3月28日讯息，本年1月19日，旧金山发生首起触及竣工无东谈主驾驶车辆的致命事故。涉事车辆属于Waymo公司，但事故拖累不在Waymo。
事故经过如下：一辆无驾驶员和乘客的Waymo车辆在红灯前停驻，后方另有一辆车停驻。据Waymo称，随后一辆由东谈主类驾驶的SUV高速追尾其他车辆，导致六车连环相撞，形成1东谈主逝世、5东谈主受伤，事故中还有一只狗丧生。
客岁10月旧金山另全部紧要事故中，一样有Waymo无东谈主驾驶车辆在红灯前停驻。凭证Waymo刻画，其时一辆对向行驶车辆越过双黄线，撞上停在Waymo左侧的SUV。剧烈撞击将SUV推向Waymo，致使一东谈主重伤。
这两起事故是往时九个月中伤一火最严重的Waymo有关事故，但也呈现出典型特征：在大大皆Waymo事故中，自动驾驶车辆严格校服交规，而东谈主类司机连续存在超速、闯红灯、偏离车谈等违章行径。
跟着Waymo职业范围抓续扩大，异日势必会发生更多事故——包括可能导致重伤甚而逝世的事故。但必须注重合座数据对比：自2020年以来，Waymo在累计特出5000万英里（约合70个东谈主类司机毕生驾驶里程）的自动驾驶里程中，仅敷陈约60起触发安全气囊或形成伤害的事故，远低于东谈主类驾驶事故率。
凭证联邦规则，不劳动故拖累是否在Waymo，甚而事故发生时车辆是否处于移动景况，Waymo皆必须敷陈整个紧要事故。笔者近日详备梳理了该公司往时九个月的事故敷陈。
Waymo客岁七月以来的安全纪录回溯
2024年7月份至2025年2月份，Waymo共敷陈38起触发安全气囊或导致伤害的严重事故。
据笔者判断，其中仅1起事故明确归责Waymo，3起拖累存疑，其余34起均系他方拖累。
16起事故触及处于静止景况的Waymo无东谈主驾驶汽车被撞，含10起追尾、3起侧面剐蹭、3起对向车辆越线。
8起事故涉荒谬他车辆追尾行驶中的Waymo无东谈主驾驶汽车，其中含7辆汽车与1辆自行车。
5起事故触及Waymo行驶路权被侵略，其中包括1辆汽车闯红灯、1辆滑板车闯红灯、1辆汽车闯泊车象征。
3起事故是乘客开门激勉，车门碰撞路过车辆/自行车。尽管Waymo配备\"安全下车\"教唆系统，仍未能竣工幸免。
此外，还有两起未战役事故。其中全部事故中，Waymo称其无东谈主驾驶汽车“在车谈内减慢并稍许向左打标的盘，准备消亡前线出现的一辆停驶卡车。”这显豁吓到邻谈行驶SUV。SUV司机向左猛打标的盘，撞上对面路缘。Waymo暗示，自家汽车既未驶出车谈，也未与SUV发生碰撞。
在另全部事故中，别称行东谈主走到停驶的Waymo汽车前。Waymo汽车在行东谈主通事后动手，但随后这名行东谈主“回身走向Waymo无东谈主驾驶汽车”。据Waymo称，这名行东谈主“可能与车辆左前侧发生战役”，“随后还宣称受了轻伤。”Waymo的敷陈并未明确责怪这名行东谈主说谎。
唯独细目Waymo负有拖累的事故发生在客岁12月份。其时在洛杉矶行驶的一辆Waymo无东谈主驾驶汽车撞飞路当中的一个塑料箱，导致邻谈一辆粗浅行驶的滑板车撞上塑料箱后跌倒。Waymo当今尚不理解滑板车驾驶员是否受伤。
关于终末3起存疑的事故，沙巴贝投ag百家乐均触及另一辆车在无保护的情况下左转穿越Waymo无东谈主驾驶汽车的行驶车谈。在其中两起事故中，Waymo暗示其车辆吸收了迤逦刹车秩序，但未能实时刹停幸免碰撞；在第3起事故中，另一辆车从侧面撞上Waymo汽车。Waymo的事故摘抄似乎标明这3起事故均主要由他车形成，但笔者合计信息不及，难以作念出明确判断。
即便假定这3起事故全部归罪于Waymo，也意味着38起严重事故中绝大大皆皆不是Waymo的拖累。数据走漏，Waymo无东谈主驾驶汽车的严重事故率远少于东谈主类驾驶车辆。
Waymo事故发生率显赫低于东谈主类驾驶员
另一种评估Waymo车辆安全性的门径是将其每英里事故率与东谈主类驾驶员进行对比。往时几年中，Waymo一直依期公布有关数据。上周Waymo发布了最新数据，更新了其安全数据中心，涵盖适度2024年底的事故情况。
Waymo精准纪录了其无东谈主驾驶汽车发生事故的次数。问题在于若何合理细目东谈主类驾驶员的事故基准数据，因为东谈主类驾驶员并不一定会敷陈每起事故。为此，Waymo在其两大中枢市集——凤凰城和旧金山——估算东谈主类事故率。分析聚焦于适度客岁12月在这两个城市累计行驶的4400万英里数据，并忽略其在洛杉矶和奥斯汀的小范畴运营。
凭证东谈主类事故数据，Waymo推断在交流谈路上东谈主类驾驶员会发生78起触发安全气囊的严重事故；比拟之下，Waymo无东谈主驾驶汽车仅发生13起此类事故，荒谬于较泛泛东谈主类驾驶员减少83%的安全气囊触发事故。
这一数据较客岁9月略有着落，其时Waymo估算其首个2100万英里自动驾驶里程中的安全气囊事故减少84%。
在一样的4400万英里行驶中，Waymo推断东谈主类驾驶员会发生190起导致受伤的事故。而Waymo无东谈主驾驶汽车在旧金山和凤凰城仅发生36起致伤事故，较东谈主类驾驶员减少81%。相较于客岁9月公布的73%降幅（基于前2100万英里数据），其安全推崇抓续进步。
保障索赔减少约90%
上述分析统计了整个事故（不管Waymo技能是否存在漏洞）。若仅关爱Waymo担责事故，其推崇更优。
为评估此点，Waymo于客岁12月与国外保障巨头瑞士再保障（Swiss Re）合营撰写筹备敷陈，重心分析针对Waymo的顺利保障索赔案例。该数据果真度极高，因为：1）索赔必要性由第三方（非Waymo）判定；2）拖累认定由保障理赔员（非Waymo）裁决。
但不及之处在于，保障索赔连续需要几个月时分才智完成。因此，客岁12月份发布的这份敷陈仅涵盖适度2024年7月的事故。
适度2024年7月，Waymo已完成2500万英里全无东谈主驾驶里程。而适度2024年11月底，Waymo仅濒临两起未决的东谈主身伤害索赔。
其中全部事故发生在客岁11月份的一个周五晚上，警方特出旧金山海湾大桥追捕一辆银色轿车。叛逃车辆驶入旧金山后，在拥堵的街谈上直冲横撞，在11街与Folsom街交叉口处擦撞了两辆其他车辆的前部，随后驶上东谈主行谈并撞上两名行东谈主。据报谈，两名行东谈主被送往病院，其中1东谈主重伤；涉事银色轿车司机及另一车辆中的乘客也受伤；而第三辆车是一辆Waymo无东谈主驾驶汽车，未形成东谈主员伤一火。
保障理赔员最终不大可能将这些伤害归罪于Waymo。
另一件未决索赔似乎也阻遏易明确拖累。在那起事故中，另一辆车在Waymo左转经由中驶入自行车谈发生碰撞。即使假定这两起事故均被判定为Waymo拖累，Waymo无东谈主驾驶汽车的合座安全纪录一经相配出色。
Waymo与瑞士再保障凭证保障行业纪录推断，旧金山和凤凰城的东谈主类驾驶员在2500万英里的行驶里程中苟简聚产生26起躯壳伤害索赔。因此，即使这两起未决索赔均最毕顺利，Waymo也只消两起东谈主身伤害索赔，比拟泛泛东谈主类驾驶员减少90%以上。财产亏本索赔的镌汰幅度也一样。在Waymo2500万英里的运营里程中，共产生9起灵验或待决的财产亏本索赔；较东谈主类驾驶员同等条款下苟简聚产生78起财产亏本索赔着落88%。（辰辰）
