代表了好意思国东部和墨西哥湾沿岸各大口岸货色装卸工东说念主的国际船埠工东说念主协会（ILA）胁迫要在2025年1月15日歇工，就在好意思国当选总统特朗普接事庆典的5天前。
此前，ILA和好意思国海事定约（USMX）照旧就船埠工东说念主的工资问题完毕合同，USMX欢喜在6年内将船埠工东说念主的平均时薪从39好意思元提升到63好意思元，涨薪近62%。不外，彼时两边在口岸自动化问题上莫得完毕共鸣，因而ILA方面仅欢喜将歇工暂停至1月中旬。
第一财经采访的专科东说念主士均对这次歇工示意严慎不雅望立场。一位常年为船东和货代提供数据服务的资深专科东说念主士对第一财经记者示意，歇工的可能性可能是很多北好意思供应链利益干系者现在最热心的问题，现在他们的措置方针是提前应用数据器用帮客户找到货运的最好旅途，确保即使在最坚苦的月份，船东也能顺利运营。
马士基在近期发布的最新客户筹谋建议中敦促客户在1月15日船埠工东说念主过火老板的终末期限之前将货色从好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸运走，以幸免歇工，“淌若届前锋未完毕合同，1月16日可能会发生全海岸歇工。关联词，自咱们前次不异以来，谈判莫得新的发达。”马士基称。
争论点
ILA和USMX之间的一个争论点仍未措置：自动化胁迫。USMX曾提倡在现已到期的合同中保留自动化谈话，但ILA但愿获取更强有劲的保护，条件合同中明确章程不会取舍自动化或半自动化。
从昨年10月份于今，两边的谈判并未出现破损性发达，ILA主席达格特（Harold Daggett）是工会的第三代成员，是又名在纽约长大的舟师老兵，谈判作风果断，之前曾匡助ILA与USMX签署了两项为期六年的合同。达格特胁迫要将他的反对口岸自动化的畅通推向民众，抑制那些装配机器代替劳能源的公司，不管它们在那儿。
现在针对自动化的优劣之处，ILA和USMX两边各执一词。
2024年12月12日，特朗普在会见了ILA的厚爱东说念主后示意援救船埠工东说念主工会，“我联系过自动化，着实知说念所联系于它的学问。圣洁的钱远远不足它给好意思国工东说念主带来的祸殃、毁伤和伤害。”特朗普会见达格额外东说念主之后在外交媒体上发帖称。
此前，好意思国国会的下属独处机构好意思国政府问责局（GAO）发布的一份论述合计，部分利益干系方合计，船埠的货运隐隐量需要跳跃最低门槛，约为250万至300万个20英尺集装箱（TEU），投资口岸自动化篡改才有望获取可不雅的潜在陈说。该论述同期流露，绝大广大好意思国口岸的集装箱隐隐量王人低于这一水平。
特朗普示意，自动化机械价钱斯文，需要不断更换，并补充说他但愿外资航运公司“约略相识这个问题对我有多紧迫”。
“为了干与咱们的商场，这些番邦公司应该雇用咱们优秀的好意思国工东说念主，而不是罢黜他们，并将这些利润汇归海外。”特朗普示意。
现在的合同允许口岸使用半自动化时刻，举例照旧在一些ILA运营的船埠使用的轨说念式龙门起重机，在USMX看来，这些时刻不会毁伤船埠工东说念主做事，当代化关于保抓好意思国口岸和系数经济的竞争力是必要的。
航运业何如准备
淌若发生歇工，船公司瞻望货色会延误，运脚会高涨，2022年AG百家乐假不假其中一些可能理解过加价转嫁给好意思国耗费者。
2024年12月24日，船公司赫伯罗特就辅导其客户，歇工影响的20英尺集装箱将收取850好意思元的附加费，40英尺集装箱将收取1700好意思元的附加费。
马士基的最新声明则称，斟酌到僵局，“咱们热烈荧惑咱们的客户在1月15日之前在好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸索求满载集装箱并清偿空箱。”
在加利福尼亚州终年从事好意思线运输的罗杰对第一财经记者示意，留给船东的预案未几，是否改挂口岸也要取决于对歇工时辰哀悼的判断。
他表露说念，淌若歇工几天就律例了，没必要改港。淌若终末取舍在锚地等泊，一朝船埠重开，瞻望各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理花样来安排卸船的顺序。“业界广大的共鸣是歇工一周带来的影响需要4-6周复原。”他说。
经济学家们则倾向于合计，淌若歇工抓续时辰不到一两周，其对国内坐褥总值（GDP）的打击将不错“隐忍”：瞻望每天的亏损在10亿好意思元到50亿好意思元之间，关联词，淌若歇工抓续数周以上，零部件和产物穷乏将影响工业坐褥和耗费者信心，问题将运行加重。
现在，很多其他企业彰着也在为最坏的情况作念准备。以加利福尼亚州洛杉矶港这个好意思国最坚苦的海上买卖派系为例，在干与2025年时，该港的四肢格外活跃，莫得出现停顿迹象。
专科数据公司笛卡尔在其2024年12月民众航运论述中称，2024年11月，好意思国集装箱入口量为约236.9TEU，同比加多了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅加多了24.6%。
值得看重的是，2024年前11个月的入口总量2582.9万TEU照旧跳跃了2023年12个月的总量2495.8万TEU。
笛卡尔行业政策总监伍德（Jackson Wood）示意，传统上，11月比10月愈加疲软，关联词与昔日6年比较，本年的环比跌幅是最小的，诚然由于劳工骚乱和关税的概略情趣加重，有可能出现提前装运的情况，但好意思国集装箱入口量在本年旺季极度强盛，总体而言，2024年全年也坚强盛。
罗杰也示意，昨年11月入口比闲居年份多，“但是船东也等着出货，没撤船，恶果运力大于货量，11月运价跌得蛮横，12月中运行高涨，2025年1月1日还有一轮，1月中年前货基本出完毕，运价再涨也就难了”。
（本文来自第一财经）
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