近日，广花城际铁路（广州东-花都天贵）按下节后坐蓐“加快键”，再添双盾构掘进：马鞍猴子园站至花城街站区间（以下简称“马花区间”）左线、凤马盾构井至马鞍猴子园站区间（以下简称“凤马区间”）左线共两台盾构同日始发。为止当今，广花城际铁路土建工程累计完成43%。
预处置溶洞最大洞高26米
马花区间左线长约2750米，“红盾1号”盾构机从马鞍猴子园站始发，沿百寿路向北路过凤凰北路后至花城街站吊出。
据悉，区间地质及附进环境复杂，始发端纯碎拱顶上方存在15米厚砂层，始发段双线洞身鸿沟内均存在水平长度30米以上中粗砂和微风化石灰岩组成的上软下硬地层。盾构主要穿越地层为微风化石灰岩，岩石强度较高且处于岩溶强发育地段，岩溶见洞率50.2%，最大洞高达26米，在盾构掘进的过程中容易出现喷涌、大地千里陷风险。此外，盾构不才穿新白广城际花城街站时，纯碎距离既有车站主体结构仅0.8米，且既有线最大千里降要求不高于6毫米，施工风险高、任务重。
濒临重重难关，广州地铁和铁建华南建树广花城际总承包部、广州建筑的建树者们充分准备，在盾构始发前把柄灰岩的特别地质情况，沿着纯碎中线，每隔5米嘱托一个地质钻孔开展地质勘探责任，全面掌抓地质情状。濒临复杂地质，建树者们通过对始发端头三轴搅动桩和素墙进行加固、增设短套筒赞助盾构始发、在盾构机上配备超前探伤及注浆系统等门径，化解地层不利带来的施工风险。针对岩溶强发育地段，建树者们讹诈跨孔CT、地质雷达等技艺技巧，对沿线鸿沟内影响盾构掘进的溶土洞预填充处置，为盾构顺利通过提供保险。
分体始发冲破空间适度
凤马区间左线长约1553米，百家乐ag跟og有什么区别区间纯碎最大埋深30米，区间地层条目复杂，处于全断面灰岩以及上软下硬地层，表露最大坡度达24‰，局部岩溶发育激烈，施工难度和风险扫数高。
践诺任务的盾构机为“铁兵广花23号”，自凤马盾构井始发至马鞍猴子园站吊出。由于盾构井长度仅60米，井口空间极为短促，无法餍足盾构机举座始发的条目。濒临这一清贫，广州地铁结合监理、施工等参建单元组成建树团队，接受分体始发的模式，通过对盾构机台车进行纠正、合理判辨台车并高明调动井位嘱托、优化蔓延线相连以及出土模式等技巧，顺利冲破了空间适度，为盾构机的顺利始发扫除了退却。
此外，建树者们还讹诈跨孔CT、地质雷达等赞助技艺，对沿线建筑物进行预加固处置，并转头过往在灰岩地层的施工申饬，对施工有筹算进行多轮优化，从技艺立异、进程完善等多个维度，确保盾构施工安全、高效、稳步推动。
为止当今，广花城际铁路（广州东-花都天贵）土建工程累计完成43%。7座车站中，2座车站已封顶，5座车站均进行土建施工；7个区间中，6个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共17台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：车站称号仅为工程暂命称号，尺度站名应以市政府批准公布为准。）
文/广州日报新花城记者：李天研通信员：张晨牧林佳梅家兴
图/广州日报新花城记者：骆昌威通信员：张晨牧林佳梅家兴
