当春风吹拂湛蓝海岸，一年中最棒的盛典沿着地中海海岸一字排开。从戛纳电影节、摩纳哥游艇展再到F1大奖赛，无不诱骗着全天下的眼神。而稍早些时候，FE电动方程式也加入了这场喧嚣的盛筵，本年率先在陈腐的蒙特卡洛街谈上留住名字的，是一支来自FE的落寞车队。
蒙特卡洛——赛车畅通的麦加圣地
一百多年前，年青而富余的闻东谈主们买下其时照旧端淑货的汽油车，在马匹的嘶鸣中呼啸地穿过蒙特卡洛大赌场门前的广场，其中最有远见的驾驶者和组织者们共同商定了浅近的竞速轨则——这便是赛车畅通最初的姿色。上世纪三十年代，摩纳哥原土别传赛车手Louis Chiron驾驶着布加迪赛车的经典形象被作念成邮票名扬寰宇。再到八十年代，车神Ayrton Senna驾驶着红白配色的迈凯伦，在蒙特卡洛赛谈上现时色泽。
弯曲穿梭在褊狭弯角与紧贴赛谈挡墙之间的别传故事，让摩纳哥成为了赛车畅通皇冠上最绚烂的相持。能在这条赛谈上捧起冠军奖杯，与那些伟大的名字比肩，是每一位赛车终其一世所追求的梦念念。相似，关于车队和厂商来说，能在摩纳哥夺冠，是对他们优秀的比赛战术惩办和深湛的前沿技艺最佳的认证。就像每一年的F1比赛中，车队会将赛季中的赛车升级安排在摩纳哥大奖赛前完成，以保证赛车在蒙特卡洛赛谈上能有最缜密的发扬。
绿色科技配景落寞车队摩纳哥封王
但在本年FE摩纳哥站扫尾后，一支领有绿色科技配景的落寞车队强势登顶，这让围场内一座皆惊。前景车队的车手Nick Cassidy不仅在摩纳哥站登上了最高领奖台，更是凭借着这一得胜，将我方和车队同期推上了积分榜领跑位置，将保时捷、捷豹、玛莎拉蒂、迈凯伦等一众汽车厂商和夺冠热点车手压制在死后。
一支落寞车队，何故在赛谈条目极为尖刻的摩纳哥得胜，何故在强手如云的FE中拔得头筹？
回首这场比赛，前景的两位车手在排位赛中并莫得取得令东谈主郁勃的成绩，然则Cassidy在正赛中的发扬完全让冠军奖杯实至名归。传统F1比赛中，摩纳哥赛谈褊狭、多弯、放诞升沉的特质使其成为一条很是难超车的赛谈。前F1天下冠军Jackie Stewart爵士就曾说过：“在摩纳哥跑比赛就像是在家里的客厅驾驶直升飞机。”但在本场FE比赛中，总共车手一共献技了116次超车，场上态势已而万变，为比赛增添了极大的不雅赏性。仅Nick Cassidy个东谈主就孝敬了十余次超车。更令东谈主叫绝的是，Cassidy在过最具符号性的“发夹弯”时，果然从外线一箭双雕，这一让敌手始料不足的走线匡助他在该赛段蚁合高潮三个排名。“胆大心小 ”的Cassidy就这么一皆前赴后继地来到了第一位领跑。
但“领跑”在FE比赛中并不料味着安枕而卧，相背，FE的车手们似乎都不肯意作念赛谈上的领头羊。这就触及到电动方程式能量惩办的问题。破风领跑的车手经常要濒临更大的风阻，也就会因此破钞更多的电量。而实行跟班战术的赛车反而能诓骗前车尾流更好地省电，要是车队莫得很好的能量惩办战术，那么到了比赛末段，万古辰领跑的赛车就很有可能前功尽弃，被领有更多电量的后车翻盘。
是以在本赛季斥逐到现在的比赛中，一直存在一个根由的征象，凡是在领跑位置的赛车都会赶快选拔激活膺惩花式编削领头节拍，或是在后车首要时主动废弃看护，退居次席，以此为临了阶段的争夺蓄力。
为何这一征象在夙昔的GEN2赛车时间并未几见，但在本赛季GEN3赛车登场后成为了各支车队的“基操”？这和GEN3赛车技艺特质息息干系。GEN3赛车极速的培植不单是是性能上的升级，也成绩于车身分量的收缩，而电板部分首当其冲，由GEN2的385 kg减为了285 kg。电板体积和分量的减少也导致了电板容量的镌汰，由原先的54 kWh 变为了38.5 kWh，仅靠电板中储存的电量是无法完成整场比赛距离的。与此同期，GEN3赛车能量回收斥逐得到了跳动式培植，比赛中所使用的能量有至少40%来自能量回收，AG真人百家乐线路这就对各支车队能量惩办的才能提议了极高的要求。
这也解释了为何本赛季无东谈主好意思瞻念领跑，当赛车电量“疲于逃命”时，省俭用电当然是最安妥的选拔。但在摩纳哥得胜的前景车手Cassidy和他的车队属实是“头铁”，他确实领跑了半场比赛，况兼是在一条需要握住爬坡和下坡的赛谈上，同期还在握住看护后车，要知谈赛谈升沉和攻防拉扯是极为耗电的。不外Cassidy最终称愿以偿，以领跑的姿态冲过异常线。
要是说保证赛车领有满盈电量完赛，是工程师的必修课程，那么在赛车冲线完赛时刚好耗尽总共电量，这对工程师来说便是进阶课程。照旧Nick Cassidy和他的工程师，在柏林站比赛中就献技了教科书般的能量惩办。当Cassidy参加临了一圈的临了一个弯角前，屏幕袒露他的剩余电量仍是接近0.00%，总共东谈主都为他合手了把盗汗，除了他的工程师。在Cassidy通过临了一弯时取得了能量回收，恰是这些被回收的电量撑持Cassidy最终冲线夺冠，一切都在车队的精密经营中完成。而他死后的敌手在冲线后虽还有充足的电量，却可惜未能将电量升沉为首要上风。
优秀的能量惩办，不是尽可能地为赛车省电，而是要在比赛中将每一分电都物尽其用，这需车队工程师团队领有很是优秀的能量惩办才能和判断力，也需要车手领有精确的实行才能。
前景车队如斯强盛的发扬，当然不是一蹴而就的。在夙昔六场比赛中，Cassidy五次登上领奖台，两度夺冠，这足以诠释这支车队如今的实力。动作一支落寞车队，却能在汽车厂队中杀出重围，这还成绩于其背后的领有者——前景科技集团，这是一家寰球当先的绿色科技企业，领有智能风储、能源电板、智能物联网等业务。在数字化赋能支柱下，前景为车队诱导搭载着各种表象、大地、风阻等模子的捏造赛谈，匡助车队制定并模拟比赛中不同场景下的赛车设定、能量惩办战术等，为车队的赛谈技艺领航。这也许便是前景车队的底气，大略在比赛中一次次如臂使指地阐扬“极限操作”。
赛车畅通已不单是是一群造车者们的狂欢，在FE这么充满科技含量的新新赛事中更是如斯。那些非车企的车队领有者和扶助商们早已不自负于作念“东谈主民币”玩家，他们带着我方的高精尖技艺躬行下场Battle，但愿能收场赛谈技艺与民用技艺的流动，培植车队战争力的同期，也能在极为尖刻的赛谈条目下考据本人技艺。
前景车队司理兼CTO Sylvain Filippi在摩纳哥站赛后采访中赞好意思谈：“此刻我万分感叹，参加电动方程式责任十年，能在摩纳哥取得一场得胜一直以来都是我的梦念念。今天，我为两位车手和前景车队感到无礼。”
当五彩纸屑落地，当夺冠心扉褪去，无论车队照旧车手都将收复以往的稳固，记忆单调却又必要的通例测验，管待更大的挑战，追赶更远的梦念念。正如FE摩纳哥站也只是只是赛季的中点，本周末比赛将重返亚洲，在印尼都门雅加达举行双回合比赛。现在来看，车队和车手最终的夺冠地点扑朔迷离，动作不雅众，咱们当然更但愿能将此悬念保留到收官之战。而雅加达高温的天气所将带来的能量惩办挑战，也恰是前景车队所擅长的，但愿前景能保持火热势头，以最佳的景象管待下半赛季的挑战。
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