从拖延到加快：胡志明市地铁1号线背后的17年故事
地铁建个十七年，能修出来个古迹吗？胡志明市民的谜底是“不敢思”，但又带着万分期待。本年12月22日，越南首条地铁——胡志明市地铁1号线终于通车了！
这条全长19.7公里的地铁，消耗了整整17年的谋略与12年的建速即间，而背后却是一地鸡毛：工期拖延、作秀丑闻、补偿纠纷，屡次把这个口头鼓吹深坑。如今，东说念主们终于能在城市中坐上“铁轨上的但愿”，但这“但愿”的代价太大了点。
其实，胡志明市的地铁梦少量都不清新。早在1998年，越南政府就拍了胸脯，说要在河内和胡志明市两大城市建起城市轨说念交通系统。预备书写得漂亮，尤其是胡志明市的交通谋略，摆出了7条地铁瓦解的大手笔。
然而，蓝丹青得再好意思，莫得老本和才调推动，那都是止渴慕梅。理思很丰润，现实时太骨感，二十多年往日了，上百万市民盼星星盼月亮，这才等来1号线的第一班车。当初吹得无稽之谈，截至“一条线修了十七年，未来六条线修一百年”的打趣也成了三街六巷的段子。
这一慢腾腾的发展，原因可不复杂：缺钱，缺东说念主，缺资格。越南莫得练习的轨说念交通本领，也没才调全都承担不菲的口头资金。试图相接吃成个胖子，截至开局竟是“卡”在了硬件的最基础阶段，也为其后的漫长过程埋下了伏笔。
动作越南历史上首条地铁瓦解，胡志明市地铁1号线曾请托无穷但愿。关联词，这条十拿九稳的交通动脉，却摔在了日本承包商眼下。
日本政府激昂伸出赞助，提供了ODA（官方发展协助）贷款，而具体的建立工程由日本企业承包完成，包括像住友商事、日立铁路这样的大型企业。刚听上去，何等靠谱的竖立啊！
可没思到，开工之后，瓶颈相继而来。因为施工松懈，结净围墙厚度不达标；因为调解不到位，桥梁支座发生偏移；以致因为偷工减料，有些材料成功被偷换。这些问题不但拖慢了进程，还激勉屡次丑闻，成功把“日本工匠精神”的金字牌号砸得稀碎。再加上越南这边根底无力扛起工期安排，两边一度各说各话，功德形成可贵事，施工截至也一降再降。
口头上工程是由日本主导，但口头发达却是步步出情景。日本承包商其后又向越南条目约11.3亿元东说念主民币的补偿，根由是工期延误、施工环境难配合。你说屈身抵御身？越南这边一脸苦笑：“来协作的是你，说不行的亦然你，这都让咱们背锅？”这一笔补偿纠纷，成功让两边矛盾激化，地铁口头险些沦为烂尾工程。
就在日方迟迟不肯鼓吹验收和调试职责时，越南不得不另寻出息。这时，中国企业半途接办，成了快速措置问题的“救火队”。中国广州地铁团队成功进驻胡志明市1号线口头，把验收、调试等重要性职责快速鼓吹。
从越南承袭中方本领协助，ag竞咪百家乐到调养进程并完成运营准备，这其中的时候不可谓不短，但截至却少量没落下。有东说念主可能会问，为什么中国团队的介入能“旋转乾坤”？其实，说到底，中企在全球轨说念交通建立中的履行资格摆在那边，尤其是“中国速率”这别称号，本人等于响当当的节拍保证。
关于越南选拔和中国协作，我个东说念主合计这事儿没啥好“驳倒”，用个俗话打个譬如：锅都快揭不开了，谁能帮你端上一碗热饭菜，就一定是好邻居。用好“中国助燃剂”，对越南来说，这不单是是圆了一条地铁梦，更让它看到了未来基础建立口头标新选项。
关于越南平时老庶民来说，1号线的洞开简直像捡到宝相同欣喜。从城市北边的边城郡到南方的新平郡，全程不到45分钟，比以前靠摩托车绕来绕去快多了。洞开始月的免费体验，把车厢挤得满满当当，专家都柔软高涨，毕竟等了这样多年，不亲自感受下新的城市“视角”，心里痒得慌。
但另一方面，民众的期待也掺杂了些隐忧——后续的运营才调奈何办？毕竟修建了十几年的地铁，未来维修和运营的支出相同不可冷漠。管束团队能否合理安成列车班次、转变复杂的轨说念系统，这对刚刚起步的越南地铁来说还是大考。
还有，许多市民合计，天然修成了，但17年的时候和多数插足是否确切值得？从躬行利益看，能享受快捷、便利的出功绩貌天然是功德。但从国度发展角度来说，这一套漫长、隐约，还伴有争端的经由简直弗成算告捷典范。
这条地铁终于修成了，它像是一面镜子，折射出越南交通体系中的诸多问题。如若说胡志明市1号线披露了基础方法上的短板，那它也给越南带来了痛彻的教会：资金是命根子，管束是根基，截至是保险，不可偏废。无钱寸步难行，但协作伙伴不靠谱也只可吊在半空。
越南既然选拔了在更多轨说念交通口头上与不同国度协作，那就应该清雅筛选协作方，精湛本领和截至双管王人下。而中企的连忙反映，很可能成为未来越南基建领域的蹙迫助力。比拟什么日、法、越的合股组合，至少中企的“好用”更直不雅。
未来，越南政府若能从这场漫长的地铁建立中吸取资格，在管束上再逾越几分，别再让2号线等系列口头“钝刀慢磨”，粗略它离当代化交通体系的全面完了就确切不远了。
地铁终于跑起来了，胡志明的城市发展也算是开了个好头。但思让“寰球快少量，脚步也无为少量”，越南还有好长的路要走。
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