10月25日晚2022年AG百家乐假不假，自动驾驶科技公司文远知行认真登陆纳斯达克，股票代码“WRD”，刊行价为15.5好意思元/股，成为“人人通用自动驾驶第一股”。
盘汉文远知行股价大幅上行，两度熔断，最高上升27%。为止收盘涨6.77%，报16.55好意思元/股，对应总市值44.91亿好意思元。
自7月向好意思国证券交往委员会递交招股书以来，文远知行的IPO之路称得上一帆风顺，其原因粗豪恰是Robotaxi这推动风的助力。
本年夏天萝卜快跑的一次出圈，也让Robotaxi的战火延迟到人人。
10月11日，特斯拉“WE, ROBOT”发布会上，Cybercab无东说念主驾驶出租车认真亮相，一如既往的赛博一又克造型，双门两座，使用特斯拉十足体FSD自动驾驶，瞻望将于2026年插足分娩。
四天后，文远知行WeRide也认真发布新一代量产Robotaxi——GXR。依托文远知行超1800天的Robotaxi公开运营告诫，GXR使用了文远知行自研全场景L4级自动驾驶软硬件系统，据称“可自如草率早晚岑岭、东说念主车混行、夜间高速行驶等复杂场景”。
张开剩余88%除了空间方面的宏大升迁外，比拟马斯克的“期货”，文远知行发布即量产的“现货”也彰着更有衷心。
其他国内自动驾驶厂商也运转加快冲刺IPO。10月，小马智行也递交了招股书，相似斟酌在纳斯达克上市。Momenta、纵目科技等一众玩家，也均在紧锣密饱读地运筹帷幄上市。
从创立之初，文远知行就把L4级别自动驾驶工夫行为主要主义，这是一个极其烧钱的赛说念，比拟于能够依靠卖车得到握续回血的车企来说，智驾公司每年几亿元的营收无异于杯水救薪。
距离无东说念主驾驶的大限制落地，还需要漫长的时期，当下文远知行进攻需要成本“续命”。领先保证活下去，才有可能撑到Robotaxi交易化大爆发那一刻。
诚然文远知行顺利迈出了这一步，但受制于较晚的入局时期和资金实力，仍濒临着多重“夹攻”：工夫水退却数据累积上逾期于百度、特斯拉等领跑者不说，还濒临小鹏、比亚迪等一众新老势力的会剿，更而况小马智行、Momenta、毫末智行等顺利竞争敌手也不是省油的灯。
不错说，文远知行思要解围，还得“行远”。
增永恒不足破费，文远知行急待输血
文远知行建筑于2017年，两位主要创举东说念主韩旭和李岩均是业界大佬。文远知行是业内独逐一家提供从L2到L4级全场景自动驾驶交易化的公司，主要业务为无东说念主驾驶出租车、无东说念主驾驶小巴、无东说念主驾驶货运车、无东说念主驾驶环卫车、高阶智能驾驶五个板块。
文远知行现在在7个国度30座城市开展自动驾驶的研发、测试和运营，亦然独一同期领有中国、好意思国、阿联酋和新加坡四地自动驾驶执照的科技企业。
招股书清楚，文远知行2021-2023年营收分辩为1.38亿元、5.28亿元、4亿元，2024年上半年营收为1.5亿元。2021-2023蚀本额分辩为4.27亿元、4.02亿元、5.02亿元，三年累计净蚀本13.31亿元。
抑制扩大的蚀本主要来自研发用度加多。文远知行共有2227名职工，其中跳跃90%为研发工夫东说念主员。2021-2023年的研发插足分辩为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元，2024年上半年研发插足为5.17亿元。
好在毛利率庄重增长，近三年文远知行的毛利率分辩为37.4%、44.1%、45.7%。为止2024年上半年末，文远知行现款过火等价物约为18.28亿元。
毛利率增长的紧要原因，是文远知行的交易口头正在从家具向处事升沉。
2021年，Robobuses、Robotaxis、Robosweepers和传感器等家具的销售占比跳跃70%。到了2023年，包括L4级自动驾驶的运营处事（Robotaxi、Robobus等）和ADAS软件料理决策等处事收入仍是跳跃80%。
这一方面代表着业界对文远知行智驾决策水平的闲隙招供，另一方面也突显了其家具的无语处境——在2021年-2023年无东说念主驾驶巴士销量为38辆、90辆、19辆；无东说念主驾驶出租车销量为5辆、11辆、3辆。
距离无东说念主驾驶车的大限制量产乃至盈利，文远知行还有很长的路要走。
招股书清楚，在IPO所召募资金的用途中，文远知行规画了4个标的，其中：35%将用于自动驾驶工夫、家具和处事的研发；30%将用于自动驾驶车队的交易化和运营，以及拓展更多商场的营销步履；25%用于复古成本开销；余下10%将用于一般企业用途和营运资金。
不难发现，在接下来的几年内，文远知即将重心布局自动驾驶车队，其中Robotaxi恰是主战场。
萝卜快跑仍是初步考据了无东说念主驾驶出租车的交易化闭环，Robotaxi的全面落地不再远处，这亦然文远知行的最佳契机。
但摘下“人人通用自动驾驶第一股”的桂冠后，文远知行仅算是拿到挑战赛的门票。
前有狼后有虎，文远知行还缺强力“战友”
资金繁难暂时料理了，接下来文远知行就得实在面对多重检修。
领先是与百度、特斯拉等“头部玩家”比拟，文远知行的工夫研发实力和数据累积行使还有较大差距，远够不上与之正面掰手腕的经历。
成绩于入局时期、工夫团队厚度、资金实力等方面上风，ag百家乐老板百度的Apollo和特斯拉的Autopilot均历经屡次优化迭代，具备绝顶高的熟谙度和安稳。而文远知行的工夫上风主要在于一些细分场景下的行使，举例城市说念路的自动驾驶出租车运营告诫，但在工夫的全面性和深度上仍差距彰着，尤其是传感器工夫、算法优化等方面，还需进一步加强研发立异。
在驾驶数据方面，文远知行更是与两巨头隔着一条文模。特斯拉在人人汽车商场的高占比，提供了海量骨子驾驶数据，这些数据组成了其自动驾驶工夫抑制进化的紧要基石。百度行为互联网巨头，自己就领有丰富大数据资源和刚劲云测度打算才智，同期连年来百度仍是与多家车企罢了深度合营，相似网罗了多数驾驶数据。
其次，国内智驾赛说念竞争浓烈，呈现出各利己战的形貌。文远知行不仅要与同类型公司竞争，还濒临鸿蒙智行、小鹏、理思等新势力与比亚迪、祥瑞、长城等传统车企的会剿。
华为、小鹏的智驾水平已是国内无可争议的第一梯队，传统车企的智驾步子也迈得越来越快，收效显耀。10月21日音讯，比亚迪挑升整合新工夫院下的自研智驾团队，主义最快在11月冲击自研算法量产。明岁首，高阶智驾（高速NOA级）可能就将下放到10万元级的车型上。
九九归一，文远知行之是以难挤进主流牌桌，如故因为零落了一个能占据主流乘用车商场一隅之地的强力“盟友”。
相较之下，小马智行的决策仍是在丰田、雷克萨斯部分车型落地，Momenta与飞驰和埃安有相对深切的合营，毫末智行的hpilot智能驾驶系统也已搭载在长城汽车旗下的多款车型上。
而文远知行当下能拿得脱手的队友仅有作客车的宇通，和汽车供应商博世。诚然文远知行的决策已在宇通客车和奇瑞星纪元上搭载，但其限制和标杆效应与一众竞争敌手还弗成同等看待。
更为紧要的小数是，文远知行自有业务还未酿成熟谙的交易变现口头，其原因与造车一样，走不了量，就无法摊薄研发和分娩用度，进而让家具无法具备价钱竞争力。
以无东说念主驾驶货运车为例，较高的车长带来了远超家用车的视觉盲区面积，要保障安全性就例必要大幅加多激光雷达数目。据国内头部激光雷达企业禾赛科技信息清楚，诚然激光雷达价钱较往年已有大幅下跌，但2023年平均成交价依然接近万元。这也意味着，多数激光雷达的装配使用，将拉高整车成本，裁减插足产出比。
同期比拟主要在城市说念路运行的出租车，货运车宽广以远程为主，其驾驶场景还要笼罩高速、国说念、乡说念乃至于山路等，这也对自动驾驶的说念路适配范围和工夫提倡了更高条款。
无东说念主驾驶环卫车在当下也许是另一个伪命题，由于极低的薪资，环卫工东说念主的东说念主力成本相配便宜，就算无东说念主环卫车在说念路清扫、垃圾分类等方面职责中仍是具备绝顶高熟练度，还得将造车和运营选藏成本压缩到极致才有可能打开商场，不然将沦为部分地区的“形象工程”。但事实上，可能几颗激光雷达的成本就仍是填塞笼罩几个环卫工东说念主一年的东说念主力成本了。
文远知行也在招股书中示意，“交易口头尚未过程考据”。
计谋变化，也让文远知行交易化落地存在不笃定性。
10月中旬，国度安一起发文称，“某境外企业A公司通过与我国具有测绘天资的B公司合营，以开展汽车智能驾驶商量为掩护，在我国内违纪开展地舆信息测绘步履”，让Mobileye、特斯拉、极氪、四维图新等一众企业高度孔殷，第一时期进行自身猜想的否定。
诚然国内对自动驾驶的“绿灯”全面大开，但过去跟着竞争加重，外洋商场的计谋很可能进一步毒害，这关于文远知行的人人化亦然极大挑战。好意思国与欧盟在本年大幅升迁中国新动力车关税就是一个例证。
其他包括自动驾驶事故的包袱界定、保障理赔决策等一系列法律步伐也还在抑制探索中，很猛进程上，这相似是对自动驾驶彭胀的一种制约。
值得耀眼的是，上市并非一剂“全能药”，只可解当下燃眉之急。图森过去恰是前车之鉴，上市三年，最高市值曾一度达到160亿好意思元，但一直未能料理交易化繁难，只可在本岁首悔怨退市，退市时市值仅有1.13亿好意思元。
自动驾驶领域的阴毒比赛才刚刚运转2022年AG百家乐假不假，文远知行的场地终止乐不雅。
发布于：北京市