要素，摩托车的功能性需求一直处于被挤压的境地，反倒是飙车的文娱属性被提纯出来，成为一种小众青睐，让摩托车这个夕阳行业蓬勃第二春，往高端化宗旨转型。
按照中国摩托车商会的数据，2024年，能源性能更好、常用于竞速的跨骑车产销量诀别为998.5万和993.42万，诀别同比增长23.3%和22%。
行为对比，以日常使用场景为主的踏板车产销量诀别为569.68万和573.21万，同比下落26.56%和21.16%。
趋势之下，排量升级成为供给侧的要道词，春风、钱江、隆鑫等头部摩托车企扎堆推出400-800cc大排量、多缸发动机的高性能车型[10][11]。在上海街头自在不迫的跨上一辆挂着黄牌的摩托，照旧成为了一种优雅的炫富行动。
回看汽车行业，性能车的增速相通在握续跑赢畴昔乘用车的大盘。
良马在电动化的冲击中节节溃退，但订价不菲的高性能家具线M系列却保握了13年正增长，并在中国创下10万辆的年度销量记录，占据了良马中国市集大盘的15%。良马M的定位并莫得改变，但它的受众会陪伴社会资产的增长扩大。
按照汽车之家的《2022中国性能车用户需求洞悉陈说》，对性能车的温煦度与用户收入水平、领有车的数目成正比，对性能车需求的增多，骨子上是一种烦闷代步基础需求后的耗尽升级。
不管电动车是否出现，只消一个经济体的汽车保有量握续高潮，既有需求、又有才智领有一台大马力性能车的耗尽者就会越来越多，电动车演出的或许并非决定性作用。
对零百加快莫得感知的车主来说，电动车“起步即巅峰”的本性真实意味着风险。但速率之于汽车如尖锐之于菜刀，宣传商品的很是自己无可厚非，性能车市集的增长亦然客不雅轨则。
对一个视交通司法如无物的东说念主来说，把他栓在五菱宏光的驾驶室里，并不比他领有一辆保时捷安全些许。
短视频平台繁华行着一些带“匹配班师”标签的飙车行动实录，或是通过闪灯暗号，或是通过脑电波交流，两位车主默契匹配成临时的飙车搭子，在大家说念路上旁若无东说念主地穿梭。
再扫一圈竞技选手，会发现如故场无离别竞技，身价从几十万到几百万不等，油车、电车、摩托车夹杂乱斗。
You Only Live Once也许是这个期间的价值主张，但在裁汰制动踏板前请一定记取：你真实只可活一次，但你也只可死一次。
参考而已
[1] A List of Cars from the 2000's - 0 to 100 kph，AutoSnout
[2] Why an electric motor？Monceau Automobiles
[3] Elon Musk是个酷同学，雷军
[4] 试论日本的两次“交通构兵” ，南开大学区域国别考虑中心
[5] 重回1970s：日本汽车是如何全球崛起的？锦缎
[6] 天下警车大不雅：不同寻常的东洋日本，汽车之家
[7] 汽车市集分析与预测，申万宏源
[8] “飙车之国”：谁在反对德国高速路限速，资产华文网
[9] Changes in Traffic Safety Policies and Regulations in Japan(1950-2010)，International Association of Traffic and Safety Science
[10]摩托车行业不雅察：春风能源中大排量同比+48.3%；隆鑫通用出口增速超64%，金融界
[11] 摩托车行业 2025 年度投资策略，民生证券
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