界面新闻记者 | 薛冰冰ag百家乐真实性
据央视新闻，当地时间12月29日，一架客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。发闯祸故的客机是由泰国曼谷起程的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组东谈主员，合计181东谈主。
据央视音尘，斥逐当地时间17时26分，事故已导致174东谈主物化。韩国国土交通部音尘称，据测度，韩国客机碰撞动怒事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟片刻的视频。
界面新闻搜索到，事故发生后，济州航空官网已变成黑白页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事故原因需要恭候关系政府机构认真拜谒，济州航空快要一切勤恳尽快照看事故和援助乘客家属。同期，将与政府沿途尽最大勤恳查明事故原因。
图片起原：济州航空官网
航班管家APP裸露，济州航空7C2216航班原筹划当地时间12月29日1：30从泰国曼谷素万那普机场腾飞，实践腾飞时间为2：29分，并于当地时间9：00降落在韩国务安机场。涉事航班使用的飞机为波音737-800，注册编号为HL8088，机龄15.4年，座位数为189座。
针对此事件，波音公司向界面新闻回复称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保合手讨论，并随时准备为他们提供援助。
韩国国土交通部12月29日下昼举行记者会时也先容，当地时间8时57分傍边，务安海外机场限度塔发出劝诫称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了“Mayday”的遏止求救信号，之后在9时傍边，飞机试图在跑谈着陆；之后在9时03分傍边，飞机在起落架莫得掀开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸动怒。
别称机务放行工程师向界面新闻暗示，从现场视频看，这架飞机不仅起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速率很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下莫得按秩序放出。”
资深机长陈开国也向界面新闻暗示，若是发生鸟击，导致发动机喘震，不会径直导致起落架全部莫得放下。
他还提到，起落架使用的是液压A系统的压力，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东谈主工拆除上锁装配，靠本身重力放出来。
“有可能夜间航班机组比较莫名，在遇到鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了平常操作秩序。”陈开国分析合计。
济州航空（JEJU air）为韩国范畴较大的低资本航空公司，即低价航空公司。因飞机使用率越高，旯旮资本越小，不时而言，廉航为了看守收益会增多凌晨后腾飞的“红眼航班”。
济州航空建筑于2005年，是济州特殊自治谈（济州岛）和爱京集团的联合企业，前者投资50亿韩元（1亿韩元约便是49.6万东谈主民币），合手股比例25%；后者投资150亿韩元，合手有剩余75%的股权。2006年5月济州航空认真进入运营，主运营基地设在济州海外机场（CJU），主要提供济州岛往来韩国大陆的国内航班劳动以及海外航班劳动。这次在务安机场发生的事故系该航司建筑19年来初次发生的大型航空事故。
界面新闻在planespotters网站查询到，现在济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，AG百家乐有规律吗其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。与韩国其余三家低资本航司比较，济州航空机队范畴属于前方。真航空现在机队范畴为31架、易斯达航空机队范畴15架、德威航空现在机队数目为38架。
但从安全筹划的角度看，济州航空的进展不足其余三家廉航。韩邦原土媒体《逐日经济》报谈称，凭证航空安全法，从2012年起韩国国土交通部按时公开在本国运营的国表里航司安全度信息。统计裸露，从2019年至本年8月，韩邦原土8家航空公司刑事背负的罚金总和为138亿韩元。
交纳金额最高的是济州航空，为37亿3800万韩元（约合183万东谈主民币）；其次是易斯达航空28亿6000万韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16亿2000万韩元；韩亚航空15亿5400万韩元。
济州航空仍是一家上市航司。2015年11月6日，济州航空JEJUAIR（089590）在韩国证券来去所上市，成为自1999年以来第一家在韩国上市的低资本航空公司。岁首于今，济州航空股价下落幅度为29.89%，近5日股价下挫3.75%。
图片起原：wind
济州航空财务数据裸露，本年第三季度济州航空总销售额达到4602亿韩元，与客岁同期比较增长5.4%；净利润431亿韩元，比较客岁同期增长权臣，涨幅为59%。
对此，韩邦原土媒体《韩国经济》报谈称，济州航空在需求高的日本航路及东南亚航路上通过增班、扩大运力供给等计策给与了多数旅行需求。韩国国土部航空信息家数系满盈计裸露，济州航空2024年第三季度输送搭客数为332万东谈主次，商场占有率14.2%，在原土低资本航空公司中名依次一。
可是脚下，算作韩邦原土低资本航司，济州航空面对着进一步的竞争挑战。
界面新闻从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年认真完成对韩亚航空的收购，得回韩亚航空刊行的1.3157亿股新股，合手股比例为63.88%。
大韩航空称，筹划在改日两年傍边完成与韩亚航空的同一责任。同一完成后，大韩航空将领有愈加完善的世界航路网罗，为与其他海外超大型航空公司的竞争奠定基础。
在同一经由中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为概述性低资本航空公司（LCC）。有分析东谈主士称，概述LCC驱动后，济州航空在销售额、机队范畴等方面将逾期，市局势位遭受挑战。
为了与行将整合的概述LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培暗示，将加快“集团当代化”的鞭策速率，认真驱动因新冠疫情而摈弃的波音737MAX8新机型购买筹划，投资总和为395亿韩元。并不息实践弹性航路运营、新航路开辟、资本竞争力等计策，以自如公司在韩国低资本航空业的地位。
针对济州航空这次空难事故的补偿问题，北京昶盛律所主任宋云鹏对界面新闻暗示，事发航班是由泰国曼谷飞往韩国全罗南谈，属于海外航班，且韩国事《蒙特利尔协议》缔约国，因此本次空难的补偿不错适用《蒙特利尔协议》。
该协议对搭客物化、受伤、延误、行李和货色问题设定了背负名额，搭客将有履历得回更高的海外航班补偿。这意味着航空公司必须为航班上的每位物化或“肉体伤害”的搭客支付至少33.5万好意思元的补偿。
“若是航空公司在这次空难中存在症结，补偿金额则不受上述轨则”，宋云鹏说，“此外，若是搭客购买过买卖保障，买卖保障应当依照保障条例及保障合同另行赔付。”
宋云鹏还提到，凭证《蒙特利尔协议》，事发航空公司对伤一火搭客的补偿背负收受双梯度背负制。第一梯度（约合33.5万好意思元及以下，即特殊支款权）实行严格背负制，不管航司是否有症结，齐需承担补偿背负。第二梯度（约合33.5万好意思元以上）实行症结推定背负制，若是航司莽撞解释事故不是由于其症结形成的，则不承担背负。实践补偿金额需待统率法院凭阐明践失掉判决。
“第二梯度补偿，需要待该此事故拜谒终了后，才调判断航司是否存在症结及背负，因此该梯度的补偿时时争议较大。如事故家属间隔与航司达成妥协决策情况下，照看时间可能需要一年以上，致使三五年之久。” 宋云鹏暗示。
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