前不久Ag百家乐时间差，好意思国探求机构适当公布了2025年第一季度好意思国阛阓皮卡新车销量数据。从后果来看，福特F系列全尺寸皮卡以18.23万台的获利链接霸榜，同比增长超26%，势头迅猛。而紧随后来的则为雪佛兰Silverado，说念奇（丨）等驰名皮卡系列车型，合座进展相通较为厚实。不外就在传统皮卡链接大喊大进时，合计代表的纯电皮卡阛阓则遇到了较为严重的困境。
在本年第一季度，被许多东说念主看作蓝海的纯电皮卡阛阓加快萎缩，新势力Rivian同比下滑罕见了36%，而被“键盘侠”们吹上天的特斯拉Cybertruck“火星”皮卡的进展也相通相称抗击，真实的销量进展让东说念主大跌眼镜。那么这款“火星车”当今究竟濒临怎么的逆境，神采飞腾的马斯克在这款车上又究竟作念错了什么呢？今天咱们就和洽各方报说念和您来盘一盘。
2024年是Cybertruck上市后履历的第一个无缺当然年，左证好意思国汽车销售计划公司发布的数据，在曩昔的一年中，Cybertruck仅卖出了不到4万台，远低于马斯克在该车上市前所作念出的年销25万台的销量瞻望。况兼左证探求分析机构瞻望，在刚刚曩昔的2025年第一季度，该车也莫得展现出任何反弹的迹象，合座的进展大致要比刚刚上市时更为抗击。
况兼有好奇的是，大致是因为Cybertruck的进展果真是不足预期，导致特斯拉并不会像对待与那般径直公布该车的委用数据或者销量进展，而是将其与另外两款不是那么得胜的车型与混在所有对外公布，这也就导致外界很难径直获悉车辆的真实阛阓进展。但不论如何，左证数据来看，这三款车型在2025年第一季度的全球总销量仅为12881台，而左证专科机构的分析，特斯拉当今在好意思国每月委用的 Cybertruck 大致将不到2000台，依然彻澈底底地沦为了一个冷门车款。
诚然，第一季度惨淡的委用量大致和工场的产能以及科罚多样调回有着一定的关系。但不可辩说的是，Cybertruck当今的进展远莫得达到上市前的预期，况兼自上市后接连束缚的离谱问题也彰着依然让好意思国奢靡者对其失去了耐性。当今，这款代表将来的先锋车款被许多媒体与奢靡者打上了“近几十年来汽车行业最失败的家具”标签，让车款以至是那些勇于“吃螃蟹”的特斯拉死忠粉们沦为了笑柄。
而究其失败的原因，其实还得从纯电皮卡车型的售价以及马斯克本东说念主的执着与自信提及。与乘用车阛阓不同，不论是在中国照旧在好意思国，纯电皮卡通首至尾皆是一个极其小众的品类。在我国，以纯电车型为代表的新动力皮卡阛阓正在履历从面向生意用户到面向平庸奢靡者的转型，纯电皮卡车型的售价冉冉裁减，雷达在上市初期依然把价钱拉到了10万元以内，但愿以廉价换来更大的阛阓份额。但在好意思国，现如今的纯电皮卡依然是价钱极其崇高的“大玩物”，当然受世东说念主群就相称有限。
在这里咱们先以几款热点的皮卡车型为例进行简单的对比。基本款福特和雪佛兰皮卡的起价不到3.8万好意思元，但最低廉的福特 F-150 Lightning起价却高达6.3万好意思元，基本上比同尺寸最低廉的燃油皮卡向上50%以上，而6.3万好意思元的价钱基本上不错买到如F-150 TREMOR这么装备精致且性能强悍的越野皮卡。此外，值得一提的是，雪佛兰的Silverado EV起价则要比 F-150 Lightning更高，达到夸张的7.5万好意思元，简直是燃油版Silverado起价的两倍。
况兼由于原材料以及研发与出产纯电皮卡的老本过高，导致像Rivian这么的初创纯电品牌难以平日运作，AG百家乐为什么总是输据其官方发布的音信来看，在旧年第三季度，Rivian每卖一辆车损失约3.92万好意思元，高于第二季度每辆车3.27万好意思元，濒临弘大的野心风险。而在如斯的大布景下，即便像特斯拉这么的纯电巨头也无法压缩出产老本。当今，Cybertruck在补贴后的起售价钱约为7.25万好意思元，远高于马斯克在新车上市前不罕见4万好意思元起售的应允，而该车顶配的价钱则要快要10万好意思元，让不少特斯拉死忠粉们视为畏途。而很彰着，高价并莫得为Cybertruck带来何等高的品性，反倒是带来了一大堆的问题。
跟着该车的上市以及批量委用，国外媒体也对Cybertruck家具自身提议了好多的质疑，而首当其冲的即是车辆独到造型以及材质。毫无疑问，在这台Cybertruck上，倾注了好多马斯克本东说念主关于科幻皮卡的意会与追求，他在家具界说阶段领有着极高的讲话权，比如极其具有颠覆性的夸张的造型，无需喷漆的全不锈钢车身等等，简直皆是其个东说念主的一相宁肯，但这些“翻新”也皆为车辆的销售以及家具性量埋下了隐患。
比如Cybertruck独树一帜的造型让其在现阶段无法骄傲大无数国度的门径条件，导致车辆难以在更多的国度销售。况兼在家具想象时，非“磨真金不怕火有素”的马斯克也莫得结识到不锈钢材质的独到性，导致Cybertruck车身的阴私件时常出现多样各种的质料问题，给奢靡者带来了极大的困扰，口碑断崖式下滑。
除此除外，还有少许不得不提，那即是马斯克本东说念主的盲目自信。其曾在2020年的一次创业者大会上默示，特斯拉在想象Cybertruck时莫得进行任何奢靡者计划。他坦言我方没相温暖竞争敌手，也不了解阛阓上的其他电动汽车。是以Cybertruck实质上仅仅一个特斯拉公司凭幻思造出来的家具，完全偏离了奢靡者真实的需求。
前不久，负责为车企进行阛阓调研的究诘公司CARLAB的负责东说念主向媒体默示，特斯拉Cybertruck从合座想象，座舱树立以及货箱功能，再到它的性能和多样皮卡在使用场景中的问题，皆完全不顺应皮卡买家的需求，这在传统厂商中是完全不可能出现的。而不作念阛阓调研，盲目自信也成了Cybertruck失败的另一大原因。
而在连年来，我国汽车阛阓也有着不少雷同的失败案例。掌舵东说念主飞腾粗豪的演讲、丰富多采的宣传与营销，最终换来的却是奢靡者的白眼相待。其中主要的原因即是在于家具在研发与想象初期就莫得对受世东说念主群的特质与需求进行准确地把抓，以至是像马斯克这般千里浸在了我方的幻思中，导致最终的家具偏离了奢靡者的期待与条件。而如何真实切合民众的实用需要，作念到与用户激勉共识，才是一款车型能够脱颖而出的关键。
是以详尽来看，Cybertruck当今所濒临的境况是多问题下的势必后果，诚然，这一款车型的失败也并不成辩说其关于电动车发展的推进，但足以给其他品牌敲响警钟。当今在好意思国阛阓中，不少也曾专注于纯电商用车的品牌与供应商早已不复存在，况兼诸如福特、通用集团等老牌车企也皆对纯电皮卡按下了暂停键，这当然为纯电皮卡将来的发展又蒙上了一层黯澹。
