凭证《防务要闻》等媒体报说念，近日好意思国新一代先进西宾机T-7A“红鹰”名堂狡计又进行了一次更正，其参加量产的时候节点再度推迟一年，从蓝本的2025年更正到了2026年。另一方面，T-7A酿成开当作战能力的节点则相较于上一次延误后公布的时候（2028年第二季度）有所提前，再行规复到早期霸术的2027年。

这次更正中有两点值得关心：领先，2025年波音将委派4架测试用飞机，将测试机队的范围从5架教授到9架。其次，除了未公布笃定的“2018年协议范围外的攻击问题”外，T-7A的部分性能方针和设想也将被修改，并可能波及航程拓展。好意思军露出将为这部单干作提供“至极的激励门径”，但现时不了了具体的金额和财务机制。

自2018年波音/萨博团队赢得这一协议后，T-7A西宾机的发展一直不太顺利。在开当作战能力的时候节点霸术方面，至少资历了4次延误——从坚毅协议初的2024年一直推迟到2028年。在量产机的采购霸术上，好意思军原狡计2024—2025年采购35架，2024年起又先后更正为2025年采购14架或7架，直至当今的0架。

洛克希德·马丁公司主导、好意思韩攀附研发的TF-50西宾机决策性能更为出色，且具备无缺的超声速飞翔作战能力，况且仍是销往多个国度，取得了来自客户的认同。但其最终在好意思军西宾机的竞标中落败于波音。除了TF-50报价较高外，也有好意思军非常扶捏波音，想幸免洛马在战术飞机范围一家独大的身分。

近些年来，波音在包括KC-46等多个军用飞机名堂中，皆摄取了高出激进的价钱竞争战略，中枢念念路是以名堂前期不盈利以至隐忍一定程度的耗费为代价，通过显赫低于敌手的报价取得竞争上风，最终在大范围捏续采购的中后期委派和撑捏劳动中兑现盈利。

但事实阐明，这种近乎恶性竞争的作念法后果并不好，KC-46和T-7A名堂皆出现了严重的耗费。T-7A名堂协议的初期总金额为92亿好意思元，包括351架T-7A飞机和46台模拟器等大地设立。而现时T-7A上的延误和设想修改，已使波音耗费越过13亿好意思元。

按照好意思国政府问责局（GAO）最近公开的数据，由于T-7A的延误，好意思军需要开销7.5亿好意思金用于T-38机群的延寿。这仍是很大程度上对消了T-7A较低报价带来的采购老本上风，这亦然好意思军惬心给波音至极加钱来鼓励T-7A名堂加速的重要原因。

从好意思国空军和GAO败露的一些信息来看，波音激进的报价战略所装扮的问题仍是清爽出来。尤其是，为了阐明报价自身的合感性，波音经常会遴荐性高估新时期、新设想带来的老本适度收益，与此同期刻意低估设想、制造和测试职责中不确定性身分和事件的发生概率和老本。

举例，好意思国空军部长弗兰克·肯德尔曾在2023年露出，T-7A老本适度的中枢时期体系，也即是被称为“数字工程”的新一代数字化研究机设想系统，“尽管声称能从简简略20%的时候和资产，但其收益被显赫夸大了，它并不是一项能够从根柢上裁汰诱惑时候和收敛老本的创新性智力”。

凭证波音的宣传，“数字工程”能通过使用更先进的研究机建模和仿真、虚构实践和增强实践等时期，AG真人百家乐靠谱吗让设想团队无需构建物理原型，即可快速绘画硬件蓝图，并审查多样设立在实践寰宇中的职责模式。波音较早时期曾露出，使用该系统，T-7A名堂的诱惑时候能够裁汰50%，装置时候裁汰80%。

GAO曾经指出波音在节点霸术上的问题：“针对测试飞翔时候表，承包商莫得谈判到剩余名堂诱惑任务时间的任何延误，况且不谈判任何测试失败后的再行测试需求……简直莫得给失败的测试、狡计外的软件构建、潜在的救生系统再行设想或其他巧合事件留过剩地。”

T-7A到2023年中期只完成了42%的试飞任务，而且出现了必须用其他测试机上的零部件设立来保险单架测试机进行测试飞翔的情况。可想而知的是，好意思军之是以对T-7A名堂进行新一轮霸术更正，主要方针之一即是收敛现阶段不确定性身分带来的风险：领先鼓励波音优先建造更多的测试样机参加飞翔测试，加速后续科方针试飞程度，弥补由于气动/飞控设想和救生设想弱势激发的节点延误；同期，推迟飞机的设想冻结和批量化出产，以幸免量产飞机在执戟后又出现要返厂更正的情况。

在具体的时期问题上，导致T-7A延误的问题主要来自两个方面。

第一个问题是T-7A在大迎角姿态下通晓性欠安。

在越过25°迎角以后，T-7A会出现预期外的不受控机翼滚转。对此，波音格调较为乐不雅，但GAO合计，这至少需要飞控系统资历5—6轮的迭代修改，难以在短时候内完成。

GAO公开的T-7A大迎角飞翔弱势默示图。

这个弱势其实有些出东说念主猜测：T-7A的气动设想复旧自F/A-18眷属，是典型的第三代传统气动布局设想，不波及多涡流发生器耦合、气动隐身一体化等复杂设想，关于现代航空强国来说仍是不可算是高难度名堂——而且它如故最大马赫数仅有0.975的亚声速飞机。

F-18大迎角磋议飞机。

高出是F/A-18长久充任NASA的大迎角查验飞翔测试平台，相关气动特质仍是被磋议得相配绝对。因此T-7A出现这一问题，确乎令东说念主巧合。

第二个问题是T-7A的救生安全性一直莫得达到圭表。

从公开信息看，这方面的问题成因更为复杂；部分与使用需求大幅变化带来的严苛设想挑战相关，部分与T-7A开动设想可能存在弱势筹商。

好意思军条目新一代飞机必须能相宜较大的飞翔员体型各别，以允许身高、体重较小的东说念主也能成为军事飞翔员，最小体重方针收敛到了103磅（约46.7千克）。这使得T-7A在座椅弹射能量解决、弹射通说念计帐（抛/穿盖）、开伞减慢等一系列相关设想上皆靠近更大的挑战。

另一方面，T-7A的弹射通说念计帐设想在试飞中败露了弱势。T-7A摄取了反馈速率更快、老本和分量更低的穿盖弹射；常常救生模式下，领先由座舱盖里面的爆炸索起爆，使座舱盖玻璃从骨架上辩别、落空并抛向舱外。测试发现T-7A爆破索爆炸酿成的舱内超压严重超出安全截止水平，导致飞翔员脑震撼的概率达到20%，是可接管圭表的四倍。同期落空后的大尺寸座舱盖碎屑不啻一次附着在弹射座椅上，这很可能激发座椅空中姿态的失稳和翻腾——在高速弹命中这是致命的问题。

一言以蔽之，从一般的型号设成见例来看，T-7A莫得遭逢到不可克服的时期贫窭，也简略率不存在导致基础设想必须被推翻的重要弱势。也即是说，波音有能力达成其声称的功能和性能方针，仅仅需要耗尽几许时候和资金老本的问题——这恰正是T-7A名堂所靠近的最大困扰。尽管好意思军对T-7A名堂的节点进行了又一次更正，但该名堂最终是否能够按期完成，现时看来ag百家乐在线，可能还要打个问号。