“咫尺燃油车产销量及盈利率大幅着落，产能多半放空，濒临命悬一线首要危急，部分企业已停产或倒闭。”工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上默示，“市集需求成为决定油电调遣速率和油车气运的主导者，汽车产业生态重构山水相连。”
苏波默示，中国汽车市集咫尺处于油电调遣首要机遇期，当今至少已建成3000万辆燃油车产能和2000万辆新动力车产能，新动力产能绝大多数为新建，仅消化约二三百万辆燃油车闲置产能。
面对这一处所，苏波建议了针对性建议。他敕令政府有关掌握部门尽快酌量制定有关政策引颈和领导，在轻易股东燃油车企加速电动化转型的同期，支持新动力汽车新增产能主要通过对燃油车企的兼并重组、股份制校正、财富收购等花样达成，不再大领域征地新建，减少陆续并行发展可能形成的更大的资源铺张。
老牌燃油车工场“不香了”
燃油车时间，结伙品牌紧紧把控着中国车市。在前十销量榜单中，结伙公司一度占到7席。但2025年2月的数据露出，自主品牌乘用车市占率初次防碍了70%，其中、祥瑞、长安和奇瑞拿下了近50%的份额。
本年3月，包括马自达6、福特福克斯、疾驰A级等经典燃油车先后书记了停产目的。汽车产业电动化、智能化快速转型的趋势之下，不少昔日被视为经典的“神车”逐一断绝。
昔日经典的燃油车不香了，老牌传统燃油车工场的眩惑力相同也在大幅着落。2025年年头，资格了四次流拍的广汽菲克长沙工场再一次降价挂牌。1月10日，广汽菲克长沙工场进行第五次挂网拍卖，起拍价为上一次流拍价的90%即约9.92亿元。自前年6月运转，广汽菲克长沙工场已进行过四次公开拍卖，均因无东谈主报名而流拍。为了眩惑潜在竞拍者激情，广汽菲克第五次拍卖起拍价较第一次拍卖起拍价大幅镌汰近10亿元。
传统燃油车坐蓐线以大幅降价的花样眩惑竞拍者，广汽菲克长沙工场并非个案。早在2023年年底，北京当代就曾以16.2亿元的价钱将重庆工场出售给重庆两江新区鱼复工业园设备投资有限公司。而上述工场的转让价钱曾经资格过四次下调，四次挂牌价辩别约为36.84亿元、25.8亿元、22.48亿元、19.17亿元。最终，北京当代重庆工场的成交价为16.2亿元，比较初次挂牌时的36.84亿元大幅着落超20亿元。
事实上，比年来不少车企在关闭燃油车工场的同期，转而设备电动汽车工场。2024年，本田书记关停辩别附庸于广汽本田和东风本田在中国的两座整车制造工场，并书记设备两家电动汽车工场，让本田在中国的年产能复原至144万辆。
虽然也应该看到，不单是是传统燃油车工场，在市集的转型与洗牌中，不少未能在新动力汽车市集竞争中活下来的造车新势力也建有工场。如斯前还是爆雷的威马、爱驰、天空、宝能以及恒大等跨界造车者停摆后，其闲置的新动力工场相同濒临关停并转的气运。
市集快速转型
燃油车产销量及盈利率大幅着落，与汽车市集不断电动化、智能化的转型密切有关。阐述中国汽车工业协会数据，2024年，中国新动力汽车产销聚集第十年位居全球第一，且年度产销量初次防碍1000万辆：新动力汽车产销辩别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比辩别增长34.4%和35.5%。
市集的飘摇也让不少传统汽车重镇的汽车产量排位发生变化。阐述国度统计局数据，2024年，汽车产量前十位省份辩别是广东、安徽、重庆、江苏、山东、上海、陕西、浙江、吉林和湖北，产量辩别是570.74万、262.03万、254.01万、225万、183.81万、180.75万、175.35万、169.22万、150.7万和138.91万辆。
值得阻拦的是，在前十中名次终末的吉林和湖北，齐曾在燃油车时间占据环节地位。但陪同汽车市集的新动力转型，在比年来出现汽车产量的较大下滑。如吉林汽车年产量在2019年达到288.9万辆，2024年着落到150.7万辆；湖北2017年达到266.61万辆，2024年降至138.91万辆。
在苏波看来，ag百家乐直播全球汽车电动化是汽车百年历史上的秀气性事件，亦然历史的机遇与势必。工业和信息化部在编制国度“十二五”策画时，隆起将新动力汽车手脚策略要点，主要依据深远酌量后的三个环节判断：
最初，由于化石动力供给的不成捏续性，必须尽早调节汽车使用动力结构。2011年，海外动力署就曾预测，到本世纪末，煤炭、石油、自然气等化石动力在动力破钞总量中比重将降至15%傍边，光伏与太阳电能占比将达70%傍边。英国石油公司（BP）发布《寰球动力瞻望2023》合计，全球和中国化石动力破钞占比将从2019年的80%着落到2050年的28%，印证了此前海外动力署的判断。
其次，全球风景变化及环境稠浊惩处报复条目发展新动力汽车。往常北京市PM2.5严重超标，酌量标明汽车尾气排放占30%成因。
再次，新一轮科技立异和产业变革催生电动化以牵引汽车产业数字化集聚化智能化发展将成为主导主义。2012年国务院批准推论的新动力汽车发展策画（2012—2020年），等于叮嘱上述三大机遇与挑战的策略部署，十余年全球股东汽车“三化”的伟大本质正在体现这三方面的首要奏效。
兼并重组在所不免
事实上，陪同行业变局，汽车产业的重组整合也将是势在必行。
国务院国资委副主任苟坪也在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上公开默示，国务院国资委正稳步股东汽车产业重组整合，对整车央企进行策略性重组，进步产业蚁集度，蚁集研发、制造和市集等上风资源，加速打造具有全球竞争力、领有自主中枢时刻、引颈智能网联变革的寰球一流汽车集团。
国务院国资委的表态，似乎也在吹响汽车央企加速整合的军号。
本年2月，长安汽车与东风集团股份同步发布公告称，其母公司正与其他国资央企集团酌量重组，这激勉两家汽车央企并吞重组的猜念念。3月下旬上市车企的2024事迹相通会上，东风集团股份料理层默示：“公司和长安的整合咫尺正在进行中，控股股东正在策画长安旗下的汽车板块进行重组。”数据露出，2024年，这两家车企的销量辩别高达248万辆和268万辆。淌若合二为一，就将出身一家年销量进步500万辆的整车巨头，这将进步比亚迪位居中国第一，全球第五。
2025年开年，东风与长安的策略重组、祥瑞极氪与领克的整合、广汽与华为的跨界定约等事件，秀气着行业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。事实上，海外上汽车企业的重组也并不有数。寰球、Stellantis集团、雷诺日产定约等海外着名巨头的发展历程，均是通过通常的兼并重组高大起来。
“各大集团的销量分化，在这轮电动化、智能化转型进程中，竞争也在加重。”长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）发言中默示，在市集重塑进程中将会有许多品牌消释掉，终末剩下的汽车品牌可能不会进步20个。
“咱们判断畴昔，车企可能不会额外多，但品牌不会额外少，不会是两三个品牌。”里斯策略酌量全球CEO张云向中国新闻周刊默示，中国汽车企业需要在发展进程中怜爱创新，不是靠价钱上风眩惑破钞者，而是不断打造时刻、品牌上风，最终由“卖居品”发展到“卖品牌”。
陪同汽车产业的连忙上前，燃油车昔日创造的后光也快速消释在后视镜中。这场产业变革不仅是旧时间的句号，更是新时间的开端。传统车企的转型阵痛，催生出智能电动时刻的全球言语权。新的时间，属于那些勇于向旧模式告别的开荒者，也属于用创新界说畴昔的领跑者。
作家：刘珊珊
剪辑：郑宇