“大家也齐知说念，咱们的行业目下边临着一些问题和挑战。”4月18日，地平线创举东说念主兼CEO余凯在 “2025地平线年度居品”发布会上的一席话，揭开了中国汽车行业价值转向的序幕。

这场始于2025年春天的变革，既是本事狂飙后的感性转头，亦然行业对安全本色的重新注视。

2025年3月29日22时44分，一辆SU7模范版在德上高速公路池祁段行驶经由中碰到严重交通事故成为行业革新点——也曾被算力竞赛、级别噱头粉饰的智能驾驶赛说念，终于在公论风暴中转头安全本色。

“有了安全，智力有好意思好生存。”余凯在发布会上，禀报地平线公司十年征途中不断迭代的责任和愿景时屡次强调，“十年奉行发展，咱们的责任和愿景齐有了迭代，但让生存更安全、更好意思好遥远莫得转变。”

不单地平线，扫数4月，在繁密车企的居品发布会上，“安全” 齐成为最高频的词汇之一。

比如，4月12日，昊铂HL上市发布会上，“安全智造”成为中枢主题；15日的新车发布会，径直以“安全是一种信仰”为主题；并吞天的极氪发布会，不论是讲到车身如故讲到智驾，齐是在围绕安全张开；4月16日的鸿蒙智行新品发布会，华为常务董事、终局BG董事长余承东更是事无巨细地先容了问界M8包括车身机构、全向防碰撞、途灵平台主动防滑箝制等在内的的七重安全打算。与此同期，还在17日的智界S7发布会上，径直打出“安全的快，稳得住的快”的标语。

可就在2024年，智能驾驶鸿沟的玩家们还在围绕“堆砌算力”和 “唯级别论” 而狂欢。正本应该为破费者带来更好体验的智能赞助驾驶本事，在被“全场景 NOA”“端到端本事”“零接受”“高阶智驾”等行业黑马包装之后，却给破费者带来了滥竽充数的作用。

而这种对智能驾驶界说的盲目狂欢背后，一方面是智能驾驶还是成为车企互异化竞争的中枢捏手，濒临新能源市集的强烈内卷，谁齐不念念在这场 “改日科技” 的比拼中掉队。另一方面，则是破费者对智能驾驶的需求越来越高，亚博ag百家乐这也给了车企更多“投其所好”的能源。

麦肯锡发布的《2024年中国汽车破费者瞻念察》败露，高达76%的用户合计“高速NOA”很必要，高达64%的用户合计“城市NOA”很必要，高达77%的用户合计“自动停车”很必要。

仅仅当驾驶东说念主因诞妄使用赞助驾驶导致交通事故时有发生，以致频次逐渐提高时，行业不得不直面深层矛盾：一方面，市售车辆大批停留在 L2 级赞助驾驶水平，却通过腌臜功能界限的宣传，让用户产生 “系统可十足接受” 的证据偏差；另一方面，本事层面存在权贵短板，使得使用场景的界限界说过甚不明晰。

这一配景下，智能驾驶必须从 “参数营销” 转向 “安全筑基”。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级经管就业鼓舞会。会议强调，汽车出产企业要深切剖析《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级经管的告知》条目，充分开展组合驾驶赞助测考考据，明确系统功能界限和安全反应轨范，不得进行夸大和不实宣传，切实担负起出产一致性和质地安全主体牵累，切实升迁智能网联汽车居品安全水平。

“智能驾驶如同智能汽车的‘基带’，是遑急的基础范例，给用户提供安全、浮浅、惬意等模范化的‘功能价值’。智能驾驶提供功能价值，智能座舱提供心思价值，有了功能价值作念基础，心思价值才有契机进一步开释。”余凯默示。

看成目下我国头部的智能驾驶科罚决议供应商之一，2024年地平线以33.97%的市占率位列第一。为了共同推动智能驾驶鸿沟的发展和安全，地平线在4月18日共同发布了征途6P和6H芯片。余凯强调，L3/L4/L5的前提基础是饱和好的L2城区赞助驾驶。

“L3是受限但明晰ODD界限的L4，加上全场景L2赞助驾驶，行百里者半九十，在用户价值的已毕上，扫数行业才刚刚驱动。地平线要作念狂飙中的自若者，悲不雅中的详情者。”

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