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网易汽车2月11日报说念
长安与东风重组的音问仍是传出，就像一枚重磅炸弹，在汽车圈掀翻公论巨浪。
2月9日，在智能化计谋发布会举办的轰轰烈烈之时，东风股份及东风科技和长安汽车先后发布公告：
称其转折控股鞭策正在与其他国资央企集团贪图重组事项，同期强调关系安排尚需履行身手，并需得到联系欺骗部门批准，且现实松手东说念主不变。
音问来的十分倏得但并不是毫无征兆。
早在2018年，一汽、长安、东风就传出过要合并的音问，致使也有过高层互调、计谋配合契约签署等算作，关联词一直未有实质性的进展。
特意思意思的是，长安汽车董事长朱华荣，曾经屡次公开示意：将来3-5年，将有80%中国燃油车品牌“关停并转”，兼并重组将成为行业常态，关联词彼时谁都没念念到，重组尽然当先从长安运行。
这次，若是东风汽车和长安汽车能够重组到手，则意味着中国将出身一个超越的，国内最大，公共第五大的超等“巨无霸”汽车集团，这无疑意旨深刻，致使说可在公共范围内重塑中国汽车疆土。
关于这一音问，两边当今均保捏肃静。
但可以料念念的是两大车企巨头的重组，绝非一旦一夕就能完成，必将面对好多诸如组织架构转换，企业文化交融，品牌家具定位冲突，东说念主员调配责罚等等问题，也例必会打乱两边既定的策略与部署。
这次长安与东风的重组，拉开了中国汽车行业变革的序幕，但在新能源、电动化转型的关节期，怎样挺过重组带来的阵痛，达成信得过的“1+1＞2”，是二者必须要计划的事情。
01 整合背后 争夺新能源时间说话权
长安与东风汽车的这次合并，并非是完全市集性的自愿行径，更猛进度上是基于政策驱动。
但政策驱动整合仅仅名义原因，更为深层的成分是新能源大潮之下，企业自己转型的压力，以及在将来更为渊博的公共市集合，怎样推崇央企车企的领头羊作用，简言之，这是一场争夺新能源时间说话权的“关节战斗”。
当下公共汽车市集正从头洗牌，中国虽已置身公共最大的新能源车市集，但极致的“内卷”与惨烈的价钱战，叠加海外化与出海压力，一方面是产能与品牌多余，一方面是汽车产业的转型与升级，导致市集竞争尤为浓烈。
尤其是在燃油时间怒斥（丨）的老牌车企，多若干少都面对着结伙红利消退，燃油车市集份额冉冉萎缩、新能源转型滞后的窘境，东风与长安亦然如斯。
长安是老牌车企中，新能源转型作念的最好的车企，长安汽车在2024年也取得了罕见可以的销量收货，同比增长14.79%，关联词拆分来看新能源板块依然莫得完全达成贪图。
长安汽车2024年销量贪图为280万辆，全年销量现实达成268万辆，其中，燃油车仍占皆备大头，新能源汽车销量仅为73.4万辆，占比仅为27.4%，与其他头部新能源车企比较，仍然存在一定的差距。
东风汽车的情况更为严峻，其2024年销量贪图为320万辆，但全年销量现实达成仅248万辆，尤其是日产、本田等结伙品牌销量近乎腰斩，大幅下滑，展望2024年度扣非净利润耗费7亿元到7.5亿元。
此外，还有增收不增利的谋划压力，尤其是东风汽车，2024年，东风汽车全年达成销售收入约3744亿元，十多年来初度跌破4000亿元大关，展望2024年度达成净利润2500万元到3300万元，比较2023年大幅下落83.5%到87.5%。
因此，面对新能源转型和自主品牌崛起的弘大压力，汽车央企亟需通过计谋整合、减少近似投资，剥离冗余金钱，通过范围转换，来普及央企车企的举座竞争力。
2024年以来，国务院国资委就屡次开释央企车企更正重组的信号。
当先等于加狂妄度发展新能源汽车，旧年三月，国资委主任张玉卓曾点名，一汽、东风、长安三家央企在新能源方面发展不够快，不如特斯拉和比亚迪，并提议单独侦查机制以推动更正。
2024年国度发改委又明确提议复旧国企通过股权投资、计谋配合等神情“强强调治”，组建具有海外竞争力的汽车集团，屡次强调尤其是在新能源边界，要通过兼并重组优化资源设置，普及产业鸠合度。
因此，这次更正，无论是从行业趋势，照旧从普及国有老本设置效力，照旧加快央企车企在新能源时间的转型而言，都大势所趋。
02 双刃剑 机遇与挑战并存
新能源汽车边界，国有车企恒久以来的最大的痛点等于\"大而不彊\"。
因此，玩ag百家乐技巧本次两大车企巨头的重组，“作念大”仅仅妙技，“作念强”才是最终倡导，要的不仅是“量变”，更伏击的是“质变”。
这次重组对东风与长安而言，或可达成上风互补。
长何在新能源边界布局更为卓绝，不仅打造了“天枢智驾”、“天域座舱”、“天衡底盘” 三大自研智能化时间，况兼与其他ICT企业等配合精致并已经有实质性效力，但新能源体量仍有很大的普及空间；东风则在商用车边界更有上风，况兼旗下岚图、猛士等品牌特点显豁，且在固态电板，电驱架构上有一定的研发上风。
重组后，两边可在新能源、智能驾驶、能源系统等时间边界的深度交融，通过产业链与市集渠说念等维度的协同买通，打造更有竞争力的智能电动时间“精锐部队”，推动中国汽车产业向高端化、智能化转型与破局。
但理念念如花，现实如刺，重组，同期亦然一把双刃剑。
一方面是企业层级与企业市值的不匹配，所导致的整合后可能存在的企业说话权分拨与车企实力错位的矛盾。
东风与长安重组的音问一出，股市就迎来一场狂欢，东风股价荒诞高潮，长安则自若波动，一定进度上，这也反馈了关于这场重组，市集觉得将更利好东风汽车。
刻下，长安汽车总市值为1400亿傍边，数倍于东风汽车，与二者市值弘大各异相背的是企业层级上，东风汽车集团与长安汽车的母公司中国武器装备集团平级，因此在将来的重组经由中，东风汽车集团很可能占据主导地位，那么后续，可能需要更强有劲策略与践诺力来构建责罚机制，从而来均衡这种矛盾。
另一方面则是怎样支吾整合后，互为竞品的品牌之间的定位与选用。
举个例子，在“多生孩子好打架的年代”，二者旗下均布局了多个品牌，尤其是在在新能源市集，这就变成了二者旗下家具，常常在归拢价钱带之间张开竞争浓烈。
比如，东风有岚图和猛士品牌，差异主打智能豪华和硬派越野；长安则通过深蓝和阿维塔隐敝中高端新能源市集，其中，阿维塔与岚图在智能豪华边界形成胜仗竞争，销量也势均力敌，比如与、EV与阿维塔12，在25万～35万元价钱带的浓烈造反。
若整合失当则会反噬，变成因品牌减少导致的销量萎缩，从而错过新能源最好窗口期。
此外，各自旗劣品牌背后股权关系复杂，无论是像阿维塔背后，长安与原土其他资方的配合，照旧像东风与本田、日产等多方外资的配合，背后的股权益益纠葛，都为两边的整合重组增添了好多穷苦。
大要像极氪与领克之前的合并，前台保捏品牌零丁，零丁运营面对用户，后台分享资源，买通时间与渠说念的模式，不失为一个自若过渡的要领，但显着事情莫得这样简单，两大车企巨头的整合远远比归拢母公司下的昆仲品牌的整合愈加复杂与穷苦。
但举座来说，整合要以达成：范围效应上，达成从量变到质变，以范围效益达成成本上风，新能源与智能化转型上，达成从侍从到引颈，产业链协同上，达成从单打独斗到协力共赢为原则，只须这样的整合，智商产生信得过的竞争力，普及市集份额和海外竞争力。
03 大整合 将来汽车行业发展新趋势
在长安与东风整合的音问之前，还有两大车企巨头的整合，雷同引东说念主妥贴。
那等于本田与日产两大日企的合并音问，尽管二者的合并谈判因松手权之争已暂告打破，关联词不出丑出，为了支吾公共汽车行业资格巨变，汽车电动化、智能化等新兴边界的竞争，车企报团取暖趋势已有苗头，车企的大整合时间，大要已经到来。
这次长安与东风的整共筹备，现实上是适合时间潮水，打造向新能源时间全力进犯的汽车“国度队”的计谋举措。当下，中国汽车行业正在资格百年不遇的弯说念超车历史机遇，这亦然央企与国企车企弗成缺席的关节一刻。
长安和东风的整合，更像是一块实验田，其他央企和场所国企，后续也罕见有可能加入到整合的时间大潮中来，整合的到手与否，或将对中国汽车产业形态产生深刻影响，为中国自主汽车品牌的变大变强之路按下加快键，当下，中国汽车行业整合的大幕既然已经拉开，就不会削弱谢幕，这次两大车企的整合，大要仅仅运行。
