尽管温格高在2023年的香街上举起他的单盘成就Cervélo自行车庆祝他的第二个环法冠军，可是除非你准备接下来参加奇迹比赛并配有专科的机械师，不然这种成就并不顺应悉数东说念主。
2024年的春季经典赛上，有几支车队和车手使用了单盘传动系统，这再次激发了对于公路自行车单盘传动系统的盘问。
天然单盘传动系统在某些情况下如实有其上风，而新的花饱读齿轮技能也有可能是游戏挨次的篡改者，但公路自行车上的单盘立异似乎仍然远方。
在小编看来，现时的前变速器确凿是太棒了，而且在大多半情况下，祛除它们所带来的自制并不及以弥补污点。
什么时候公路车上的
单盘传动系统故真谛？
伸开剩余91%▲1x气动牙盘在计时赛自行车上越来越受接待。
公路车单盘传动系统有好多优点（和污点）。
在不需要平凡的齿轮规模的情况下，举例在相对平坦的骑行或比赛中，单盘传动系统不错提供你所需的悉数齿比，况且更节略。
单盘传动系统也不错更具空气能源学性。字据英国民众AeroCoach的说法，切换到其ARC1x气动牙盘不错节俭“30mph / 48kph时在1到4瓦之间”的功率，具体取决于你移除的前变速器的尺寸。
这是一个狭窄的增益，但越来越多的计时赛和地方赛自行车都在诈欺它。使用护链器（有助于崇尚链条从牙盘上掉下来）天然会对任何空气能源学增益有所影响。接头词，与2x成就比拟，这么的成就不错提供更大的链条安全性，这在巴黎-鲁贝这么的比赛中可能至关热切。举例，沃特·范阿尔特在2023年米兰-圣雷莫和巴黎-鲁贝都使用了1x SRAM Red eTap AXS传动系统，可能便是出于这个特定原因。
字据成就，单盘传动系统也不错更轻。举例，专门的爬坡车果真老是使用单盘传动系统。
▲爬坡自行车平常成就为1x，因为它不错更轻，况且不需要两个盘。
公路车上单盘传动系统的污点
最赫然的是，祛除你的前变速器和其中一个链盘意味着大幅减少自行车上的齿轮数目和齿比规模。
不错通过使用更宽规模的后飞轮和仔细匹配每个骑行的牙盘尺寸来弥补这小数。可是，接近2x成就的单盘成就需要一些和解。
▲与2x传动系和谐起使用的更紧凑的飞轮提供了更大的空间来找到最好踏频。
开端，宽规模飞轮（若是你思要保捏与2x系统通常的齿比）可能比更紧凑的飞轮更重。更繁重的是，它们平常具有更赫然的跳齿感，从而导致不好的换挡体验。这可能会很烦东说念主，因为公路上的坡度变化平常比越野更迟滞，况且齿比之间的较大过错可能会让你在某些情况下难以寻找最好的齿比和踏频。
▲用于1x 传动系统的宽规模飞轮，举例Campagnolo Ekar 9-42t，提供惊东说念主的齿轮规模，但也带来和解。
较小的齿轮，举例SRAM AXS或Campagnolo Ekar飞轮上看到的10齿或 9齿版块和链盘，也比较大的齿轮略略低效（因为链条需要以更紧的角度比更大的齿轮鬈曲）。
天然SRAM会争申辩这不是真确的交叉链条，但与2x传动系统比拟，1x传动系统还会迫使链条在飞轮两头投入更极点的角度。
这两个要素都可能导致传动系统内的摩擦亏本加多，这反过来意味着与2x 传动系统比拟，1x传动系统将有更少的元气心灵到达轮胎（悉数其他条款相易）。
▲领先的3T Strada的1x传动系统可能更具空气能源学性，但它也可能收尾更低。
至于收尾亏本些许，2019年5月，VeloNews和CeramicSpeed对1X和2X传动系统的摩擦各异进行了测试。让咱们望望他们的测试公约、收尾，然后我将进行一些数字蓄意，以细目这些摩擦损耗将若何影响你的骑行速率。
测试
VeloNews/CeramicSpeed测试了两种不同的传动系统成就：
1X传动系统：使用SRAM Force 1后拨、48齿单盘、PC-1170链条和10-42t飞轮。
2X传动系统：使用Shimano Ultegra后拨、53/39t牙盘、HG701链条和11-34t飞轮。
1X传动系统：使用SRAM Force 1后拨、48齿单盘、PC-1170链条和10-42t飞轮。
2X传动系统：使用Shimano Ultegra后拨、53/39t牙盘、HG701链条和11-34t飞轮。
这些传动系统被选中的原因是它们具有相易的齿比规模，这有助于咱们比较相易齿比下的摩擦损耗。两种传动系统都安设在测试机器上，该机器不错蓄意每个齿比组合的摩擦损耗。该机器模拟了骑手以95RPM的踏频输出250瓦功率的骑行。
链线匹配：1X传动系统成就为在最小飞轮齿的第5个齿轮具有直链线，而2X传动系统则从53t牙盘瞄准最小齿的第5个齿轮，从39t牙盘瞄准最小齿的第8个齿轮。
CeramicSpeed还去除了工场润滑剂，并用相易的矿物油再行润滑。两条链条都运转了相易的测试时候。
防备：CeramicSpeed先前发现，与均匀齿2X牙盘比拟，使用1X牙盘时摩擦莫得加多。他们还发现，ag真人百家乐怎么赢后拨导轮不会影响摩擦。
收尾
摩擦损耗平常跟着齿比的加多而加多。
2X传动系统在每个齿轮（假定你在39x21t之后换到大齿盘）都更有收尾。
摩擦损耗的各异小至1瓦（48x21t / 53x23t），大至6瓦（48×10 / 53×11）。
1X传动系统在无缺链线（48x18t）上的摩擦损耗比2X传动系统（53x19t）要大。
1X传动系统的收尾为96.0%至92.4%。平均收尾为95.1%。
2X传动系统的收尾为96.8%至94.8%。平均收尾为96.2%。
摩擦损耗平常跟着齿比的加多而加多。
2X传动系统在每个齿轮（假定你在39x21t之后换到大齿盘）都更有收尾。
摩擦损耗的各异小至1瓦（48x21t / 53x23t），大至6瓦（48×10 / 53×11）。
1X传动系统在无缺链线（48x18t）上的摩擦损耗比2X传动系统（53x19t）要大。
1X传动系统的收尾为96.0%至92.4%。平均收尾为95.1%。
2X传动系统的收尾为96.8%至94.8%。平均收尾为96.2%。
CeramicSpeed蓄意得出，1X传动系统的平均摩擦为12.24瓦。这是通过将11个齿轮中的每个齿轮的传动系统功率损耗相加，然后除以11来细倡导。对于2X传动系统，使用15个最好齿轮除以15亦然如斯。收尾是9.45瓦，即两种传动系统之间的平均各异略低于3瓦。
为什么1X比2X收尾低？
链条中有四个主要摩擦源。不言而喻的是链条鬈曲角度，这会导致链条板在齿轮上刮擦更犀利。而且链条张力、链节铰接和链条速率也起着关节作用。
链条张力会导致链条对牙盘和飞轮施加更大的压力，当你使用较小的牙盘和飞轮时，链条张力会更高。链节铰接是指链条在销子处必须铰接的经过，在较小的飞轮齿上缠绕会导致更高的摩擦。链条速率是每分钟的齿轮交互，跟着链条在较小的飞轮齿上运转而加多。
最终，1X传动系统无法在其齿比规模内运转王人备直链线，其较小的牙盘会导致更多的链条张力，链条必须在较小的飞轮齿上铰接更多，链条必须在较小的飞轮齿上运转得更快。
这些独特的要素有助于讲明为什么在直链线齿轮中，1X传动系统仍然比2X破费越过2瓦的功率。它还讲明了为什么48x21t齿轮具有最低的摩擦，尽管链线不是王人备直的——链节铰接减少和链条速率裁汰比直链线带来的摩擦节俭更多。
传动系统之间的速率各异是些许？
道理的部分来了！ 使用BikeCalc，咱们不错通过输入700x44C车轮的踏频95RPM来细目自行车在每个齿比下的行驶速率。然后，咱们不错将不同的功率（231到242瓦，取决于齿比）以及骑手+自行车分量（85公斤）输入Bike Calculator*，以找出100公里的速率和时候各异。
最小收尾各异：
在48 x 21t（1X）和53 x 23t（2X）中，你将以29.12km/h @95RPM骑行。1瓦的各异会导致2X传动系统速率上风为0.06km/h。在100公里中，1X传动系统将加多25秒（慢0.2%）。
最大齿轮：
在48 x 10t（1X）和53 x 11t（2X）中，你将以61.28km/h @95RPM骑行。6瓦的各异会导致2X传动系统速率上风为0.14km/h。在100公里中，1X传动系统将加多14秒（慢0.3%）。
最小齿轮：
在48x42t（1X）和39x34t（2X）中，你将以14.49km/h @95RPM骑行。2.5瓦的各异会导致2X传动系统速率上风为0.15km/h。在100公里中，1X传动系统将加多3分50秒的骑行时候（慢0.9%）。
前拨照旧格外优秀
▲Shimano的Dura-Ace Di2 RD-R9250前变速器不错说是同类居品中最好的，而且大多半当代公路自行车套件都提供出色的前置换档。
不管上述具体上风和残障若何，我不会很快切换到公路自行车上的 1x 的主要原因是：现时的前变速器确凿是太棒了。果真悉数级别的当代公路自行车套件都提供格出门色的前置换档性能。
毫无疑问，电子套件现时是前置换档的黄金措施。许多东说念主（包括我我方）合计 禧玛诺是这个限制的阛阓辅导者，但 SRAM 和 Campagnolo 并莫得落伍太多。接头词，即使是机械套件，如今的前置换档也发达出色。
▲Shimano的主力105 R7000传动系统以实惠的价钱提供无瑕的前置换档。
天然，不允洽的换档或成就不良仍然可能导致问题，但前置换档平常不会嗅觉像是一个需要措置的问题。
Classified Powershift花饱读
是游戏挨次的篡改者吗？
▲Classified的Powershift花饱读是一种道理的技能，似乎发达出色，但现时并未低廉。
Classified的Powershift花饱读齿轮系统是一种无线收尾的2速行星齿轮系统，集成在后花饱读中。它常常被吹捧为“前变速器杀手”，但我合计这种情况应该不会很快发生。它如实为上述单盘传动系统的许多污点提供了措置决议——也许咱们最终不错两全其好意思。
接头词，对大部分东说念主来说，问题在于它太贵了。举例，Classified的R50和 G30 Powershift轮组售价为2,300英镑（能够2W东说念主民币），仅比之前提到的Trek Émonda ALR 5整车低25英镑。
与坚捏使用2x传动系统比拟，你本色上不错从悉数这些现款中取得什么？对空气能源学收尾的狭窄更正……便是这么？
天然，若是Classified的花饱读技能最终受接待况且流行起来，其资本可能会跟着时候的推移而裁汰。
双盘依然是最好聘用
▲对于万能公路自行车来说，很难高出2x传动系统提供的多功能性。
我的平地车一起都是单盘成就，可是若是将这种成就升沉到公路车上，我个东说念主合计真谛不大，对于大部分东说念主来说，2x才是最好聘用。
凭借当代前拨提供的性能和多功能性，1x传动系统提供的狭窄潜在更正似乎并不值得。
你会在公路车上聘用单盘吗？
为什么？
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发布于：江苏省