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文 | 花儿街财经，作家 | 杜杰，剪辑 | cc孙贤达
3月11日，好意思国总统特朗普，将私费8万好意思元购买的Model S，开进了白宫。特朗普此举，绝非随机随性，而是有着深入的主不雅意图，处处彰显出一种刻意托举的姿态 。特朗普也绝不婉言，但愿他的购买能鼓动特斯拉的发展。
算作全球电动车始祖，特斯拉曾凭借翻新理念与先进手艺，开采电动汽车新时期，引颈行业发展潮水。但是当下，这家行业前驱正深陷逆境，濒临着前所未有的挑战。就连“钢铁侠”马斯克我方都在采访时暗示“至极贫穷”，确凿是需要好意思国总统伸手拉一把了。
马斯克踏入白宫的那一刻，特斯拉的气运似乎发生了玄妙移动。当下，特斯拉股价高台跳水，跌幅摄人心魄，销量也呈现出持续下滑的态势。在泰西等枢纽市场，特斯拉不仅深陷贬抑海浪，新车型的推出也迟迟未能跟上节拍，在市场竞争中渐渐失去上风 ，企业发展堕入前所未有的逆境。
双线溃逃！特斯拉股价销量 “跌跌不断”
3月10日，特斯拉股价大跌逾15%，创下2020年9月以来最大单日跌幅，比拟客岁12月17日的历史高点下落超50%，创下特斯拉上市以来第七大单日跌幅。
3月10日，特斯拉股价大跌逾15%
特斯拉股价暴跌，背后是多方面身分共同作用的收尾。自马斯克出任好意思国政府后果部（DOGE）负责东说念主后，一系列社交风浪接连爆发，其争议性言行也通常激发公论热议。受此影响，泰西多地掀翻贬抑特斯拉的海浪，在好意思国，以至发生了暴力进犯特斯拉展厅的恶性事件 ，极大冲击了特斯拉的市场形象与买卖运营。
相较于其他不利身分，销量下滑对特斯拉而言，无疑是更为致命的打击。2024 年，特斯拉距离全球销售指标仅一步之遥，却缺憾未能达成，十年来初度出现销量下滑，给企业发展蒙上暗影。
进入 2025 年，这一危急持续推广，欧洲市场首当其冲。法国汽车协会数据骄慢，本年 1—2 月，特斯拉新车注册量同比暴跌 45%；德国市场上，上个月特斯拉新车注册量更是狂降 76%。在挪威，特斯拉市场份额从客岁的 18.9% 骤降至 8.8%。瑞典和丹麦的情况一样隔断乐不雅，特斯拉新车注册量隔离下滑 42% 和 48%。
好意思国市场也未能避免，造访公司 MarkLines 数据标明，2 月份特斯拉新车销量同比减少 5%，已贯串 4 个月呈下滑趋势。高盛集团瞻望，特斯拉第一季度委派量约 37.5 万辆，低于此前预估的 39.9 万辆，改日事迹推崇依旧充满不细则性。
图：特斯拉在部分国度2月销量涨跌幅
特斯拉中国困局：老巨头的新挑战
中国市场关于特斯拉而言，策略地位举足轻重，是仅次于好意思国的全球第二大市场，其在华推崇，对特斯拉的全球事迹有着决定性影响。但是连年来，特斯拉在中国碰到的情状愈发复杂，销量下滑仅是冰山一角。
乘联会数据明晰骄慢，2 月份特斯拉在华销量同比骤降 49.2%，仅为 3.1 万辆，这一数据创下自 2022 年 8 月以来的新低。前两个月，特斯拉累计销量 9.4 万辆，与客岁同时比拟，下滑 28.7%。
中国糜掷者对特斯拉的情愫极为复杂。特斯拉是很多国东说念主战争到的首个新动力汽车品牌，凭借特有的手艺理念与前卫形象，在早期赶快大开中国市场。但跟着比亚迪、蔚来、小鹏、理念念等国产新动力势力强势崛起，糜掷者领有了更为多元的遴荐，特斯拉的市场上风连接被减弱。
特斯拉在华销售的主力车型 Model 3 和 Model Y，隔离于 2017 年 7 月和 2020 年 3 月上市。尽管后续进行了屡次更新，但大多只是眇小交流，车主历久吐槽的问题，如车内空间狭窄、内饰过于从简、底盘调校生硬等，均未得到灵验处罚。不仅如斯，其操控瞎想愈发激进，偏离了部分糜掷者的需求。
在居品布局方面，特斯拉也堕入被迫。备受期待的初学级车型 Model Q 迟迟未能亮相，发布长达 5 年的赛博皮卡 Cybertruck，因各类身分，于今未能进入中国市场。而定位高端的 Model S 和 Model X，不仅仍需通过外洋入口的状貌预订，更新迭代的速率也十分迟缓，难以知足中国糜掷者对高端车型日益增长的需求。
图：特斯拉中国区官网，Cybertruck尚弗成订购
特斯拉引认为傲的灵魂功能 —— 智能赞助驾驶 FSD，一样在中国市场碰到挑战。受数据得回、算力救助，以及规章政策等多方面限制，适配中国市场的 FSD 版块，枯竭对原土复杂说念路场景的充分检修。即便车主支付高达 6.4 万元的使用费，使用流程中依然濒临违法风险，与特斯拉所宣扬的科技体验相去甚远。值得红运的是，特斯拉已与百度达成协作，奋发于于匡助中国车主早日用上功能完备的完满版 FSD。
图：马斯克透露国内FSD并非实地检修
在营销和品牌口碑塑造上，特斯拉历经 “刹车门”“失控门”“车顶维权” 等一系列公论风浪，尽管在相干讼事中名义胜诉，但其居品性量和售后圭表透露出的问题，引起市场监管部门高度眷注，已屡次被约谈。现在，这些事件抵糜掷者购买方案产生的影响，仍有待不雅察。
特斯拉在进入中国市场后，展现出丰富多元的品牌形象。马斯克亲临上海超等工场，躬行交车并随心尬舞，传递出亲和魔力；自动赞助驾驶手艺的展示、鸥翼门瞎想的应用，突显出科技感与改日感；网落魄单、直营店提车的购车模式，为糜掷者带来全新体验。
但是，彼一时，十年后的今天，中国新动力汽车市场发生了地覆天翻的变化。特斯拉在华濒临的竞争敌手，已今是昨非。从率先的稚嫩起步，到如今百花皆放、各持己见，这些竞争敌手快速成长。特斯拉在市场中的变装和地位，正在经验潜移暗化的移动 。
国产新势力强势崛起，特斯拉销量承压
在全球新动力汽车市场竞争日益热烈的大环境下，特斯拉销量出现下滑，而国产新势力却顺势崛起，推崇亮眼，开启了新动力汽车市场的全新样式。
乘联会数据骄慢，2 月份，国内新动力汽车零卖市场迎来爆发式增长，销量同比飙升 79.7% 。各大国产新动力车企多点吐花：比亚迪销量达 18.54 万辆，同比激增 88%，市场份额占比高达 28.25%，稳居行业头部；吉祥星河销量攀升至 5.7 万辆，同比增长 97%，展现出强劲的增长势头；上汽通用五菱销量 4.92 万辆，同比涨幅 98%，持续在市场中占据枢纽地位；小鹏汽车更是迎来飞跃，销量 2.55 万辆，同比暴涨 443%；小米汽车初度踏进销量名次榜前十，销量 2.38 万辆，告捷在新动力汽车市场站稳脚跟。此外，广汽埃安、零跑汽车、长安汽车等国产新动力品牌销量均呈现大都增长态势，威斯尼斯人AG百家乐在市场竞争中连接霸占份额。
2025年2月新动力品牌单月销量名次
图：2025年2月新动力汽车销量名次
2 月，国内新动力汽车市场一派红火，庞大品牌销量节节攀升，特斯拉的销量下滑显得特地突兀。回念念七八年前，Model 3 和 Model Y 刚进入中国市场时，糜掷者在新动力汽车规模的遴荐十分有限。如今，新动力品牌如星罗棋布般连接涌现，市场遴荐呈爆炸式增长。令东说念主混沌的是，在庞大新动力品牌普涨的大环境下，算作 “老牌劲旅” 的特斯拉，竟难以在我方开采的新动力赛说念上持续领跑，这背后究竟是什么原因？
特斯拉创立之初，主要竞争敌手是传统车企。但跟着具有互联网精神的中国新动力车企崛起，特斯拉反而被市场 “扣” 上了 “传统车企” 的帽子，献技了一出 “乱拳打死老诚傅” 的买卖戏码。
互联网精神的内核，在于各人化、快速迭代以及部分作事免费。中国新动力车企精确把抓这一精髓，在迎合原土糜掷者需求方面，更是无东说念主能出其右。从不到 10 万的初学级代步车，到超百万的硬核越野车，国产车企的居品线障翳极为全面，知足了不同糜掷群体的各类化需求。2 月新车销量名次榜骄慢，排名前五的车型中，除小米 SU7 外，其余均为售价低于 10 万元的 A0 级车型。这类经济实用型车型，深受中国糜掷者的深爱。
在国产特斯拉主力障翳的 20万—30 万价钱区间，这里号称小米、小鹏、极氪等极具互联网精神的新势力车企的 “兵家必争之地”，竞争尤为热烈。这些新势力车企凭借对市场的大肆知悉和快速反馈机制，连接弃旧容新。反不雅特斯拉旗下两款主打车型，在居品竞争力塑造和更新迭代速率上均已过期，难以与一众敌手相抗衡 ，渐渐在这场热烈的市场博弈中丧失上风。
图：20万—25万新动力车型，有69款之多
在豪华汽车规模，40万—60 万价钱区间向来竞争热烈。蔚来、问界和理念念凭借精确的市场定位与持续的手艺参加，历经多年汲引，早已在这一细分赛说念站稳脚跟，占据主导地位。特斯拉 Model X，算作昔日高端 SUV 规模的标杆，因历久依赖入口，不仅在售价上枯竭竞争力，还要承受关税和运载本钱带来的压力，在面对国产高端竞品时，上风不再，在高端 SUV 市场的份额渐渐被蚕食。
相较于特斯拉，新势力车企的一大显耀上风在于居品的迭代速率。它们将糜掷电子居品规模快速更替的模式，艰深地应用到汽车制造当中。以小米汽车为例，自客岁 3 月小米 SU7 初度推出三个版块车型后，仅间隔不到一年，便赶快推出了 SU7 Ultra，进一步丰富居品线，知足糜掷者的多元化需求。小鹏汽车一样动作通常，近两年简直每个季度都会推出重磅新车或对现存车型进行改款升级。本年 3 月 17 日，小鹏 G6 和 G9 的改款车型雅致发布，两款车型的一级总成换新率高达 34%，近乎推出全新址品。值得一提的是，距离它们初度发布只是以前一年过剩，这足以彰显小鹏汽车对市场需求的快速反馈才气。
销量一骑绝尘的比亚迪，一样大幅加速居品迭代节拍。其旗舰车型汉 L、唐 L，从头车发布到本年完成换代升级，仅用了 2 年时期，且这次换代杀青了手艺层面的要紧打破。不仅如斯，比亚迪还计算在年内推出秦 L EV、海豹 05 等至少 4 款纯电新车，持续丰富居品矩阵，知足市场各类化需求。
反不雅特斯拉确方丈车型 Model 3 和 Model Y，自愿布以来，升级举措多是胆颤心惊，如同挤牙膏一般，与国内车企的检阅力度酿成深入对比。特斯拉对标 BBA 等传统车企的迭代模式，新车发布后 8—10 年才进行大改款，这种节拍，明显难以契合互联网时期糜掷者对居品快速更新的需求。
特斯拉高达 6.4 万元的智能赞助驾驶 FSD 使用费，也饱受车主诟病，进一步将其推向风口浪尖。相较而言，国产新势力车企在智驾作事收费模式上愈加生动亲民。这些车企不仅提供订阅价、买断价等多元遴荐，部分车型以至完全免费绽放智驾功能。即便需要付费，糜掷者也无谓承担过高本钱，不像特斯拉，让车主破耗新车价钱的四分之一来解锁智驾功能（Model 3 起售价 235500 元）。
特斯拉似乎并未充分意志到，如今时期的发展短暂万变。
回溯至 2014 年 4 月，特斯拉 CEO 马斯克初度踏上中国这片地皮，亲手将 Model S 委派给首批车主。那时的马斯克约略未始预见，首批车主名单里，不仅有李念念、李斌这么的行业前卫，其后雷军也自掏腰包购入一辆 Model S。
这些新势力车企的掌舵东说念主，究竟从 Model S 上招揽到哪些难得告戒，外界无从得知。但极具讽刺意味的是，也曾以 “新动力科技智驾标杆” 倨傲的特斯拉，如今约略得放下身体，向当年的 “首批车主” 谦让请问了。
自 2014 年 Model S 首批委派以来，整整十年间，特斯拉在华销量曾全部飙红，杀青迅猛增长。2024 年，中国新动力汽车销量初度打破 1000 万辆大关，特斯拉虽见证了这一里程碑式的跨越，却也在热烈的市场竞争中，渐渐失去往昔的上风 。
图：特斯拉在华年销量图
曾几何时，特斯拉头顶硅谷翻新光环，从传统汽车行业的千里闷氛围中强势解围，凭借科技感十足的居品赶快与一众科技精英精致承接。旗下车型如故推出，便备受追捧，订单堆积如山，以至成为极具社交价值的 “身份秀气”。但是，时光流转，市场样式风浪突变，转倏得，“蔚小理” 等国产新势力告捷接过 “流量密码”。
如今的市场中，特斯拉门店旁，各类国产新动力展厅如星罗棋布般涌现。也曾让特斯拉引认为傲、独步寰宇的自动驾驶手艺，如今也被国产厂商弃旧容新，玩出了新高度。东说念主们热议的话题，早已不再是 Model S 令东说念主惊奇的 2.8 秒零百加速，拔帜树帜的是小米 SU7 Ultra 高达 300 公里/小时的极限速率。并非特斯拉不肯适合时期，简直是这个宇宙变化太过赶快。
实质上，特斯拉远未走向调谢。从其 2025 年的策略计算来看，Model Q 行将发布，Model Y 将迎来升级，Cybertruck 也计算杀青国产化，居品矩阵正朝着多元化、完善化的标的发展。在智能赞助驾驶规模，特斯拉与百度开展深度协作，为手艺落地中国市场作念足准备。上海超等工场的产能持续攀升，进一步安谧其出产上风。此外，两年前普及为特斯拉全球四大高管之一的朱晓彤，将 “中国速率” 告捷复制到好意思国得州工场，鼓动了全球业务的协同发展。这些举措都充分标明，特斯拉在中国市场的根基依然厚实。
但是，必须清醒地厚实到，中国新动力汽车市场的竞争热烈进度远超其他任何单一市场。在这片充满机遇与挑战的市场中，特斯拉稍有懈怠，朝上速率一朝放缓，就极有可能被市场淘汰。在这里，莫得长期的十足引颈者，惟有那些不惧挑战、雕饰前行的 “孤勇者”，才气在热烈的竞争中容身。