海外汽联一纸禁令，奏凯把迈凯伦的“高明兵器”——迷你DRS系统给咔嚓了！
这下好了，天下伙儿才确凿意志到这玩意儿对迈凯伦的影响有多大。
你敢信？
就差那么14分，F1车队冠军的宝座就拱手让东说念主了，这迷你DRS险些便是翻手为云覆手为雨啊！
F1这玩意儿，七十多年了，一直就在跟空气较劲。
思要赛车跑得快，就得让它牢牢贴着大地，也便是得有下压力。
可下压力一大，阻力也随着来了，赛车就像在 molasses 里游水相同，速率压根提不起来。
这就好比是鱼和熊掌，你思要这个，就得废弃阿谁，的确让东说念主头秃。
迈凯伦本年推出的MCL38赛车，加上这个迷你DRS系统，算是把这个矛盾给玩判辨了，各式赛说念齐能跑得飞起，慢弯里捏地力杠杠的，中高速弯下压力亦然数一数二，直说念上也不至于被别东说念主甩得尾灯齐看不见。
他们算是把下压力和阻力之间的均衡玩到了极致。
之前咱也聊过这迷你DRS的犀利之处，浅近来说，便是车速跳动300公里每小时，这玩意儿就运转说明作用，给赛车减阻。
迈凯伦在比利时站引入这玩意儿之后，那截至，的确立竿见影。
就拿意大利蒙扎站来说吧，排位赛的时辰，迈凯伦在几个要道直说念的尾速比法拉利慢了5公里每小时，这意味着他们在弯说念里能有更大的下压力，怪不得能包揽头排。
不外，排位赛体现不出迷你DRS的确凿实力，因为它得在关闭的时辰智力说明减阻止至。
正赛的时辰就不相同了，皮亚斯特里和勒克莱尔的数据对比就很显著。
DRS翻开的时辰，皮亚斯特里的平均尾速能达到344公里，勒克莱尔只须340公里；DRS关闭的时辰，俩东说念主尾速相同。
这不解摆着是迷你DRS在阴晦赞理嘛！
如果说蒙扎站迷你DRS的发达还不太显著，那巴库站险些便是它的主场秀。
巴库赛说念有不少慢弯，ag百家乐怎么杀猪车队时时会给赛车装上攻角更大的尾翼襟翼，加多下压力。
咱仍是拿皮亚斯特里和勒克莱尔的数据话语。
在大直说念上，DRS翻开的时辰，勒克莱尔的尾速能达到341公里，皮亚斯特里只须336公里，评释迈凯伦的阻力更大，但下压力也更大。
按理说，DRS关闭的时辰也应该这样，可内容情况却反过来了！
勒克莱尔的尾速只须317公里，皮亚斯特里却能达到324公里。
再望望皮亚斯特里和佩雷兹的数据，DRS翻开的时辰，红牛比迈凯伦快8公里每小时，DRS关闭的时辰，俩东说念主尾速又相同了。
这迷你DRS在尾翼襟翼关闭的时辰提供的独特尾速上风，险些不要太显著。
从勒克莱尔追击皮亚斯特里的GPS数据也能看出点门说念。
慢弯里，皮亚斯特里出弯的牵引力显著更好，快到直说念结尾的时辰，皮亚斯特里又能比勒克莱尔更快地达到最高速率，这足够是迷你DRS的功劳。
淌若莫得迷你DRS，勒克莱尔意想早就把皮亚斯特里超了。
就因为这玩意儿，法拉利在巴库站白白丢了14个积分，而这14分赶巧便是两支车队最终的差距，你说巧不巧？
自后，海外汽联看不下去了，在新加坡站条款迈凯伦拆掉迷你DRS。
到了拉斯维加斯站，赛恩斯DRS翻开的时辰尾速能达到352公里，诺里斯只须349公里，就差3公里。
可DRS关闭的时辰，俩东说念主尾速又相同了，这评释迈凯伦赛车的阻力如实大。
这样一分析，迈凯伦在阿塞拜疆站靠迷你DRS赢麻了，在比利时和意大利也多若干少沾了光。
诚然具体能多拿若干分不好说，但就阿塞拜疆站这14分，就足以决定车队冠军的包摄了。
没了迷你DRS，迈凯伦还能不可拿到冠军？
这还的确个问题！
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