《科创板日报》4月1日讯（记者 唐植潇），小米汽车高速失事握续激励公众关注，咫尺警方窥探效果仍未公布。
2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7圭臬版在德上高速公路池祁段行驶经过中碰到严重交通事故，事故形成驾驶东谈主和两名乘客弃世。
雷军发微博回话事故
小米集团董事长雷军今晚发微博称，由于事故还在窥探，小米一直莫得战斗到事故车，许多问题此刻还莫得主义回答，并代表小米痛快，岂论发生什么，小米齐不会避让，将握续合营警方窥探，跟进事情处分的发扬，并尽最大尽力回话家属和社会温顺的问题。
小米公司官方公布了事故发生时的细节。据悉，事发路段因施工修缮，用路障闭塞自车谈，并改谈至逆向车谈。车辆检测出侵略物后发出领导并运转延缓，事故发生前车辆处于NOA智能扶直驾驶景况。
小米官方公布事故发生时的细节
小米官方称碰撞发生后，立即与车主得回探讨，阐发非车主本东谈主驾驶。同期蹙迫援救呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救干事。而后警方抵达现场介入窥探。
证据小米官方先容，小米SU7圭臬版有前向防碰撞扶直功能包括碰撞预警 (FCW) 和蹙迫制动 (AEB) 两个子功能，这个功能和行业同成就的AEB功能肖似，咫尺不反应锥桶、水马、石头、动物等侵略物。
对于这次事故，小米集团强调咫尺尚未战斗到事故车辆，仅能细则，事故车动怒并非部分网传的“自燃”，忖度系利弊撞击驱逐带水泥桩后，整车系统严重受损导致。
这次事故中，小米SU7的智能驾驶性能、电板安全，以及电子解锁三大问题，成为关注焦点。
AEB性能援用户质疑，城区NOA未怒放试驾体验
证据小米汽车官方公布的事故全经过，车辆检测出侵略物后发出领导并运转延缓，随后驾驶员接受车辆，握续延缓并操控车辆转向，随后车辆与驱逐带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐发的时速约为97km/h。从车辆领导运转延缓到碰撞，统共这个词经过为两秒。
此前，小米SU7上市发布会中，小米集团董事长雷军曾提到AEB大致在夜晚120km/h、白日135km/h的时速下稳稳刹停。而上市发售后，网上灵验户测试AEB刹停速率，并莫得达到发布会宣传的135km/h。
小米汽车在《答网友问（第7集）》中也明确说明：“咫尺小米SU7首批托付的量产版块AEB前向蹙迫制动可在130km/h最高行驶速率下终了最大70km/h速率降，AEB最高135km/h刹停速率将在行将到来的第一个OTA版块中终了。”
小米SU7上市发布会
证据此前公布的信息，小米SU7圭臬版智驾是纯视觉决策，配备11颗高清录像头，仅有1颗毫米波雷达，收受单颗Orin芯片，算力为84TOPS；而小米SU7 Pro、MAX版搭载的智驾平台则是Xiaomi Pilot Max，相较于SU7圭臬版加多了一颗激光雷达，毫米波雷达加多到三颗，智驾芯片升级到Orin-X芯片，算力为508TOPS。
《科创板日报》记者拜谒了深圳地区的小米汽车门店，门店销售东谈主员称：“小米SU7在100km/h的制动距离是33.3m把握。淌若时速杰出80km/h，AEB就很难被触发。发闹事故的小米SU7是圭臬版，AEB的触发和延缓介入时刻，与是否领有激光雷达没探讨系。”
证据小米官方流露，发闹事故前2秒钟，驾驶员踩下了刹车，并接受了车辆。《科创板日报》记者拨打了小米汽车官方客服电话，对方暗示，小米SU7不错通过点按智驾键或者踩下刹车退出智能扶直驾驶形态，接受车辆。
有小米车主对《科创板日报》记者暗示，开启智驾后基本齐是通过轻踩刹车来接受车辆。“踩刹车相较于按下智驾键更安妥直观。而且遇到蹙迫情况时，ag百家乐真实性踩刹车而非打地方盘，’让速不让谈’亦然是驾驶中的安全原则。”
此前小米汽车在答网友问曾经明确说明，在顶点天气下，仍应参考用户手册中的说明，严慎使用智能驾驶功能。
雷军在本年2月份发布微博称，小米SU7 1.5.5 OTA还是运转推送，端到端全场景智能驾驶不时全量推送。
《科创板日报》记者还了解到咫尺门店暂未怒放城区智能驾驶（城区NOA）方面的体验，门店销售东谈主员告诉《科创板日报》记者：“咫尺仅有高速NOA不错体验，咱们还没接到见知不错怒放城区NOA体验给客户。”
该名销售东谈主员补充称，此前小米SU7的智能驾驶体验很一般，需要常常接受，但自从推送端到端智驾版块后，接受率下落许多。“咫尺80%以上的场景不错宽解交给SU7去开，关联词这仍然是L2级别的扶直驾驶，驾驶者手不成离开地方盘，需要随时接受车辆。”
据《科创板日报》记者不统统统计，包括小鹏汽车、问界以及特斯拉齐出现过智能驾驶致东谈主弃世的事件。
其中，小鹏汽车车主掀开LCC扶直驾驶功能后分心，与前线查验车辆故障东谈主员发生碰撞，形成一东谈主弃世；
问界M7 Plus在内侧快车谈行驶中追尾碰撞功课中的谈路养护车，车辆动怒后，因前机舱及乘员舱内电源线及信号线被顿然堵截，门把手死心器无法收到弹出信号，甚至车内东谈主员无法逃生，出现三东谈主弃世。
特斯拉车辆在Autopilot景况下未识别弯谈，冲出息外撞树动怒，导致2东谈主弃世；以及车辆在小区内倒车时，超声波雷达未识别1.2米高的儿童（处于视觉盲区），导致5岁女童被碾压身一火。
电板包动怒，车门景况成疑
电动车阛阓主流的能源电板是三元锂电板与磷酸铁锂电板：三元锂电板能量密度高，但耐高温性能差；磷酸铁锂电板安全性高，但能量密度上限低。
这次小米SU7动怒，电板安全联系问题也受到关注，点燃车架透露，电板包位置火势最猛。
在工信部发布《谈路纯真车辆分娩企业及产物公告》（第377批）中公示了小米SU7圭臬版所收受的电板为73.6kWh的磷酸铁锂电板，供应商折柳是宁德时期与比亚迪弗迪电板。
此前发布会上，雷军声称，小米SU7圭臬版的磷酸铁锂电板包收受14层物理驻防结构，包括底部8层高强度驻防（如装甲级防弹涂层）、侧面3层隔热层和顶部3层绝缘层，况且宁德时期麒麟电板的车型收受了“电芯荒谬”技艺。据雷军先容，该技艺在普及电板空间期骗率的同期，还终领略热电分离，确保了电板热失控时的安全。
咫尺官方并未公布事故车辆所搭载的电板品牌。
外界另一个质疑窦是小米汽车SU7系列收受的半掩饰式电子门锁。对此，小米在最新的公告中莫得回话车门是否实时解锁的问题。
不外，在小米官方旧年8月发布的《小米 SU7答网友问（第六十七集）》中，小米汽车暗示，小米 SU7四门里面均配有济急机械拉手，蹙迫情况下需要开门，可拉动济急掀开对应侧车门。此外，在小米产物手册也详备提供了从后备箱蹙迫逃生的关节。
车门电子解锁与车内12V低压平台联系，证据小米汽车产物手册，这一零丁电板无为放手在车头况且也为Ecall蹙迫呼唤系统供电。从小米官方回话中，《科创板日报》记者发现，事故发生后，车端Ecall仍大致被触发，这阐述12V低压平台能平常使命。
据悉，证据国标条件，当车辆发生足以使安全气囊张开的碰撞时，统共车门应自动解锁。
有汽车行业从业者则对《科创板日报》记者暗示：“12V低压供电系统固然大致平常使命，但这并不成阐述车门电动解锁功能供电平常，况且碰撞太过强烈，车门机械变形严重，即使是解锁也难以掀开车门逃生。”