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在中国脉土电动车品牌的崛起冲击下，传统豪华车的代表BBA日子愈发痛心。
近日，飞驰、、奥迪先后公布了2024年全球销量数据，全员剖析欠安。其中，良马集团的全球销量为245.08万辆，尽管照旧高于飞驰、奥迪，但与本人比拟仍同比下滑了4%；梅赛德斯-飞驰则是同比下滑了3%至198.34万辆；奥迪下滑幅度最大，达到11.8%，仅扫尾销量167.12万辆。
很显豁，在三大品牌中，奥迪不单是是前年下滑幅度最大的阿谁，亦然销量连接“垫底”的存在。这背后，其在中国阛阓的疲软或是主要原因。
数据自满，2024年，奥迪在中国阛阓销量仅为64.94万辆，较2023年的72.86万辆下滑了约10.9%。而早在2018年，其在华销量就曾达到过66万辆，相配于收获一下子沉寂到了六年前。
天然，看成一个入华照旧36年、曾揭开了中国豪华汽车序幕的品牌，奥迪还莫得“躺平”。据奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）披露，目前品牌正在系统地更新址品组合，主张本年密集推出新车型。按照磋议，这内部还包括与上汽集团联袂打造的新品牌“AUDI”的首款车型。
只是，在传统豪华车表里受敌的情况下，加快推新就能匡助奥迪走出苍茫与夷犹吗？
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在华贯穿六年垫底BBA●
在中国汽车阛阓，奥迪一直被称为“高级车的垦荒者、先驱和指挥者”，因为其是最早插足中国阛阓的德系高端品牌，1988年便与一汽开动互助。彼时，BBA中的良马和飞驰离中国大陆还很远。
也因此，很长一段时候里，奥迪在中国阛阓齐“轶群出众”。数据自满，早在2003年，奥迪在华销量就达到了6.4万辆。而那一年，良马刚刚和华晨集团签约树立合股公司，直到2008年在华销量才终于不错和五年前的奥迪忘形。2008年的飞驰在华销量则更少，还不足4万辆。
虽说其后良马和飞驰的追逐速率很快，但奥迪的当先情况照旧握续了许多年。2016年，奥迪品牌在华累计销量达58.9万辆，同时良马和飞驰的销量差别为51.6万辆和47.3万辆。
不外，到了2017年，BBA在华排位开动出现变化，奥迪照旧丢掉了长达数十年的中国豪华车销量冠军宝座。
当年一汽-环球奥迪发布的战报自满，奥迪在中国阛阓末端录用新车59.5万辆，而梅赛德斯-飞驰的数据是61.1万辆。有益旨兴味的是，由于梅赛德斯-飞驰销量里包含了smart品牌的数据，是以那会的奥迪还颇为叛逆，以为如若飞驰撇去smart品牌，依旧打不外我方。
效果接下来的几年，奥迪照旧无法再“插嗫”。2019年，奥迪品牌在华销量为68.9万辆，尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速率显豁不足飞驰、良马的赶超速率，初次在“BBA”争夺赛中垫底。
而且这种掉队趋势于今莫得更正，截止到2024年，奥迪品牌的销量照旧贯穿6年被“BB”压制。前年，奥迪在中国阛阓累计扫尾销量64.94万辆，而良马和飞驰（含乘用车及轻型商务车）的数据差别是71.45万辆和71.4万辆。
不仅如斯，咱们还慎重到，在全球阛阓，奥迪的销量亦是多年来BBA中最低的，致使前年照旧被特斯拉超过。特斯拉前年汽车销量天然低于预期，但全球共录用约179万辆的收获，照旧让其史上初次超过奥迪。
地位一退再退，难怪目前有不少东说念主辣评：再不消功夺回阛阓，奥迪或将沦为二线豪华品牌。
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气候受损，转型滞后●
奥迪阛阓剖析的沉寂原因是多方面的，开赴点即是大环境的变化，以及中国浪费者的剖析脉络发生了显豁的更正。
近些年，自主豪华车握住浮现，它们厌世了负面标签，阛阓份额显赫普及。据Gangtise投研数据，若以40万元以上车型界说豪华车，2022年国内豪华车阛阓基本被外资车企把持，自主品牌阛阓份额仅为个位数。但为止2024年5月，AG百家乐网站地址中国车企在豪华车的阛阓份额已普及至21%。
具体到一些自主高端品牌身上，许多剖析齐尤为凸起，举例传统车企里的红旗。2024年，红旗品牌销量打破40万辆,贯穿7年扫尾正增长。要知说念2017年时，红旗的年销惟一几千辆,可见增长速率惊东说念主，这叫奥迪们若何能不慌？
另外，在新能源限制，篡夺奥迪阛阓的“强敌”更多。像是上文提到的特斯拉和国内新势力中的理念念汽车，2024年理念念年销量照旧越过50万辆，同比增长了33.1%；还有鸿蒙智行旗下的车型成交均价在2024年末迫临40万元，售价越过50万元的（丨）上市12个月累计大定即越过20万辆。
一个很严峻的事实是，跟着行业参与者的增加，手里有些钱的浪费者，他们在遴荐购买豪华车居品时，有了更多元的遴荐，BBA不再是收效东说念主士的标配。
而除了阛阓竞争加重的外皮身分以外，奥迪本人也存在品牌形象受损、居品线更新滞后、电动化转型扭捏、销售策略保守等问题。
从品牌形象上看，昔时两年，奥迪曾进行过屡次官降，此举好像能在短期内刺激销量，但不免会对其豪华品牌形象变成影响。
像是2023岁首，上汽奥迪文告自1月1日起下调、以及e-tron部分拨置车型的指点价，最高降价达2万元。同庚9月，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价钱进行转机，官降幅度最高达到4.1万元。一汽奥迪也文告对旗下进行官降，降幅高达22.1万元。
前年12月，2024款 在开启直营风光后，起售价由原指点价78.68万元转机为66.98万元(最廉价仅限金融礼遇用户)；本年齿首，一汽奥迪2024款全系调价，全系降价5.1万元。
再从电动化转型来看，奥迪此前作风一直不够坚贞，信心不足。蓝本在2023年3月发布了面向畴昔的坐蓐主张：从2026年开动，奥迪面向全球阛阓将只推出纯电动汽车。到2033年，缓缓罢手内燃机车型的坐蓐。
关联词，到了2023年12月，高德诺暗意，跟着浪费者对比汽油车更贵的电动车的贵重减退，畴昔将放缓推出电动汽车的速率，短期内将连接扩充内燃机、插电式混杂能源汽车。
好像即是这种扭捏，导致奥迪在新期间竞争力进一步质问。数据自满，奥迪在2024年累计销售了16.4万辆纯电动车,同比零落幅度为8%。
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密集推新出招“自救”●
尽管奥迪目前挑战严峻，但凭借其深厚的品牌底蕴与技能蕴蓄，若能实时转机政策，灵验搞定现有问题，好像还有契机重回增长轨说念。事实上，奥迪方面也尚未“躺平”，正在从多个方面发轫找寻破局契机。
比如，2024年上汽奥迪方面动作时时。先是5月上汽集团和奥迪坚贞互助条约，Advanced Digitized Platform智能数字平台蛊惑开荒精致启动，两边文告将共同为上汽奥迪开荒多款豪华智能电动新车。
11月，奥迪发布新品牌AUDI并亮相奥迪E认识车；12月，奥迪新品牌AUDI的专属坐蓐基地文告落户安亭，符号着AUDI在豪华电动限制正全速发力，有望为奥迪的电动化转型注入强盛动能。
高德诺在最近的新闻稿中暗意：“咱们正在鼓舞的车型主张彰显了奥迪的发展地方。2024年是咱们迈向全新址品组合的过渡阶段。”他提到，奥迪正在环环相扣地更新址品组合，2024年和2025年共将推出20余款新车型，包括更新要道车型如以及，以及多款新式插电式混杂能源汽车。
其中，上汽奥迪主张推出两款新品，一款是照旧亮相的AUDI品牌首款B级车型——AUDI E，另一款则是上汽L Sportback。AUDI E将在上海安亭的升级后的上汽环球坐蓐基地投产，主张于2025年以量产车的体式亮相并录用。
上汽奥迪A5L Sportback则主张在2025岁首推出，该车型基于全新PPC平台打造，并进行了多项原土化改良。
迈入2025年，奥迪还主张优化销售渠说念和用户体验，在收集布局上进一步长远。1月14日前后，一汽奥迪迎来郴州兰天南奥、绍兴德奥、杭州萧山奥通三家新店开业。凭证媒体报说念，本年1月，一汽奥迪新增发布5个批次、16个新增网点招募信息。这些网点将严格按照一汽奥迪的范例化条目进行树立与运营，确保品牌形象与做事质地的一致性。第一季度还将新增10家经销商门店，且主张全年进一步新增40家网点，以此为助力2025年居品与阛阓全地方焕新“备足弹药”。
不外，畴昔奥迪能否凭借新址品组合和长远收集布局扭转场所、再行赢回阛阓份额，还有待考据。
作家丨度哥
开端丨车圈能见度（CarVisibility）