◆文/山东 王尚虎
故障风景
一辆2014 款奥迪A6L 2.0TFSI 轿车 ， 发动机型号为 CDZ，车辆行驶了100 000km。客户反应冷车运行平素，行驶中各工况王人没发现问题。但行驶一段距离熄火后再运行艰辛，要 打好几次智力着车。
故障会诊与舍弃
发动机达到平素温度后继续尾气分析仪，读取发动机排放数 据，数据露馅CO-1.03%、NO-462、HC-265、CO-20%。凭据之前集聚的同车型，同温度平素车数据对比(CO-0.01%、 NO-6、HC-0、CO2-20%)，发现CO 和CH 数值清爽高于 平素值，尾气分析考据搀杂汽过浓，如图1 所示。
接下来继续5053 会诊仪读取发动机数据流如下( 图2)。
张开剩余86%1.空气质料，本质值：2.52g/s ；
2. 搀杂汽形成持久匹配，汽缸列1 ：-17.2% ；
3. 燃油压力：3 850kPa ；
4. 平均喷射时间：0.900ms ；
5. 汽缸列1 氧传感器1，电压：1.489V ；
6. 汽缸列1 后氧传感器1，电压：0.641V ；
7. 冷却液温度：100℃。
接下来对数据流进行分析: 此车前氧装配的是宽频氧传感器， 传感器电压应永远雄厚在1.5V 傍边, 高于此值搀杂汽偏稀，低 于此值搀杂汽偏浓。后氧传感器电压应稳在0.46V 傍边，本质数 据露馅0.641V，后氧数据亦然露馅搀杂汽偏浓。此时已阐发发 动机搀杂汽存在过浓风景。
领先检察进气量，空气流量数据平素，空气滤芯莫得堵塞。舍弃进气量过低故障。尾气数据中CO2 数值为20 最大值，评释发动机点火景况精粹，不存在火灾景况。
接下来发现搀杂汽形成持久匹配汽缸列1数值为-17.2%， 已接近稀释疗养极限( 负数暗示的是减少喷油量，稀释修正)。咱们知说念：搀杂汽持久匹配是发动机电脑凭据搀杂汽存在持久 过浓风景作念出的喷油量的持久疗养。通过持久匹配值的修正来减 少喷油量，调稀搀杂汽。再看发动机数据流中的平均喷油时间为 0.900ms, 喷油量清爽过低，此时搀杂汽仍旧偏浓。出现这种情况， 看来是有大量的汽油没过程喷油器顺利插足到了点火室中。
笔者分析热车状态下有弥散汽油插足点火室不过乎有这几个 原因：一是大量燃油插足曲轴箱内，经曲轴箱透风安设插足进气 歧管，终末插足点火室；二是活性炭罐电磁阀常开；三是燃油压 力调遣器泄漏；四是燃油系统压力过高；五是喷油嘴滴漏等。
检察数据流，燃油压力为3 850kPa，燃油压力平素，舍弃 燃油压力调遣器故障。检讨活性炭罐电磁阀，责任平素。撤废所 有火花塞通过内窥镜不雅察，4 个喷油嘴均莫得滴漏的情况。接着检讨曲轴箱，当掀开机油加注盖时，有一 股很大的汽油味出来，看来汽油是从曲轴 箱里来的。为了考据，热车运行发动机之 前，断开油汽阔别器与进气管之间的继续 管，盘算是阻绝燃油蒸气插足点火室，AG真人百家乐官方然 后运行发动机，顺利运行。过程屡次测试， 热车运行艰辛故障没再出现( 图3)。
那曲轴箱里的汽油来自何处呢？活塞环 渗漏的话应该冷车更严重一些。此时短暂想 起蓝本修过的一辆飞驰E260，由于燃油高 压油泵里面走漏，大量汽油经高压油泵直 接插足到曲轴箱内。看来此车亦然高压泵内 部走漏。拆下高压泵检讨，高压泵顶杆很容 易零散( 图4)，此时笃定故障是高压泵里面走漏。更换燃油高压泵后，试车一切平素。数据流王人在标准值限制内( 图5)。
1.空气质料：本质值1.97g/s ；
2. 冷却液温度：100℃ ；
3. 废气温度汽缸列1：373.2℃ ；
4. 燃油压力：3 880kPa ；
5. 搀杂汽形成持久匹配 汽缸列1 ：8.6%；
6. 平均喷射时间：1.035ms ；
7. 汽缸列1氧传感器1 ：汽缸列1 1.484V ；
8. 汽缸列1氧传感器2 ：0.475 V。
维修小结
由于燃油高压泵里面走漏，燃油插足曲轴箱和机油搀杂，曲轴箱产生大量燃油蒸气。运行发动机时，燃油蒸汽经油气阔别器插足进气岐管，终末插足点火室，形成搀杂过浓，热车运行时太浓的搀杂汽很容易形成运行艰辛。冷车运行时本来就需要加浓搀杂汽，再加上恰巧是冬季，气温太低汽油不易挥发，是以莫得出现冷车运行艰辛的情况。
通过这个看似不太复杂的案例，笔者学到不少东西：维修责任中要多看数据流，并学会科学分析数据流，找到故障的实质。发动机维修时一定要借助尾气分析仪进行发动机工况的详尽考分析，这么会少走不少弯路。
在指摘这篇著述前，咱们先来望望缸内直喷发动机的燃油泵装在那里，如图6所示它装在气门室处，燃油泵由凸轮轴顺利驱动。是以一朝高压油泵顶杆处损坏，汽油会从汽缸盖顺利漏到曲轴箱中。这同化油器式发动机的汽油泵膜片损坏，汽油会从顺利漏到曲轴箱中相通。
作家在维修小结中提到：“要多看数据流，一定要用尾气分析仪”；这是故意念念的，有条目时对于发动机性能方面故障，是应当用尾气分析仪的。请凝视，要是催化转机器精粹，尾气分析仪在排气尾管测量读数平素，但发动机仍可能有故障。因此，需在催化转机器前取排气(举例前氧传感器孔)，揣摸作家是这么作念的。作家仅分析了热车搀杂汽偏浓原因。以下我更全面地列出会导至搀杂汽偏浓原因，供读者参考。
1.喷油器泄漏或发夹；
2.燃油压力过高；
3.空气流量计故障(举例把本质上进4.97g/s报成1.97g/s)；
4.冷却液温度传感器故障(举例把本质上100℃报成-10℃)；
5.点火系故障；
6.氧传感器故障；
7.ECM故障(尽管输入信号平素，输出请示却造作)；
8.某些通气软管带来汽油蒸气过多(举例本文中，曲轴箱中漏入汽油，使PCV系统中汽油蒸气过多) ；
9.增压器后的进气管漏气(因喷油量按空气流量计计量出的空气，本质漏气了，气少油就多了)。
发布于：北京市