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网易汽车2月11日报谈 在汽车行业的历史长河中，总有一些时刻会成为里程碑式的滚动点。2025年2月10日，在深圳总部召开的智能化计策发布会，无疑等于这样一个时刻。
比亚迪集团董事长兼总裁在会上布告，比亚迪全系车型将搭载高阶智能驾驶系统 “天使之眼”，初次将高阶智驾技能引入全系车型，笼罩低至7万元级的（丨），高至百万元级的仰望。
一张炸翻行业的底牌——“智驾将成为像安全带相通标配”，就这样被王传福跟浮光掠影地抛了出来。
这是跋扈的整夜，大量友商无眠，“智驾平权”创新的第一枪一经打响...
01 智能化是下半场 但规章一经变了
早在2018年，王传福就对汽车产业结尾进行了预判：电动化只是入场券，智能化才是决赢输的死活线。
这几年来，比亚迪在电动化领域的建树有目共睹。2024年，比亚迪众人汽车销量超427万辆，凭借刀片电板、DM-i混动等技能，比亚迪稳坐众人新动力销冠，但其贪心远不啻于此。
当众人车企还在电动化赛谈上跋扈内卷时，比亚迪已悄然完成了一场“计策跳班”。2023年7月，发布，比亚迪高阶智能驾驶缓助系统“天使之眼”上市；2024年，比亚迪在智驾领域赓续“决骤”，开年发布整车智能计策，年底即布告“天使之眼”在世界范围内崇敬开通无图城市领航功能。
从2022年唯有100多东谈主的智驾团队，到本年1月24日，比亚迪智驾团队东谈主数已超5000东谈主，短短两年多时刻，团队领域扩张了近50倍⋯更重要的是，比亚迪通过“调解+自研”双制度（如与华为、Momenta调解，自研“天使之眼”系统），快速弥补短板，变成了“技能护城河”。
当年十年，马斯克的FSD界说了智能驾驶的“技能霸权”，但腾贵资本使其仅限高端阛阓。
如今，特斯拉赓续收割高溢价、新势力靠订阅制智驾管事创造新盈利点，传统车企堕入“堆料竞赛”，而比亚迪采用了一条更颠覆的旅途——全系标配智能驾驶，将高阶智驾技能“天使之眼”打入10万元内的阛阓。
王传福在发布会现场暗示 “好技能就应该东谈主东谈主可享”，这不单是是对用户说，更是对系数这个词中国汽车产业说的。
这一颠覆性计策的底气，源自比亚迪二十年构建的“不成能三角”闭环：
· 领域碾压：2024年800万辆保有量变成的资本摊薄才能，让单套智驾系统资本降相知商的1/3；
· 垂直总揽：从IGBT芯片、域限度器到线控底盘的全栈自研，解脱对博世、英伟达等巨头的供应链依赖；
· 数据把持：每天数亿公里行驶数据喂养的算法，正在构建众人最大的智能驾驶“数据护城河”。
天然当今比亚迪自研的智驾才能仍不及以挑战行业第一梯队，但本次的晋升“王炸”将解构之前的智驾规章体系。
在王传福看来，智能化的干戈，本色是资本和数据的干戈。比亚迪用电动化时期的领域上风，为智能化创新提供弹药；再用智能化体验反哺销量，变成自我强化的增长飞轮。
在笔者看来，比亚迪“智驾普惠”的底层逻辑，简略预示着比亚迪下一个阶段的计策转型——从“新动力汽车制造商”进化为“出动智能生态运营商”。
如今，比亚迪的入局已透澈冲破规章，将智驾从“粉碎”变为“日用品” 。系数这个词行业是该再行想考：当智驾成为标配，车企的竞争力中枢将转向那处？
02 “天使之眼”：撕开智驾高墙，开启全民平权时期
“智驾平权”是比亚迪2025年最响亮的宣言，而“天使之眼”恰是这把钥匙。
这套系统以“无图城市领航”为中枢，已迭代至BAS 3.0+版块，达成城区谈路全程无接受。其中，ag真人百家乐怎么赢天使之眼A搭载3颗激光雷达，双Orin X芯片，只用于仰望；天使之眼B搭载1-2颗激光雷达，1颗OrinX 芯片，具备城市NOA才能，用于比亚迪和；天使之眼C收受纯视觉蹊径，只支持高速NOA功能。
在智驾芯片、多样录像头和雷达传感器除外，为了让智驾才能更好用，比亚迪还为更新了智驾版的沿路家具“顺遂”升级了智能座舱性能，浩繁从之前的DiLink 50或者更初级别的座舱，平直升级到了车机芯片更好、系统更洞开的DiLink 100座舱，就连概念盘也沿路换成了电容概念盘。
跟着2023年下半年端到端技能在智驾领域的“着花后果”，对于硬件需求的减少，尤其是激光雷达和较高芯片算力不再是刚需，让比亚迪在一年多的时刻里就拿出来了注定颠覆系数这个词中国主流汽车阛阓的“天使之眼C”。但确切引爆行业的，是其对资本极限的挑战。
L、海鸥等初学车型初次搭载“天使之眼”，平直将高阶智驾拉入10万元区间。这一突破背后是三重降本逻辑：
· 硬件精简：通过算法优化减少对激光雷达的依赖，转而收受录像头+毫米波雷达组合；
· 算力复用：依托自研芯片和域限度器整合，裁汰算力冗余；
· 领域摊薄：年销300万辆的体量，使单台车智驾资本降至千元级
比亚迪的恐怖之处在于，它掌捏着智驾中枢部件的自研才能。当其他车企为英伟达Orin芯片支付万元级资本时，比亚迪通过自研芯片+领域化采购，将单套智驾系统资本压缩至行业均值的1/3。这种“技能-资本”双杀，让“智驾平权”从标语变为本质。
撕开智驾高墙，“天使之眼”的普惠也开启了一场对于破钞者心智的争夺战：从“要不要智驾”到“莫得智驾若何选”。
王传福在发布会上喊出：“2025年，莫得智驾的车将成为少数派。” 这一断言直击破钞趋势——L2级智驾渗入率已超55%，用户需求从“尝鲜”转向“刚需”。
对此，比亚迪的策略敏锐平直：将智驾与安全强绑定。
正如王传福所言：“智驾是安全出行最强的防守”。通过全系标配，比亚迪不仅霸占阛阓，更重塑了破钞者的决策逻辑。
03 智驾“白菜价”，谁将出局？
当比亚迪将智驾资本打至“白菜价”，一场行业洗牌已不成幸免。
发布会后，比亚迪的智驾晋升策略带动上游产业链爆发：聚创（激光雷达）、欧菲光（录像头）、地平线（芯片）等供应商股价应声高潮。但股价狂欢之下逃匿危境——莫得领域上风的玩家可能被踢出牌桌。举例，依赖高资本激光雷达决策的车企，若无法像比亚迪相洞开成技能降本，将靠近“卖一辆亏一辆”的逆境。
此前，智驾是特斯拉、小鹏等品牌的溢价标签。但比亚迪的入局透澈暗昧价钱鸿沟：30万元的与10万元的分享合并套智驾底座。这种“降维打击”迫使敌手两难：跟进则利润承压，不跟则阛阓流失。比亚迪的订价权已从电动化延长至智能化，主流车企的护城河正在剖析。
智驾的终极竞争是数据的竞争。天然比亚迪在算法和算力方面过期于华为等新势力公司，但凭借300万辆年销量，比亚迪每天可赢得数亿公里真实路况数据，反哺算法迭代。这种“销量→数据→技能→销量”的正轮回，可能让比亚迪在改日变成近似特斯拉的生态霸权，但旅途更“接地气”——用平价车收割数据，用数据反哺技能，再用技能逍遥平价车的总揽力，构建从芯片、算法到整车制造的垂直生态壁垒。
用王传福的原话来说，“如若说一辆车的数据是一滴水的话，那比亚迪领有一派海。”
比亚迪的全系智驾计策，名义是技能普惠，实则是王传福布局十年的“阳谋”：通过电动化缔造领域上风，以垂直整合掌控中枢技能，最终用智能化重构产业规章。这场平权表现的结尾，简略将如王传福所言，让莫得智驾的车，像莫得安全带的古董车相通被时期放胆。
当特斯拉还在为FSD入华心焦，当传统车企在转型阵痛中叛逆，比亚迪已用“智驾平权”撕开了一个新时期的瑕疵。
这场由中国车企主导的创新，简略正为众人智能出行写下新的注脚。
作家：赵天玮
