在昧昧无闻的十字路口，时常会出现这样的情况：

绿灯亮，东谈主群像溯回的鱼群相通向“对岸”涌去。眼看着马路还剩几米，绿灯却早已等不足启动能干。3、2、1，你跑了起来……终于，你在变灯的霎时安全地站到了马路另一侧。

喘气不决的你，看着死后那些在绿灯过半才启动过马路的东谈主，他们有的为了保障起见半途璧还，有的则冒险一搏，在车流启动前冲到了另一侧。

你不禁无奈谈：这个绿灯，就不可再东谈主性化少量，本领再长点吗？

这就要先了解一下，红绿灯的本领是何如设定的。

红绿灯的本领分拨称为信号配时，需要空洞接洽场所路段各个目的的交通流量，同期还需要兼顾灵活车、非灵活车、行东谈主的体验，况且均衡通盘路网的交通情况。这样，智商最大化完了“提高谈路通行成果”和“保障交通安全”的方针。

对于信号灯的配时有计划及政策优化是交通边界荒谬复杂的商议课题，而具体到行东谈主信号灯层面，则有一个基础原则：一般来说，行东谈主过街时的绿灯时长应欣喜等候过街行东谈主安全一次过街的需求[1]。

各个国度对于行东谈主过街步速的轨范有所不同，也会因地制宜地进行调养。举例，约旦的交通讯号瞎想推选速率为1.11m/s，在老年东谈主较多的区域，提议速率为0.97m/s[2]；好意思邦交通开拓惩处手册于2007年将行东谈主通行阶段的步速从1.22m/s（4英尺/秒）改为了1.07m/s（3.5英尺/秒）[3]。

在中国，2012年实践的《城市谈路交叉口诡计表率》轨范：行东谈主安全过街所需的本领把柄行东谈主过街长度和步速规划；行东谈主过街瞎想步速宜取较小的数值：1.0m/s[4]。

但这个数值果然适用于系数场景吗？

当先，在吞并街区，行东谈主的过街步速会受到好多身分的影响。举例性别、年级、季节、天气、出行方针、东谈主群数目、车流量等。时常，行东谈主过街的步速提议诞生为85%的行东谈主或者通过的速率，而不是平均步速。

哈尔滨的一项调研标明，行东谈主在冬季的过街速率大于夏日、男性的过街速率高于女性，空洞接洽下，推选取1.2m/s手脚通用的过街瞎想速率[5]。

西安的商议者登科了两条交叉口来商议行东谈主步速，他们针对男性/女性、老/中/后生的推选步速均有所区别，但皆低于1m/s的世界推选值。商议者以为，摒除瑕玷身分后，行东谈主步碾儿速率与城市的社会经济发展、活命节拍等皆有所关联，因而会产生城市间的鉴识[6]。

另外，过街时东谈主群的拥堵进程也会影响行走的速率。

一项针对大学生的覆按标明，当东谈主群密度小于4东谈主/平方米时，东谈主员行走速率基本保抓不变，约为1.4m/s；跨越4东谈主/平方米时，东谈主员的行走速率及步长快速下跌；而当东谈主群密度大于7东谈主/平方米时，覆按对象的行走速率很低、步子很小，平均步长低于28.2cm[7]，略长于一个时时成年男性的脚长。

也便是说，ag真人百家乐每天赢100当红灯时代麇集的一大群东谈主共同穿过马路时，很可能会出现迈不开步子、走不快的情况。

就算行东谈主皆按照既定的步速行走，在过马路时照旧会有好多变成延误的身分。

比如，在十字路口右转的车辆基本不受红绿灯戒指，但时时右转通过的车辆却会影响到正在过马路的行东谈主。淌若判断莫得实足的本领和空间过马路（称为可穿越错误），行东谈主就会停驻来，恭候下一个适合的时机。

除了右鼎新动车外，马路上也时常有快速穿行的外卖电动车、竞速自行车等，这些皆会与行东谈主过街产生破损，导致行东谈主停劣恭候。

即使莫得车辆干涉，行东谈主过街也会因为恭候信号时的麇集和疏散经由导致延误。

在恭候红灯变绿的经由中，东谈主群渐渐在马路两侧形成麇集。当绿灯亮起，由于过街横谈的空间限制，拥堵的东谈主群往往需要一定的“疏散本领”智商收复时时行进速率，这就还是变成了一定的本领延误[8]。

与此同期，相向而行的两队东谈主马在中间相遇，相互的互相遁入和疏散进一步变成了圮绝延误。磋商数据标明，行东谈主过街中互相绕过一个对向行东谈主亏蚀的本领为0.2s[9]。

也便是说，延误身分有好多——行东谈主在同侧东谈主群疏散、遁入对向东谈主群、恭候右转车辆的可穿行错误、停驻遁入电动车等经由中，均有可能加多步碾儿时长，导致在绿灯本领内过不完马路。

绿灯时代过不去马路，也许果然不是因为咱们走得不够快，而是信号配时政策自己不够精良灵活，很难关注到系数的场景及不同的东谈主群，也难以顾及行东谈主过街途中随时会产生的圮绝、延误等身分。

诚然，针对东谈主行谈绿灯配时不够的问题，各地也收受了一些优化措施。

以北京为例，2021年起实践的《步碾儿和自行车交通环境诡计瞎想要领》轨范，当东谈主行横谈长度大于16米时，应诞生行东谈主二次过街安全岛[1]；2023年，北京又针对全市的行东谈主过街信号灯进行了优化调养，对610余处行东谈主过街绿灯时长加多13%以上[10]。

在开学季时代，由于行东谈主的南北向过街需求有较大援助，北京东城区某路口就通过现场调研，将早/晚岑岭的绿灯时长由25秒延迟至41、36秒，将不同平峰时段的绿灯时长由22秒延迟至27-29秒。通过东谈主为地、精细化的调控，来欣喜各时段车辆和行东谈主的通行需求[11]。

但是，由于路网交通自己的复杂性，交通体验的优化始终是一个“进行时”。

一秒秒的数字变动背后，是一场成果和安全的博弈。但不管这机制何等复杂，也请不消太过轻浮。毕竟，只有你或者安全到达，巧合候慢少量，又有什么相干呢。

参考文件

[1] 北京市诡计和当然资源委员会.(2020).步碾儿和自行车交通环境诡计瞎想要领.

[2] Mohammed S Tarawneh.(2001).Evaluation of pedestrian speed in Jordan with investigation of some contributing factors.Journal of Safety Research,229-236.

[3] LaPlante J, Kaeser T P.(2007). A history of pedestrian signal walking speed assumptions. 3rd Urban Street Symposium: Uptown, Downtown, or Small Town: Designing Urban Streets That Work.

[4] 中华东谈主民共和国住房和城乡开拓部.(2012).城市谈路交叉口诡计表率.

[5] 裴玉龙,冯树民.(2006).城市行东谈主过街速率商议.公路交通科技,104-107.

[6] 吴江玲,张生瑞,王秋平,赵跃峰.(2014).信号交叉口行东谈主步碾儿速率特质分析.武汉理工大学学报(交通科学与工程版),1295-1299.

[7] 谢信亮,季经纬,王增辉,禄利刚,杨少凡.(2016).东谈主群密度对行走速率及步长影响的覆按商议.安全与环境学报,232-235.

[8] 冯树民,裴玉龙.(2007).行东谈主过街延误商议.哈尔滨工业大学学报,613-616.

[9] 陈白磊,彭国雄.(2001).无信号戒指下城市行东谈主过街延误商议.谈路交通与安全,19-23.

[10] 北京日报.(2023).北京调养过街信号灯配时浅近行东谈主！610余处已延时.

[11] 北京交警.(2022).护航开学季｜分时辰区、精确施策，4000余处信号灯已优化！

[12] 新晚报.(2021).为什么过马路等红灯本领总比绿灯长？谜底挺有崇敬.光明网.

[13] 中华东谈主民共和国中央东谈主民政府.(2019).中华东谈主民共和国谈路交通安全法实践条例.

作家：冰点

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