猝不足防，本田和日产合并气象告吹之后，长安和东风合并重组的音讯斯须传来。
2月9日，两家企业果真在团结时刻发布公告，称其波折控股推进正在与其他国资央企集团筹划重组事项。如斯恰巧，将其关联起来，事件指向了团结个标的：东风集团和或将联贯重组。
这并不是弓影浮杯，之前业界屡次传言一汽、长安、东风三大汽车集团都将整合，只是这次的整合莫得一汽，T3变成了T2。2025年汽车行业加快洗牌的序幕，被这两个“国度队”拉开了。
无论是本田和日产，照旧长安和东风，这些作为的背后，都递出一个明确的信号：阛阓竞争愈发强烈确当下，关停并转或将成为行业常态。
公告讦布的第二天股市早盘，东风集团股价飞腾近20%，长安汽车股票大幅高开。可见两者重组的音讯给外界带来了新的但愿。不外，从两家车企当今的策划现象来看，濒临的压力谢却小觑。
回望2024年，东风集团交出248万辆的销量收货，诚然同比增长2.5%，但与此前定下的320万辆指标比较，完成度仅为77.5%。与其巅峰时期年产销量越过400万辆的数据比较，更是进出甚远。
这个缺口，源于其联合板块的乏力。
数据显现，东风日产昨年累计销售63.12万辆，同比下滑18.1%；东风本田累计销售42.82万辆，同比下滑29.2%；神龙汽车累计销售6.83万辆，同比下滑15%。
告别了靠联合品牌“躺赢”的期间后，若何依靠自主品牌已毕销量谮媚是告捷的要道。在智能化、电动化的新赛说念上，东风推出了自主品牌岚图，该品牌昨年交出了全年累计销量8.6万辆的收货，依然难以填补缺口，短期内麻烦大任。
与东风汽车的情况不相同，自主品牌是长安汽车的王人备复古。长安汽车2024年销量为268.3万辆，同比增长5.1%。其中，自主品牌销量为223万辆，占比越过大致。
诚然长安汽车举座发扬相对康健，但这两年，比亚迪、祥瑞等车企近两年发扬愈发强势，长安汽车的“中国汽车品牌销量冠军”头衔照旧不保，再加上造车新势力的异军突起，昔日的上风正慢慢被新参预者消磨殆尽。
在这么的配景下，如若国有车企再各利己战，不仅会变成资源糟蹋，也会变成技能内讧。单打独斗难以有出息，企业的整合重组，将进一步集合资源，全面提高在汽车阛阓的竞争力。几年前，一汽集团、东风汽车集团和长安汽车三家汽车央企勾通推出“T3出行”即是告捷案例。
如若咱们把长安汽车和东风汽车集团的2024年年销量相加，总销量将达到516万辆。这一销量数据将超过比亚迪，并踏进群众前五大汽车集团。
然则，ag百家乐交流平台先无论若何“1+1>2”，重组后以致能否已毕“1+1=2”仍存在诸多不细则性。
从国外上兼并重组的案例来看，上一个菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团合并成立的Stellantis集团此刻正深陷复杂困局中：2024年，Stellantis群众销量为150万辆，同比下落15%。年前，本田与日产试图合并的音讯闹得沸沸扬扬，但最终照旧因为企业文化、技能冲突等多方面原因告吹。
长安与东风的重组也濒临着肖似的挑战。企业合并后，规模弘大，组织架构痴肥和企业文化的各异都有可能导致效劳下落。举个例子，在乘用车领域，现阶段，东风汽车旗下领有岚图、猛士、奕派、纳米和风神诸多自主品牌；长安汽车则下辖阿维塔、深蓝、启源和长安四大品牌，各品牌之间若何均衡，若何幸免重叠树立，就是摆在车企眼前最实际的问题。
兼并重组的要道并不是规模，而在于通过技能、资源、平台分享，信得过已毕互补与协同。
举座来看，长安汽车在智能化、软件界说汽车方面上风较大，打造了“天枢智驾”“天域座舱”“天衡底盘” 三大智能化技能。公告讦布的团结天，长安汽车还重磅推出了智能化政策 “北斗天枢 2.0”策划。长安的智能化技能不错为东风的自主品牌居品注入新的活力。举例，东风的一些中高端车型不错借孕育安的智能驾驶技能，打造更具勾引力的智能驾驶版块。
东风汽车则在固态电板研发方面，造就较为丰富，将量产能量密度为350Wh/kg的固态电板居品，将来能量密度将谮媚550Wh/kg。
若两家企业在重组后不错分享这些技能效劳，幸免重叠研发，那么将大大提高效劳，在这个“快鱼吃慢鱼”的期间，重塑竞争力。
值得小心的是，汽车产业的兼并重组不单是是阛阓端的推动，在政府层面，早有关联部署。
2024年，国资委密集发声，开释出加驱逐度发展新动力汽车的信号。国务院国资委主任张玉卓在收受媒体采访时曾暗示，就新动力汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪。”，国资委将对直属中央的三家汽车企业进行新动力汽车业务的单独窥察，不以当期利润为窥察要点，将要点转向技能、阛阓占有率和发展智力的窥察上。
国资委党委委员、副主任王宏志指出，到2025年，国有企业必须巨额践诺末等盘曲和不堪任退出轨制。他还强调，要雅致“独一轨制、莫得作为”，真切提高行为实施以来尚未开展该项使命的企业，原则上都要在年底前信得过行为起来。
长安汽车董事长朱华荣曾在不同场面说过：将来3到5年将有 80%的中国燃油车品牌“关停并转”。将来，兼并重组、关停并转将成为新动力汽车行业常态。
一语成谶。东风汽车与长安汽车的这次重组，是国务院国资委在资源整合和政策转型方面，推动汽车行业改良迈出的遑急一步，也同期为其他国有企业敲响了警钟：当关停并转成为常态，若在自主品牌的转型升级中交不出答卷，偶然将濒临被整合，以致淘汰的运道。
