ag百家乐大平台 每一场智驾事故的背后，为何丢脸到厂家出来担责？
发布日期：2024-04-05 21:50 点击次数：154【编者按】当一众车厂、公关公司还在纠结宣传语亦或是通稿上的智驾级别，到底该用L2+++照旧L2.999更恰当的时候，有东谈主还是首发了全球首个L3级智能架构。更难能持重的是，咱们在这谈时期大餐的背后，果然还发现了许多，原来应该存在却被某些东谈主荒谬偶然忽略了的东西。
举例攀扯。
以及底线。
在4月16日晚举办的岚图L3级智能架构时期发布会上，天然时期干货是一波接着一波，各样数据参数更是层见叠出，但统共的这些马拉车市只是是用眼在看，用脑子在记。只好当出现了上述这两个场景时，咱们合计有必要把它拍下来，更有必要把它们用到今天的著述里。
因为在咱们看来，在大家王人在卷智能援手驾驶的水平，致使是智驾级别的上下之时，有两样东西不该也不可被刻毒，那即是攀扯和底线。
01
每一场智驾事故的背后，为何丢脸到厂家出来担责？
在岚图L3级智能架构发布会上，卢放总在先容L3级援手自动驾驶时说起，“厂家要主担智驾攀扯。”听着嗅觉有些讥笑，但细思之简直即是这样回事儿。因为以目前的车企玩忽智驾事故时的诸多案例来看，勇于担责且合计应该担责的车企，其实并不算多。
试验案例有许多，一朝出现了某车型的智驾事故，简直莫得任何一家车企会第一时期主动站出来担责，无论该事故到底是不是车辆的智驾功能所导致。
相悖，咱们更多看到的王人是“驾驶员的个东谈主问题”、“车辆那时已脱离智驾罢了区间”、“驾驶东谈主员已接受车辆”等等等等，差未几还未说出来就能猜到的“官方恢复话术”，致使有的后头还随着多半量的品牌粉丝洗地、带节律。
可你从容下来细思，除了车主荒谬为之以外，一辆车因为车上的任何智能驾驶援手功能导致出了交通事故，难谈不应该厂家承担主要攀扯吗？与其纠结和把重点放在驾驶员的驾驶水平上，那还不如去根究一下那家通过该驾驶员驾照考察的驾校，来的愈加精确和有酷爱一些。
愈加讥笑的是，那些输入雷同驳倒的网友，基本我方王人不会使用援手驾驶功能，致使有些连驾照王人莫得。这样的东谈主多了，一些不解是以的网友未免会动摇我方的判断，产生“到底是谁的攀扯”之疑问。
为何会导致雷同的问题发生？原因有二，其一是水平不够；其二是攀扯分歧不解或者说有罅隙。
你不得不承认，当下的智能援手驾驶功能确乎存在不少短板。智驾安全问题，也根蒂就莫得统统贬责，还有许多时期需要更新迭代，还有许多功能既分歧理也有违于平素逻辑。
前段时期闹得沸沸扬扬的某品牌车型导致三个女大学生死亡的案例，其背后或者说被粉饰的最深的问题，其实照旧智驾安全问题。举例该车智驾为何莫得识别减慢绚丽？车驾交给东谈主驾的时期太短，平素东谈主到底来不来得及响应？等等这些问题过了也就过了，似乎没东谈主再去深究它。
其次，是智能援手驾驶的攀扯分歧不解确或者说存在罅隙所导致。为何诸多车企在宣传智能援手驾驶功能时，即便该智驾级别还是无穷接近了L3级别，但它们依然只敢用L2.999来刻画和认定。有一个很大原因就在于，L3级别的智驾，主担智驾攀扯方即是厂商。
那么岚图为何勇于首发L3智能架构，且公开默示了会主担智驾攀扯？
其实从岚图官方关于这个“岚图天元智能架构”的讲明和表述就能看到问题所在。其官方先容谈，该架构交融了中国始创的青云L3级智能安全行驶平台、鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大中枢智能化时期集群。
看到了吗？无论是青云平台照旧鲲鹏驾驶系统，前边王人有一个大大的“安全”定语。该架构的中枢要义，即是通过对行业先进时期的智能化交融，使整车中枢传统向智能化全面跃迁，为智能驾控提供安全保险，全面赋能L3高阶智能安全驾驶。
恰是这样的安全为先，岚图才勇于首发，且还敢公洞开告主担智驾攀扯。这是巩固的时期积淀所赋予的底气，亦然背靠东风央国企所应有的气派和担当。
在时期升维和级别进阶的同期，咱们更看到了一家车企的智驾攀扯落地。
02
能够守住宣传底线的车企，并未几见
相较于主担智驾攀扯，当晚的岚图愈加值得点赞的点在于，其坚抓并号召“守住宣传底线，守住用户人命线”。别小看了这一号召，ag百家乐网址因为当下的车市环境里，坚抓这样干的车企，并未几见。
当咱们听烦了“遥遥逾越”，见惯了“XX万级之最”，致使还目力了某某车企领到的“雷东谈主譬如”和“特殊功效”后，短暂有一天，当咱们发现存车企还能主动提倡并号召“守住宣传底线”，这不禁会让东谈主产生多少感动，天然它听着很朴实但却又很艰难。
目前而今眼现时，车企在宣传包括但不限于智驾等功能时，所给出的话术，基本王人是猛烈得不行，可试验来看必须得加上一堆的“情况定语”和适用场景。这就导致了许多网友和车主被严重误导，致使产生了对原来应该是正确驾驶姿势和驾驶民风的诞妄新领略。那么偶然也就随之发生了。
事实上，就在岚图发布L3级智能架构的归并天，工信部装备工业一司召集国内主要汽车企业代表，组织召开了“智能网联汽车家具准入及软件在线升级束缚使命鞭策会”。
据一份未得到官方阐明的会议里面纪要表露，共有19家车企和华为干涉了这次会议。会议就智能网联汽车的安全问题，装备一司提倡明确条目：组合驾驶援手功能不允许进行公测，王人要走公告；必须充分考证，不可拿用户去作念测试；且要轨范宣传，不要扩大宣传。
“轨范宣传，不要扩大宣传。”本体上即是要让车企守住宣传底线，不要再以“出圈”为主要标的，而是如岚图相通，把守住用户人命线行动最基本的宣传标的。
03
岚图的L3智能架构，到底“秀”在那里？
在说结束愈加值得细品的攀扯和底线之后，咱们再来望望岚图的这个L3智能架构，到底优秀在哪些场合，或者说它能带给统共这个词行业哪些影响和改动。
当先，它的到来填补了中国乘用车范围里的一项时期空缺。岚图带来的青云L3级智能安全行驶平台，出身了中国乘用车范围首个轴向磁通电机，它的酷爱不仅在于单电机峰值扭矩680N·m，全球第一，更在于终明晰中国高性能电机时期的新冲突。
加之领有纷乱罢了才气的线控底盘时期，以及领有纷乱调度才气的全主动悬架等，赋予了智驾更安全的属性，不仅永久为用户托底，亦然岚图勇于直面竞争和挑战的时期底气。
其次，在智驾安全方面，鲲鹏智驾L3级智能安全驾驶系统终明晰更安全的识别与更高的智驾安全带宽。举例关于一个15cm的小物体，具备L3级智驾的时期才气，可在100m外识别；AEB刹停速率方面，具备L3智驾的时期才气不错在160km/h刹停。粗略雷同前文提到的某品牌智驾事故，要是有鲲鹏智驾L3的这些才气，那么悲催或可幸免。
同期，该智能安全驾驶系统，以超700线数的激光雷达打造出的感知，和以超1000TOPS的双旗舰芯片打造出的算力，络续拉高安全的上限，看护用户智驾的体验。
此外，岚图发布的L3级智能架构，并非离咱们很远的“期货”，而是行将落地于新家具之上。据马拉车市了解，岚图首款具备L3智驾才气的天元智架赋能的策略家具，即岚图首款全尺寸大六座SUV车型有望在2025年内持重发布，车型形势代号“泰山”，定位为期间科技旗舰。
马曰：
在一场车企时期发布会上，检修的其实不单是是时期参数和水平，岚图汽车就给大家呈现出了许多不相通的场合。举例真实打动咱们，且为其他车企较少说起，或者说提了但未落实的攀扯和底线。智驾级别在升维，水平在络续进阶，而攀扯和底线这两样愈加珍稀的东西不该被忽略和刻意不提，某种进度上讲它们致使比L2升级到L3还更有试验酷爱。
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