在2023年的时候，理思汽车首创东说念主李思在酬酢媒体上默示，异日一两年时候里，许多坚抓多挡插混的自主品牌可能齐会转向增程，这一个论断不错放到2025年进行考据。其时这话一出，遭到了许多车企本事东说念主员和高管的报复，然则从如今的情况来看，似乎无须比及2025年了，因为当今增程式电动车的销量还是“完爆”多挡插混了，还在坚抓多挡插混的自主品牌，代价便是销量上不去。

是以从销量体量上来说，国内可油可电车型中，销量“鄙薄链”酿成了比亚迪单挡插混/增程式电动车远超多挡插混。而当初许多主打多挡插混的车企声称能源强、油耗低，似乎也莫得证据应有的作用，尤其是造车新势力这一块，销量前三的理思、鸿蒙智行和零跑汽车，主打的居品齐是增程，长安、奇瑞等车企，也接踵推出了增程式电动车。

那么为什么多挡插混车型会被增程和单挡插混“完爆”呢？其实原因回来起来特地简易，咱们一说，小伙伴一下子就能显着。

领先便是老本问题，许多主打多挡插混的车企，标榜多挡插混本事的一个上风便是结构愈加复杂，更有本事含量。然则结构越复杂的东西，想象和分娩的老本就越高，这极少是莫得什么争议的，老本高带来的一个过失便是需要在价钱方面体现出来。是以之前上市的许多多挡插混车型，价钱齐要比同等尺寸和级别的增程式电动车高，许多耗尽者当然会聘请愈加低廉的居品了。

虽然，当今也有一些多挡插混车型的价钱下来了，代价便是尽可能压缩利润空间，然后痛骂其他车企打价钱战是零乱行业律例。

其次便是故障率和抑扬问题，人人齐知说念，结构越简易的东西，出现故障的可能性就越低，比亚迪单挡插混和增程式电动车，AG真人百家乐靠谱吗咱们以为骨子上是一类本事，上风便是结构简易！而多挡插混车型因为结构复杂是以出现故障的可能性当然就要高一些。况且有些多挡插混车型在驾驶中有抑扬景观，和畴昔许多双聚散变速箱差未几的体感。

临了便是智能驾驶的上限。咱们之前一直有一个不雅点，那便是果然意旨上的高阶智驾，一定是出当今以电驱动为主的车型上，说白了便是纯电和增程车型上。原因很简易，智驾系统产生的有策画信号，不错险些无延时地到达轮端，擢升有策画和引申的一致性。

然则关于多挡插混车型来说，骨子上照旧燃油车，是以在发动机介入的情况下，智驾系统的信号要达到轮端，还要发动机、变速箱、电机的各式合作，细目莫得纯电和增程平直到达轮端那么连忙。是以恶果便是，咱们现时在市面上看到的果然意旨上的高阶智能驾驶系统，险些齐落地在增程和纯电上，而不是在多挡插混车型上。

而多挡插混车型的上风，也便是亏电油耗低，骨子上关于大大量用户来说，是感知不到的，因为大大量的增程车主，大大量的使用时候齐是短途通勤，短途通勤不错齐备用电，齐备感知不到增程式电动车亏电油耗相比高这一情况。然则多挡插混车型很难，因为速率起来之后，电机功率不够的情况下，发动机就必须要运行，试验上亏电情况下的低油耗，照旧被浮浅行驶的油耗给对消掉了，上风证据不出来。

是以从如今来说，四肢更接近纯电车的居品，背着“充电宝”的增程式电动车，照旧更受市集和耗尽者的爱好，这极少是莫得什么问题的，另一个事实是，异日坚抓多挡插混的车企数目只会越来越少。

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