据乘联会数据，2024年，我国新能源乘用车累计零卖1097.5万辆，同比增长42%。从六月起，新能源乘用车国内市集渗入率流畅卓著50%，真实成为新车销售的主流，而燃油车则冉冉沦为“少数派”。

但与此同期，在阅历了新能源汽车爆发式增长的四年后，纯电车却开动降温。2024年，纯电车累计批发销量709.5万辆，同比仅增长15.9%，远低于同期插电混动车型卓著80%的增速。

销量讲明，车主们的续航震恐并莫得因为“800V高压架构”“5C快充”等新本领而获取有用缓解——与其购买繁盛的搭载了宽阔新本领的纯电车，能加油的插混车和增程车愈加纰漏有用。

为什么2025年了，巨匠仍然对纯电车抱有怀疑？省略一场春节里的资料出行，能陈述这个问题。

电车开资料，难熬和享受并存

固然直到今天，开电车一直是少数东说念主的选定，但拿起电车资料出行最难熬的事情，其他车主也能很快陈述：续航。反馈在电车车主身上，就是掉电快，需要常常找充电桩。

因此，每一个资料出行的电车车主简直齐会在动身前，阐发一遍车辆的高速电耗，以及充电节拍应该如何安排。尽管舆图APP会笔据车辆续航给出充电保举，但不少东说念主照旧更坚信我方的嗅觉。

本年是小文第二次春节开电车，因此，并莫得第一次开资料时那般震恐。他的车满电官标续航是705km，从广州到河南新乡，全程1500多公里，高德舆图保举沿路只用充电2次就能到家。但他知说念，固然官标续航足足有705km，但如果全程高速的话，电耗会大大增多，高速续航只消400km傍边。研究到至少要保留80km的保底续航用来找充电站。因此，他认为保障起见至少要充3-4次电。

高德保举的清晰沿路共有48个奇迹区，其中41个可充电，笔据他的申饬，有卓著120kw快充的，可能只消15个傍边。对他来说，预先挑出4个充电站并不难，但春运车流量确实是太大，没东说念主能保证哪个充电站无谓列队，以及一个充电站究竟能有几个好桩。

1月24日，阿文满电从广州动身，在快出广东时，就要开动找充电站了。他开头去的两个充电站差未几有一半齐是坏的，无法充电。等干涉湖南境内，充电桩照旧相通，许多齐不可用。

阿文对PConline暗示，“还有几个奇迹区很有特质，十几个桩齐有电，一扫码就是易捷充电，然则参谋半天不知说念如何充值，好抑遏易在易捷小智商充了100块，然后再扫充电桩果然不可通用。过了须臾来了几辆车参谋一番不竭开走，背面不竭补上不竭参谋，的确没谁了。”

关于许多充电桩不可用的问题，也加剧了列队景况，好多时候，充电站齐会出现看上去罕见奇怪的一幕：几十辆车排在一个充电桩背面，而左右却有几个充电桩无东说念主使用。

阿文算是交运的了，列队最长的一次也只消30分钟傍边，而另一位从北京到山东的纯电车主告诉PConline，为了充电，他排了足足两个小时。天然，除了车流量大，亦然因为他莫得保留充足多的续航，没法再多走几个充电站了。

另一位车主向PConline共享了他的申饬，“如果奇迹区只剩一两个桩可用（舆图APP会清楚可用充电桩）就别去了，很有可能阿谁桩就是坏的，尽量去至少有5个空桩的充电站。”

需要指出的是，列队和清晰、时辰等齐有奏凯干系，并非每个电动车主齐会碰到列队，也有多位车主对PConline暗示，他们简直莫得遇上列队充电的情况。

研究到充电桩数目、列队，以及堵车等等，也有车主选定下高速充电。下了高速，不错选定的充电桩如实变多了，但也意味着说念路环境更复杂，路径的不笃定性更大。因此，大部分车主齐对PConline暗示，我方会优先选定在奇迹区充电。

天然，开电车资料出行也并非全是糟心。一些新能源车独到的上风也会很猛经过上缓解资料路径的疲劳感。车主小李对PConline暗示，他的车相沿高阶智能扶助驾驶，简直全程智驾，而他只需偶尔耀脚下车况。此外，车上的副驾屏和零重力座椅也颇受太太好评。

如果抛开续航震恐，小李认为比拟我方之前的油车，AG百家乐路子电车在各个方面齐作念得更好。况且，在他看来，续航震恐不错通过计较不停，并非不可哑忍的痛点。

路上不缺充电桩，但纯电车缺

事实上，和新能源汽车销量一同飞涨的，还有国内的充电门径。

据中国汽车工业协会充换电分会，限度2024年12月底，我国电动汽车充电门径总和达到1281.8万台，同比增长49.1%，高于同期国内新能源车同比35.5%的销量增速。看上去，新能源汽车的充电门径好像正越来越充裕。

但如果细看，就会发现并非如斯，因为对资料出行而言，主要依赖的是群众充电桩。笔据上述数据，畏俱私东说念主充电门径后，限度2024年底，我国群众充电门径357.9万台，同比增长31.3%，增速低于举座充电门径增速。这意味着，群众充电门径的增速，其实过期于国内新能源汽车销量的举座增速。

不外，研究到资料出行欺诈充电补能的车型大多为纯电车，群众充电门径增速其实高于纯电车销量增速。2024年，我国纯电动汽车总销量为771.9万辆，同比仅增长14.4%，远低于群众充电门径31.3%的增速。也就是说，只消混动车不和纯电车抢充电桩，后者的充电体验其实正变得越来越好。

在大部分东说念主看来，混动车既然能加油，在春运这类车流量极大的节沐日时期，理当会选定用加油疏导时辰。但事实上，不少混动车车主齐会选定在适意时充电补能，即使是忙碌的春运时代。

一位插混车主对PConline暗示，他之是以要充电，主如果为了尽量不让车子馈电跑，馈电会导致能源着落，以及增多油耗。是以，只消进奇迹区休息，或是看到沿路有适意的充电桩，他齐会充会儿电。天然，前提是无谓列队。

增程车在奇迹区充电曾激发电车车主的不悦，不少东说念主吐槽增程车电板小、充电慢，在节沐日还要挤占有限的充电资源，罕见不厚说念。

充电资源病笃导致的效果就是奇迹费明显增长，一位车主对PConline暗示，他凌晨在奇迹区充电，因为处于用电低谷时段，电费只消0.3元/度，但奇迹费却高达1.4元/度。固然举座算下来，仍是比油车加油低廉好多，但猛涨的奇迹费让他颇为膈应。

痛点只消续航，但思要不停抑遏易

不难发现，电车资料出行最压根的浮松，简直齐来自续航，以及为了不停续航震恐而激发的其他问题。

从2021年新能源汽车爆发式增长以来，时于本日，关于续航震恐仍未降生一个齐备决策。被委托厚望的固态电板仍是没能大范畴商用，快充本领受限于本钱，恒久难以搭载在更多价位较低的车型上，即就是无谓充电的换电方法，也被质疑节沐日需要列队，电板未充满等。

在这背后，其实另外一大原因也在于国内节沐日种植的短时高流量——奇迹区充电站常常处于两个极点：平素充电的车太少，充电桩广泛闲置；而到了五一长假、春运时代，车流激增，充电站常常应接不暇。

据交通部门展望，本年春运，全社会跨区域东说念主员流动量将达创记载的90亿东说念主次。其中，自驾出行居于主体地位，展望跨区域自驾东说念主员出行范畴达72亿东说念主次，占比80%，高速公路车流量单日峰值或创历史新高。

因此，对充电桩运营商而言，如果为了应付节沐日而部署过多的充电树立，则可能导致其他时辰难以收回本钱。

昨年一年，纯电动车占国内新车销量的34%。但如果放在国内数亿辆的汽车保有量里，纯电车仍然罕见小众。限度2024年底，寰宇新能源汽车保有量达3140万辆，占寰宇汽车总保有量的6%。

也就是说，如今纯电车占国内汽车总量的比例仍然还很低，只是占比6%就能碰到如斯多的充电问题，若纯电车比重抓续进步，其对补能体系的条目将会越来越高。

电车车主思要在春运时代资料出行，续航震恐仍将是改日一段时辰内，难以率先的难懂。作念功德先准备，留足保底续航，以及放平心态，可能才是电动车主最有用缓解续航震恐的面貌。

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