在咱们的固有印象中，当代自行车比较几年前的家具细目是越来越轻，接洽词事实真实如斯吗？尤其是全避震平地车。
以现有历史悠久的车型为例：Specialized Enduro。早在2014年，该车顶级版块的分量为12.3 公斤，而现时一代版块为14.7公斤，历程10几年的发展，新的自行车反而重了2.4公斤，以面前的大环境程序来看，这不算重，当Specialized的下一代Enduro推出时，它细目会再次变得更重，那么问题出在那处呢？咱们从以下几个维度进行分析：
车架
领先，当代平地车变得更大了，基本皆撑捏29轮径，况兼每个尺寸的reach和堆叠距离更长意味着管材更长，因此需要更多的材料来提供相通的强度和刚度。当代 Enduro 的轴距比 2014年版块长了约100 毫米，需要更多的加固来留心车手的体重导致车架撅断。与此同期，好多耐力赛平地车面前的强度和抗疲惫性更强，这意味着它们不错承受愈加暴力的骑行环境挑战。
伸开剩余73%车架经常也具有更多功能，从集成存储到可诊治的几何形式，通盘这些皆增多了分量。很难知说念这些年来车架变重了若干，因为很难找到可靠的分量数据。确信Specialized的Enduro 一定不是个例。
避震
当代平地车的悬架行程也有所增多。就Enduro而言，后部从155毫米增多到170毫米，面前好多TRAIL的行程与夙昔的耐力赛自行车相似长（150 -160 毫米）。悬架系统在许厚情况下也变得愈加复杂，Enduro有迥殊的两个连杆来匡助寂寞适度悬架弧线，其他制造商正在添加惰轮或电子确立，以提高悬架性能。
夙昔，35内管的 RockShox Pike 是林说念和耐力赛自行车的首选前叉。面前，更魁岸的 Lyrik 在越野自行车上更为常见，沙巴贝投ag百家乐而更大的RockShox Zeb或Fox 38是耐力自行车的程序树立。是否每个东说念主皆需要这么一个粗壮的前叉是有争议的，但它们细目提供了更多的刚度、强度和更多的行程聘用，前提所以迥殊的分量为代价。RockShox Zeb比Pike重约450克。
刹车
连年来，刹车变得更好了。碟片频繁变得更厚（从 1.8 mm 增多到 2.0 mm），直径也更大。2 mm厚的SRAM HS2碟片比1.85 mm Centerline的替代品重14 g，但据称可提供7%的功率普及。夹器频繁也变得愈加坚固和精深。举例，SRAM Maven每对的分量比SRAM之前最精深的下坡制动器Code重约136克，以换取更大的制能源。咱们面前看到Maven致使出面前TRAIL自行车上。
升降座管
夙昔，125毫米行程的升降座管是追求，如今175毫米被以为是最低放浪的树立，大无数耐力赛车手更可爱200毫米。字据 OneUp 的说法，他们120毫米和210毫米的座杆之间的分量各异约为150克。
车轮和轮胎
夙昔，耐力赛自行车配备低于1000克的轮胎是很常见的。它们改动速率快，但容易刺穿，在侘傺地形中会缩小适度力。此外，车轮也变得更重，轮圈和花饱读皆变得更宽，况兼频繁具有更强的抗冲击性。十年前，TRAIL和耐力赛自行车车轮断裂或需要按期再行张紧是很常见的。如今，大无数自行车出厂的车轮皆畸形耐用。
以下是当代耐力赛自行车和10年耐力赛自行车之间分量各异的粗陋对比，以2014年的 S-Works Enduro为例。
轮子 - 200克
轮胎 - 350克
升降座管 - 150克
刹车和碟片 - 200克
前叉 - 450克
车架 - 1000克
规划收支2300克
毫无疑问，通盘变重的身分皆是使平地车变得更好。诚然并不是说分量压根不伏击，仅仅在夙昔，轻量化被优先酌量，而如今，寰宇杯赛场的强度还是越来可怕，正常玩家的工夫也在跳跃，环球玩的更狠，强度更大的平地车也变得合理了。
剪辑：滨凯时AG百家乐
发布于：浙江省