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作家| Hiu 起头 | 首席品牌不雅察

顶流老总雷军没出面，大热车型YU7缺席，即便如斯，在昨日（4月23日）的上海车展上，小米汽车站台依旧东说念主头攒动。

与小米汽车初次参展上海车展的吵杂交相衬映的是，公论对于小米集团第一款SUV车型，也即是小米YU7的无尽念念象。

车展算作车企展示前沿技能的竞技场，是首发新车一个绝佳的黄金曝光窗口，而小米YU7也曾聚拢两次推掉了这个曝光契机（第二次是苏州五一海外车展），不免会激发外界对于小米YU7是否推迟发布的测度。

对此，小米公关部总司理王实时辟谣了，称：“我们的YU7上市发布时辰并未转变，依然是雷总此前预报的本年6-7月。”

▶ 图源：微博@王化

王化这一复兴，算是给大师吃了颗平安丸，但也让东说念主忍不住筹商，低调的小米和雷军，又在憋什么大招？

小米汽车的“公论过山车”

昨年SU7上市时，雷军连发50条微博造势，价钱悬念、碰瓷营销、KOL带货玩得飞起，27分钟斩获5万大定的战绩于今仍是车圈别传。

但到了YU7，小米却稀奇平静。车展不露脸、高管不画饼，连雷军齐变得千里默默默了，静静地转发“送棒球帽”的微博。

▶ 图源：微博@雷军

从高调晒樱花照预热，到如今靠帽子引流，小米汽车的画风突变。这种“低调”，粗莽恰是雷军对当下公论场的精确狙击。

转头小米汽车近期遭受的一系列公论事件，犹如坐过山车一般，一霎冲上云表，一霎又跌入谷底。

先是小米SU7高速爆燃事故，一辆小米SU7在高速行驶时发生碰撞后爆燃，变成了3东说念主身一火的悲催。

一时辰，小米汽车被推上了公论的风口浪尖，品牌形象受到了极大的冲击，股价也一度出现超6%的下落。

紧接着，又出现了坠崖车主再购SU7的事件。

一位车主驾驶小米SU7坠崖，车辆翻腾数圈后被树木拦住，车顶严重变形，但一家四口仅老东说念主细小骨折，其余东说念主均仅受擦伤。

事故后车主不仅参不雅了小米汽车工场，还再次购买了霞光紫SU7 MAX，并暗示“会不竭撑抓小米”。

▶ 图源：@新浪热门

这两起事件，一个让大师质疑小米汽车的安全性和智能驾驶技能，一个又激发了对于事故营销的争议，就像两颗重磅炸弹，让小米汽车的公论环境变得稀奇复杂。

在这么的公论压力下，小米和雷军还能像昔时那样高调吗？想法不太可能了。

在这个信息传播速即的时期，一件小事齐可能被无尽放大，更况且是波及到东说念主命的要紧事故。

小米汽车之前凭借雷军的个东说念主IP和广泛的营销，得益了大量的怜惜和订单，可一朝出了问题，这些怜惜就会变成质疑和驳斥。

此次SU7事故，就让小米深入体会到了公论的压力，稍有失慎，就可能堕入万劫不复的境地。是以，为了幸免再次激发公论危急，小米和雷军不得不审慎行事，低调一些，减少无须要的曝光。

值得一提的是，虽然小米YU7在车展上“讲错”了，但小米也没闲着，玩了一招“弧线救国”——每天送5000顶棒球帽。

▶ 图源：微博@闲侃科技

这顶棒球帽，可不仅仅一顶平素的帽子，它但是小米的营销利器。

网友晒帽打卡的UGC内容，无形中给小米作念了免费告白。

这种“低老本高互动”的玩法，反而更契合小米现阶段的需求。既看护热度，又幸免过度应承。

销量逆势上扬

居品力才是硬通货

步骤2024年底，小米SU7上市首年销量约13.69万辆，这个数据远超同时新势力“蔚小理”（蔚来1.13万辆、小鹏1.66万辆、理念念3.26万辆），致使和特斯拉国产首年销量（14.8万辆）简直抓平，累计托福更是冲破20万辆，第二个10 辆仅用119天，比首个10万辆的229天裁减近一半时辰，这份“小米速率”果然让东说念主目前一亮。

2025年3月，小米SU7单月托福量达29,244辆，不仅聚拢第五个月冲破 2 万辆，更在中大型纯电轿车市集杰出特斯拉Model 3（25,938辆）。

▶ 图源：懂车帝

这一成绩得益于SU7圭表版的抓续热销（占比约80%），以及2月27日发布的SU7 Ultra的订单拉动。

然而，在3月31日-4月6日这一周，也即是“3・29小米SU7爆燃事故”后的完满首周，AG百家乐怎么玩才能赢小米汽车销量仅为0.5万辆，排行下降3位至21名，创下近两个月以来的最低周销量。

在这公论的风口浪尖上，小米汽车的销量数据就像一面镜子，果然地反馈出市集对它的气派。

但从举座趋势来看，小米汽车销量依旧呈现出增长的态势。在第15周和第16周（上周），小米汽车周销量便回到了0.6万辆以上的进展，分裂为6280辆和7200辆。

▶ 图源：微博

这阐明什么？阐明小米汽车的居品力获得了市集的认同。

在我看来，这即是居品大于营销的最佳例证。营销诚然进军，它能让居品迅速插足大师视线，劝诱破钞者的怜惜。但最终决定破钞者是否买单的，照旧居品自己的质料、性能和体验。

小米汽车前期高调营销，如实劝诱了大量的潜在客户。但要是居品不可，这些客户也仅仅一次性的，不会成为回头客，更不会为小米汽车带来口碑传播。

而目前小米汽车在低调行事的情况下，销量依然可以，即是因为它的居品在安全性、智能化、性价比等方面齐有可圈可点之处。

天然，我不是说营销就没用了。

营销就像是给居品穿上漂亮的外套，能让它在宽绰竞争敌手中脱颖而出。但要是衣着内部是个“草包”，那再漂亮的衣着也没用。

小米汽车目前的计谋就很贤惠，在保证居品性量的前提下，步骤营销，把更多的元气心灵放在晋升居品力和处事水平上。

这么既能幸免过度营销带来的负面效应，又能让破钞者果然感受到小米汽车的诚心和实力。

YU7的“大考”，是托福

我们再把眼神转回小米YU7，这但是小米汽车本年的重头戏。按照筹画，YU7将在6-7月上市，市集对它的期待值很高。

但从目前小米SU7的托福周期来看，YU7上市后头临的产能问题休止乐不雅。

4月11日，有汽车博主爆料，小米SU7累计锁单量冲破43万辆，其中2025年新增订单约18万辆，但实质托福量仅为21.6万辆，仍有向上21万张订单恭候杀青。

从小米SU7的托福周期来看，就能知说念小米汽车目前边临的产能压力有多大。

小米汽车官方音讯显现，锁定订单后，小米SU7圭表版展望47-50周托福、小米SU7 Pro展望45-48周托福、小米SU7 Max展望42-45周托福。

这意味着，要是破钞者现鄙人单，差未几要等一年才能提到车。

▶ 图源：小米汽车小圭表

就算是等车时辰最短的小米SU7 Ultra，也需要18-21周（恭候时长向上4个月）。

这漫长的恭候时辰，就像一把钝刀，冉冉地消磨着破钞者的耐烦。好多东说念主可能一启动饶有酷好地交了定金，效果等了几个月还没提到车，心里就启动打退堂饱读了，致使有些急性子的顺利就退单了。

产能不及，也曾成为制约小米汽车发展的一大瓶颈。

小米汽车目前只须一期工场投产，即便开启24小时双班坐蓐，月产能约2.4万辆，靠近成群结队的订单，也照旧难以餍足市集需求。

在这种情况下，要是小米YU7依期上市，订单量信赖也不会少，那托福问题只会愈加严峻。

小米要治理产能问题，可不是一件容易的事。

一方面，需要加速工场竖立和扩产程度。小米正在扩建二期工场，展望本年6月齐备，这粗莽能在一定程度上缓解产能压力。

但工场竖立不是一蹴而就的，从齐备到持重投产，再到产能爬坡，齐需要时辰，在这期间，产能垂危的时事可能还会抓续。

▶ 图源：微博@雷军

另一方面，供应链的安详也至关进军。汽车坐蓐波及到宽绰零部件供应商，任何一个设施出问题，齐可能影响整车的坐蓐程度。

就拿英伟达Thor芯片来说，初次流片失败，量产时辰推迟，这就给小米YU7的坐蓐带来了不细则性。

从SU7到YU7，小米汽车的计谋已从高调炫技转向闷声练功。

这种转动背后，是小米对公论风险的障翳。

如今YU7算作首款SUV，承担着“冲销量+拓市集”双重担务，小米宁可先当“闭嘴玩家”，把元气心灵押注在产能和品控上。

因为对小米而言，托福速率、品控安详性、售后体系才是最佳的营销。

至于YU7能否复制SU7的胜利？

谜底粗莽藏在李肖爽的那句自信回复里：“别着急，该来的会以最佳的情状来。”

*编排 | 三木 审核 | 三木

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