经由2024年的浸礼，不少搭伙品牌齐仍是被国产物牌逼到了陡壁边上，致使连也曾不可一生的“日系三强”咫尺也仅剩下丰田还在苦苦扶助，本田、日产反倒成了难兄难弟。进入到2025年后，也曾不愁卖的广汽本田似乎又堕入了更大危急。
凭据官方发布的数据娇傲，在1月份广汽本田销量仅为15123辆，同比下落57.14%，惨遭腰斩。固然在1月份存在春节假期的影响，但月销仅1.5万辆关于广汽本田来讲，这么的得益如故让东说念主目定口呆。那么，广汽本田的问题到底出在哪儿呢？
青黄不接，明星车型纷纷坠落
从车型来看，广汽本田咫尺的在售车型并少，高达13款，其中还不乏有（丨）、这么的经典车型，也曾亦然广汽本田的销量担当，每月销量齐能在1万辆致使2万辆以上。但可惜的是，广汽本田1月份的总销量齐才1.5万台，弘扬倒霉的最大原因也恰是旗下车型竞争力不及所致。
本田在国内最大的卖点是什么？不等于“买发动机送车”吗，但在新动力时间下，本田在发动机限度的上风仍是微不足道，相配是当国产插电混动汽车将价钱定在“798”后，传统燃油车仍是很难与其抗衡。毕竟岂论油车如何省油，在用车费本上也无法与可油可电的插电混动汽车比拟。
除了用车费本外，面对国产物牌的价钱冲击，搭伙车也很难屈膝。就拿飞度来说，也曾的飞度之是以或者热销，等于因为在价钱上相对亲民，不到10万元的价钱就能买到。如今对大遍及东说念主来说，在价钱调换的情况下，更多东说念主会去收受PLUS DM-i这么的插电混动产物，而非本田飞度这么的燃油车。
要是仅是明星车型不外劲就算了，广汽本田近两年推出的新车或换代车型相同失败，最经典的等于雅阁的换代，换代前的雅阁妥妥的标杆产物，换代之后所激勉的争议直到咫尺齐还存在。在新车型方面，岂论是如故ZR-V致在，齐未能达到理思得益，使得广汽本田堕入了青黄不接的逆境。
新动力汽车就更毋庸说了，在搭伙品牌中除了人人弘扬较好外，其余搭伙品牌根柢儿就莫得醉心起新动力汽车，丰田是如斯，ag真人百家乐每天赢100本田亦是如斯。别看广汽本田领有e：NP1极湃1和e：NP2极湃2两款纯电车型，以及、雅阁新动力两款插混产物，但广汽本田新动力车型的竞争力懂的齐懂，与同价位国产新动力汽车比拟十足不在一个段位。
更要命的是，跟着期间的推移，新动力汽车市集竞争态势只增不减，用何小鹏的话来说，2025-2027年将是中国汽车行业最卷的三年。因此，对广汽本田来讲，思要寻求破局就必须加快变革，以便在最为要津的三年闯出一派世界。
广汽本田裂缝早已涌现
从名义上看，广汽本田销量是在2024年眨眼间坍塌，可实质上广汽本田如今这一场面并不是一蹴而就，从2020年销量窒碍80万辆的最岑岭运转，广汽本田就仍是在运转走下坡路。
2021年，广汽本田销量下滑到了78万辆，此时还仅是同比下滑不及为虑的3.2%；到了2022年，广汽本田销量再次同比下滑5.4%，2023年更是同比暴跌14%，直到2024年销量仅剩下47万辆足下，贯穿四年的销量下滑径直让广汽本田仅剩下巅峰时期的一半销量。按照咫尺的走势来看，如若找不到破局之法，2025年的广汽本田局面将愈加严峻。
客不雅来讲，固然广汽本田靠近的挑战断绝小觑，但也并非莫得但愿。在市集转型的要津时刻，广汽本田能否实时转移政策，推出妥当阔绰者需求的转换产物，将决定其以前能否重回增长轨说念。最迫切的一环等于必须加大在新动力限度的参预，擢升电动化和智能化技巧的研发力度，并推出更多妥当市集需求的新动力车型。
在客岁广州车展上广汽本田就发布了加快电动化处事转型的“1113”政策布局，即1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工场、1个纯电现地建树方式、3款以上全新电动车。全新电动品牌被定名为了“烨P”，相较于咫尺中国市集已有的新动力品牌而言显得拗口且不易挂牵，就如同广汽本田现存的纯电动汽车e：NP1极湃1和e：NP2极湃2一样，但要是新品牌下的产物竞争力过硬，也并不是说十足不成得胜。
总之，广汽本田思要开脱困境，就必须断念以燃油车为主导的现存政策，发展新动力汽车仍是到了近在眉睫的阶段。一朝在现今这一档口转型失败，以前思要重回市集只会愈加机密。以前，广汽本田燃油车和新动力将朝着怎么样的市集态势发展，让咱们拭目以俟。
