携程日前显露2024年度财报，不出偶而又是大赚的一年。
财报数据浮现，2024年携程净营收533亿元，同比增长20%；净利润172亿元，同比暴涨72%；第一大主营业务住宿预订营收216亿元，同比增长25%。
伴跟着携程财报显露同期，“货仓摔倒，OTA吃饱”的公论在业内鼎力流传。
这样的声息依然不是第一次了。
旧年以来，每一次OTA们的季/年报发布，凡是营收数据越好，质疑声息就越大，尤其是在国表里各大货仓集团“跌跌束缚”的财报数据衬托下，这样的公论声息加重了货仓业与OTA的对立面目。
其中，又以“OTA高佣金率是压死举步维艰的货仓业终末一根稻草”的不雅点最为流行，以致有东说念主借此快什么，在货仓业深陷低迷之时，OTA必须大幅裁汰佣金率，和货仓业志同志合。
劲旅君为此在货仓圈作念了一轮小调研，出乎预思的是，相较于公论层面临OTA高佣金率的兴师问罪，好多货仓从业者在现实磋商中对此却阐述坦然，以致有些冷淡，有被调研的从业者以致给出了一个特地酷爱的不雅点：
货仓依然不在乎OTA佣金率到底是高照旧低了。
一
最初咱们来探讨一个话题，OTA们现行佣金率到底高不高？
这几天业内常常出现一组新的对比数据，按照平台收入除以平台交游额得出平台佣金率的谋略次序，纵不雅2024年：
国际OTA中，Booking等几大巨头的合座佣金率均在13.5%以上。
国内OTA中，携程合座佣金率为4.4%；同程合座佣金率为6.5%。
如斯对比，国内OTA合座佣金率唯有国际OTA的1/3左右，不但算不上高，反而属于较低水平。
这样的数据对比天然有一定科学依据，但具体到货仓行业，合座佣金率不等于对货仓行业的佣金率，思要着实了解OTA佣金率的上下，还得让货仓从业者来评判。
天然OTA们从未公开过我方的货仓佣金率，然则抽象各方信息浮现，刻下国内主流在线旅游平台的货仓佣金率合座保持在10%-20%之间。
劲旅君调研的繁密货仓从业者中，其中三位提供的数据和他们的魄力特地值得玩味：
A君在海南操盘多家中低端货仓式公寓，特牌货仓佣金率18%，金牌货仓佣金率12%。
B君在西南操盘一家中端商务型货仓，合座佣金率10%左右。
C君地方的货仓集团在华东领有多家中高端货仓，特牌货仓、货仓套餐和日期房的佣金率分离是15%、12%和10%。
A君以为货仓佣金率稍高少量点，如若保持在10%左右最好；B君以为货仓佣金率合理平方；C君以为货仓佣金率过高。
三位货仓从业者代表了货仓业对OTA佣金率的三种主流魄力，毕竟要给平台交钱，货仓业以为OTA佣金率偏高的面目也不错清爽。
不外，另一位货仓从业者D君却辅导劲旅君，向货仓从业者盘问OTA佣金率上下自己就是个伪命题。只消OTA一直在收佣金，不管收多收少，货仓一定会偏向于以为佣金率太高。这就好比有东说念主问你，雇主到底给你开若干工资你才会舒心，唯有越高越好，哪有东说念主会给我方设限？
他同期阐述，现实上，当今不管是在OTA上作念得好的货仓，照旧在OTA上作念得差的货仓，这两年寰宇依然压根不在乎佣金上下了。
这又是为什么？
二
看清一件事的内容，重心是抓主要矛盾。
货仓业当下的主要矛盾是什么？
供给严重多余。
寰宇不错作念个小测试，此时此刻当场袭取国内一个稍许大点的城市，在城市中枢交易地段当场挑选一家货仓，以其为圆心相近2-3公里内，2024年于今新开的货仓少则三五家，多则七八家。
值得刺眼的是，这一轮爆发式增长的货仓供给中，十有六七皆是同质化货仓，它们的显着特征包括：加盟头部货仓集团主力品牌、高度聚焦中高端市集、商游客群为中枢客源、软硬件参预渊博高企。
同质化货仓供给密集加多，国内商旅住宿需求却并莫得同步加多，反而受到大经济环境影响有所萎缩。再加上岂论是旅游出行，照旧差旅住宿，寰宇关于高货仓性价比的条目越来越高，货仓行业由此出现前所未有的供需失衡。
更悲催的是，因为臆想打算客群高度一致，ag百家乐能赢吗这些同质化货仓们彼此看来看去，梗概拿出来抢市集的终极技巧似乎唯有价钱，于是咱们就看到，旧年以来货仓价钱一泻沉，即即是节沐日皆卖不上价。
这一安稳导致货仓业出现另一个显然的趋势——收益要津从ADR（平均逐日房价）转向OCC（入住率）。简单来说，货仓昔时中枢收益起原于在一定入住率的基础上让每个间夜尽可能卖出更高的价钱。如今却反过来，货仓的中枢收益起原酿成在一定的价钱基础上卖掉更多的间夜。
货仓思要确保OCC踏实，必须掌持满盈的流量起原。纵不雅市集上扫数的公域流量池，梗概称心这少量的就唯有OTA了。
2024年8月，货仓业爆出一个大新闻，国内头部货仓集团华住独创东说念主季琦发表里面信，酸心疾首的怒批华住旗下一多半加盟货仓来自OTA的订单占比严重过高，依然动摇了华住引以为傲的自有会员体系，而况明令条目各个加盟货仓要将OTA订单占比压缩到“无可不可”的比例。
这件事对外开释出一个特地显着的信号，一向堪称自有会员体系流量占比跨越80%的华住当今皆出现严重的流量枯竭，倒逼旗下加盟货仓悄悄去OTA抢流量，可思而知更多货仓集团和中小货仓对OTA的依赖度早就深到无可自拔了。
“当OTA成为绝大多数货仓独一的袭取，货仓贯注OTA佣金率上下还有什么兴味兴味？”D君反问说念。
三
按兴味兴味来说，货仓们跋扈内卷，OTA应该坐收渔翁之利。
让东说念主偶而的是，尽管国内货仓对OTA的依赖度赓续加深，后者从前者身上获取的利益却莫得实质性加多。
凭证携程财报浮现，2024年四季度，携程出境游的机酒预订量已跨越2019年同期的120%，纯国外业务的预订量同比增长70%，入境游的预订同比增长超100%。
尽管本季度国内住宿预订业务的营收增长跨越20%，但出境游、纯国外业务和入境游跨越50%的增速才是携程当季以及全年龄迹爆发的主要增长引擎。
也就是说，国内跋扈内卷的货仓业着实给携程孝敬的利润远低于外界的思象。
“供给同质化使得货仓在OTA上的内卷强度在晋升，但流量行使的恶果却不才降。最直不雅的阐述就是货仓越内卷，在OTA上的价钱和订单量反而越低；OTA的流量成本亦在急速加多，但流量变现取得的佣金反而越少。”D君如是阐述。
面临这一困境，OTA其实只需要小小提高少量佣金率，在成本市集上交出一份更漂亮的财报是毫无压力的，但OTA并莫得这样作念。
2023年以来，OTA佣金率一直保持踏实。
OTA特地了了，大幅提高佣金率不错短时刻让我方事迹长虹，但这无异于杀鸡取蛋，属实是下下策。
OTA思要取得更多更长久的利益，现阶段必须要思方针让通盘货仓业活得更好。唯有货仓供给侧解脱同质化竞争，出现更多优质家具，才调刺激在铺张层面日益敏锐的群众在平台更多下单，进而刺激货仓价钱回升和入住率提高，货仓和OTA才调共同获益。
四
2025年ag百家乐贴吧，抛开公论层面的喧嚣，货仓从业者但愿从OTA取得的实质性匡助到底是什么？
A君直言，他但愿OTA梗概优化点评机制，现存点评机制过度偏向于铺张者，一条差评就让货仓评分爆降，严重影响货仓名次和推选，货仓就算积存10多条5分好评能不成对冲一条差评给评分带来的影响。
B君提议，但愿OTA给货仓提供更多精确营销和数据分析行状，货仓需要通过大数据分析来将房间推选给更精确的铺张群体，完毕流量变现销量晋升。此外还能让货仓透过大数据更了解市集需求、铺张者需乞降同区域竞争敌手情况，快速逶迤磋商计谋。
C君以为OTA不成过分陷落于线上，而是需要走到线下，以致切身下场帮货仓实打实的处置一些辣手贫困。好多货仓从业者每天盯着OTA上磋商数据的起起落落，却压根不知说念这些数据为什么会变化。对接货仓的OTA的BD们应该更积极主动去匡助货仓强壮问题、分析问题和处置问题，鼓动货仓作念出实质性的更正。
他强调，这和当年OTA刚普及之时，BD们手把手教货仓从业者怎样操作后台，怎样使用营销用具，怎样参与促销行动是一个逻辑，只不外当今碰到到的问题更难长途。
OTA也强壮到当今必须到了作念出更正的时候。
最近，携程初始密集的提到一个要津词“恶果”。在其看来，国内OTA相较于国际OTA的一个宏大上风就是恶果更高，中国OTA正在从“价钱战”转向“恶果战”，通落伍间立异、细密化运营和多元化收入结构，完毕交易口头的全面升维。
只不外，OTA的这场恶果战具体要怎样打？
2025年，扫数东说念主皆在静瞻念其变，咱们期待这个行业出现着实的实质性变革。