ag真人百家乐官网 韩国空难黑匣子数据丢失，简直让东说念主目前一黑
发布日期：2024-04-22 06:34 点击次数：144
【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】ag真人百家乐官网
1月11日的韩国国土交通部新闻发布会上，韩国官方文告受难飞机的两个黑匣子FDR（翱游数据记载仪）与CVR（驾驶舱说话记载仪）均未记载终末4分钟内容。
对于空难访问来说，FDR和CVR原本便是极为庞杂的要津根据，而务安空难由于过于离奇且谜团过多，许多要津细节需要通过FDR和CVR来详情。当今，这最要津的4分钟数据丢失，也让事故的访问一下子变得极为复杂。诚然国土交通部称FDR和CVR不是必须的，还不错通过其他物证访问事故真相，但最为有劲的根据缺失会让访问限度难以令东说念主服气。
而且由于该起空难发生在韩国政局剧烈悠扬之际，加上黑匣子数据只丢失了最为要津的部分，使得对于黑匣子的无餍论一下子很有市集。但作为事故发生以来一直赓续暖热访问发达的东说念主，在我看来可能并莫得那么多无餍论，而黑匣子数据丢失也不是这次韩国空难之后独一的抽象操作。
缺失的四分钟
飞机的黑匣子由两部分组成：FDR（翱游数据记载仪）与CVR（驾驶舱语音记载仪）组成。其中FDR用于记载飞机千般翱游参数、翱游员操控动作以及发动机状况等数据，狡计约一千多，事无巨细地记载每一个翱游参数，不错回复飞机失事先的翱游状况与操控动作。
而CVR则记载着驾驶舱内的声息（声息记载四个通说念：驾驶、副驾驶、环境、备用），尤其是翱游员之间的说话交流，不错从中得到驾驶舱内第一手的说话交流信息，了解那时翱游员际遇到的情况以及相互之间的调换，甚而飞机发出的相当声息。不错说CVR和FDR这两个黑匣子所记载的信息，是空难发生之后进行访问时最为要津的陈迹。
而为了确保黑匣子能够完整记载飞机的数据，以及确保在最顶点情况下依然可用，黑匣子的成见可谓寥落薄情：
• 赓续记载最近的翱游数据，保存已往25小时内的最新数据或3小时的驾驶舱语音 • 安设在一个密封的容器内，安设在机尾部位而且一上一下 • 耐腐蚀、耐火和抗冲击，能够承受至13451英尺（4100米）的深海压力 • 定位信标可责任至少30天
飞机黑匣子，图为FDR
也因此，韩国务安空难访问中发现黑匣子丢失了事故前4分钟的数据，是个在公众看来很令东说念主匪夷所念念的事。但对我来说，黑匣子数据记载停留在事故发生前4分钟，属于一个“料到以外、原理之中”的事。
事故发生后，我在查阅失事飞机的ADS-B数据记载时，就发现飞机的ADS-B播送数据停留在了8:58:49,也恰巧是黑匣子数据丢失的运行。而在先前的分析著作中我也曾指出，ADS-B数据的中断恰巧是鸟击发生的时期，亦然机组进行求救的时期。可能是鸟击导致飞机发动机故障影响供电进而导致ADS-B罢手播送。
换而言之，黑匣子的数据丢失机间节点是能与ADS-B信号中断以及鸟击后文告MAYDAY相匹配的，因此对于数据丢失我第一时期作念出的判断是：大致率非东说念主为筹划破损数据，系飞机故障导致的滋生影响。
事故飞机的ADS-B数据停留在当地时期早上8:58:49，也即坠毁前4分钟。图中时期为UTC时期
因此，与其说是黑匣子数据丢失终末四分钟，不如说是事故发生前四分钟，黑匣子罢手了数据记载，使得提真金不怕火黑匣子数据时莫得终末四分钟的数据和灌音。而机组主动关闭黑匣子的可能性蝇头小利，作为庞杂记载仪器，黑匣子在驾驶舱内是莫得跳线开关进行关闭的。而FDR数据是送往好意思国进行解读的，想要在数据上脱动作难度极大。
黑匣子与蹙迫供电
但是应答机播送的ADS-B数据中断了是一码事，而黑匣子数据罢手记载又是另一码事了，这性质可严重多了。要是单纯的发动机泊车导致断电的话，也不应让黑匣子也沿途断电丢失数据。
对飞机来说，电力系统是曲常要津的，当代飞机巨额航电开荒王人需要电力来运作。而737-800的电力系统亦然高度复杂而且有防御重冗余与备份的。737-800的电力系统由115V的交流电和28V的直流电组成，而28V直流电是115V交流电通过变压器调换而来，因此最为中枢的莫过于115V交流电系统。
抛开大地上的外接电源不谈，翱游中常常飞机的电力起原是两台发动机上的IDG（集成驱动发电机），其产生的电力经过AC BUS1与AC BUS2两条总线供向每一个用电开荒，包括对应的DC BUS1与DC BUS2两条28V直流总线。这里民众不错凝视到，两台发动机的两条总线是互为备份的，哪怕一台发动机泊车失去了发电才能，只须另一台发动机还能责任就能确保供电，而且是自动切换。
而要是两台发动机王人失去了发电才能，那么飞机不错启动APU，使用APU来进行供电。这亦然为什么飞机停在大地上发动机没启动且莫得外接电源时能够灯照亮、空调照吹，因为APU供电了。而在空中要是碰到顶点情况，机组亦然不错开启APU进行供电的。
退一万步来讲，机组十万火急来不足开启APU或者APU坏了呢？机载开荒就没电了么？并不，飞机内还有电瓶不错在蹙迫情况下供电。737-800有两个电瓶，辞别是主电瓶与备用电瓶。这两个24V镍铬电瓶不错在蹙迫情况下，为要津开荒进行22-30V的直流供电，并通过静态逆变器给115V交流开荒供电，也即在standby BUS上的庞打开荒。按照瞎想成见，两个电瓶一共不错给要津开荒供电60分钟，且是平行供电热备份花样，断不可能短短四分钟就没电了。
但是由于FDR以及配套蚁集数据的ACMS耗电量较大，并莫得迷惑在电瓶及备用电源总线上。一直到2010年以后根据RIPS（记载仪孤独蹙迫供电）的条款，才有了孤独的蹙迫供电露出，以确保在断电后依然能录制FDR及CVR数据。
而失事的飞机是2009年坐蓐，恰巧在RIPS条款落实之前。也因此，在发生双发断电AC BUS莫得电力供应后，FDR和CVR也随着停电罢手录制数据的可能性照实存在。而且FDR和CVR诚然有里面电源，但那是用于发出定位信号的，并不参与开荒运作。而且波音737-800莫得RAT，无法放出RAT进行蹙迫供电。一朝双发停电、APU没启动，那真就没电了。
诚然飞机有着共同型号，但是在实质销售和坐蓐中，由于客户条款的不同，飞机的构型时常也会有所不同，而其中电气架构的相反就更大了。有些客户舍得用钱取舍了高配，因此在2010年执行RIPS之前，也让黑匣子接上了备用电源不错一直记载数据。
最典型的例子莫过于“哈德逊河古迹”了，诚然双发泊车，但是黑匣子有蹙迫电源供电得以一直记载数据。但对于价钱明锐型用户，显豁是能省就省。而在2010年之后才由于法律限定的更新强制条款，FDR和CVR王人领有了蹙迫电源，是以事故飞机莫得成就亦然料到之中的事。
然则飞机失事坠毁前的视频流露，飞机在坠毁前发动机还在运转之中，而且显然具备一定的能源，ag百家乐刷水攻略要是双发失效，机组不可能对持四分钟翱游并完成小航路调头降落。在这种情况下，要是说双发IDG实足失效导致115V交流断电，些许让东说念主有些挠破头王人想不解白。总不可说这鸟击精确蹂躏了两台发动机的IDG，却保持着中枢理运转吧？这鸟撞的怕不是比FPV还准了。
黑匣子不是独一的抽象
在事故发生之后，韩国政府立即开展了失事现场的搜救与访问责任。目前访问责任尚在进行中，国土交通部也在新闻发布会上文告在飞机机身以及发动机上发现了羽毛与血印，不错评释空难是由于鸟击所引起的。但是这一说法显豁引起了粗犷的质疑。
想想亦然，飞机双主液压系统失效、双发电机失效、起落架系统故障无法放下、反推莫得启动、减慢板莫得打开，而导致这一切的王人是因为鸟击？现场的视频评释了与飞机鸟击的鸟体型并不大，估计是务安机场周围的鸭子，但鸭子背不动那么大的锅，怕不是得以下这些“鸟”才背得动：MIM-23 鹰、AIM-54 不死鸟以及AIM-7 麻雀。
与济州岛航空的飞机一同翱游的鸟 韩联社
也因此，全球航空各人纷纷觉得不可把空难原因简短归结为鸟击所导致的。这起空难中是否存在机组东说念主为失实还有待访问论断，而目前不错详情的是，飞机冲出跑说念后撞到跑说念终点航向台天线的混凝土堆，才是导致机上179东说念主归天的主要原因。这个跑说念终点安设天线的2米高、4米厚的混凝土土堆，由于活着界范围内也过于疏远，以至于NTSB访问东说念主员到了韩国务安机场后，第一件事便是去教师并测量混凝土堆，好好开开眼界。
NTSB访问东说念主员在测量混凝土堆 韩联社
韩国国内对这个混凝土堆也有着巨额质疑，因为要架高天线时常亦然使用容易撅断的钢架子而非使用土堆。而且务安机场跑说念终点的安全区长度唯有199米，莫得达到海外民航协议所提出的240米长度。
而对这些质疑，韩国国土交通部的回应亦然让东说念主感到目前一黑：240米的长度只是提出不是强制，而强制条款心仪的是不低于90米，因此务安机场跑说念安全区长度是合规的。至于混凝土堆，莫得明文王法不得使用混凝土堆，而且混凝土堆距离跑说念终点有260米，大于240米提出安全区长度条款，是以完全顺应王法莫得非法。而且诚然咱们没顺应ICAO的圭表，但是咱们顺应好意思国FAA的圭表了啊。
至于韩媒质疑要是按照FAA圭表则航向台土堆不适那时，又运行用别的圭表了。你看，这“法无回绝即可为”的读法条才能，和韩国现任总统尹锡悦有的一比啊。至于这个说辞能不可得到民众的认同，那显豁又是另一说了。
围绕空难的各式“东说念主血馒头”
空难发生之时，恰巧在韩国政局因为尹锡悦文告蹙迫戒严后对其进行标谤和逮捕的要津期间，各方势力纷纷围绕这起空难作念起了著作，而其中最为卖力的莫过于以李在明为首的在朝党集团了。作为在12月初“蹙迫戒严”中的首要标的，李在明及在朝党充分愚弄空难事故作为持手对执政党进行挫折，抨击这起事故是“东说念主祸”而不是“天灾”。
对于在朝党的这一表态，在我看来并莫得什么问题。暂且无论机组是否有东说念主为失实，务安机场高于其他机场的鸟击率以及混凝土堆等，照实存在一定的东说念主为问题。但是李在明为首的在朝党很显豁吃起了空难的“东说念主血馒头”。事故是12月29日上昼发生的，在今日晚上李在明就抵达务安机场对受难者家属进行慰问，甚而当众对着受难者家属下跪。
李在明在受难者家属眼前下跪并记载诉求
诚然李在明简直每天王人去务安机场“打卡”，但很快引来了公众的动怒。因为他每次王人是去家属那露个面，亮个相，拍一通像片就走了，停留时期极为顷然。以至于之后他再次参预机场航站楼时，被受难者家属叱咤他这是在造假。
而背后原因也不难调解，在“蹙迫戒严”失败之后，韩国在朝党与执政党之间的矛盾也曾不死不停。诚然对尹锡悦标谤告成，但李在明身上背着的罪案指控并莫得排除，一朝罪名建造，他就会失去竞选韩国总统的履历。因此为了幸免这一情况的发生，他需要捞取裕如的政事老本以应付执政党可能的妙技，而空难无疑是一个极佳的捞取政事老本的持手。
天然借用空难捞取政事老本的不是唯有李在明与在朝党。由于务安机场处于光州广域市内，而且受难者多为光州东说念主，因此光州市长来机场慰问家属亦然原理之中。然则光州市长对媒体一启齿就让东说念主眉头一皱：“……咱们将尽一切可能克服这些（指空难）倒霉，就如咱们克服了1980年5月（指光州事变）的倒霉相同。”把空痛楚难和光州事变给放在沿途同等看待，些许给东说念主一种虚耗空难的嗅觉。
而拿着空难吃“东说念主血馒头”大玩抽象的不单是是政客，韩国媒体也杰出一个“没活硬整”，诸如翱游员终末期间伸手了证真实抢救飞机；一家九口全部受难小狗孤苦的恭候主东说念主回家；小狗去灵堂给主东说念主一家九口祭拜；光州市文告为了心仪巨额火葬条款，火葬场提前一小时生意等，屡见报端甚而头条。
甚而对于空难称呼，还爆发了一场争论，到底该称之为“务安空难”如故“济州岛航空空难”？终末争论的限度是精致定名为“济州岛航空空难”。很难说这些抽象活到底是初级红如故在高档黑，让东说念主看了只可直摇头。
这条狗连着上了韩联社空难专题好几天的头条
比拟之下，韩国政府顶住第11空输旅团去光州的空难现场搜索受难者遗体碎屑以及飞机残缺碎屑，这种放平时号称地狱见笑的事（在1980年5月的光州事变中，11空输是血腥弹压光州的主力之一），反而显得很平时了，毕竟第11空输旅团真的肩负济急救济任务。
第11空输旅团在光州务安机地方毯式搜索受难者遗体以及飞机残缺
围绕这起空难原本就有着诸多疑团，而最为要津的黑匣子在空难要津期间数据停录，无疑又给空难真相的访问带来了重重贫寒。究竟是翱游员恐忧失措应付失当导致空难发生，如故说真便是侥幸掷了一把骰子然后每一个王人出了1？未必这得比及空难最终访问证明出炉才能知道。
但咱们当今不错详情的是，这起鸟击事故之是以变成如斯惨重的伤一火，是由各方面身分沿途轮廓导致的，是“瑞士乳酪”表面的完好体现。每一个要领的层层失守最终导致了惨烈的着力。
各个要领的漏洞恰巧连成一线，最终导致了倒霉的发生
而如今，空难访问又不可幸免地被动卷入韩国缭乱有致的政局之中。对于事故原因，各方或准备用来作为挫折政敌的刀兵，或作为博取愁然捞取政事老本的器具，或当作赖以自卫的稻草。而空难访问能否开脱政事身分的侵略，形成一份客不雅公说念而且经得起历史进修的最终证明，未必得等证明问世才能知道。
独一值得庆幸的是，空难发生之后，韩国及列国民航监管机构连夜排查统带范围内有莫得同款“反客机混凝土堆”以及鸟击情况。而排查下来韩国多个机场有肖似情况，并入辖下手准备选拔设施缓解最终排除隐患。恰是每沿途空难的经验和训戒，最终让悉数这个词航空业更为安全。
本文系不雅察者网独家稿件，著作内容老到作家个东说念主不雅点，不代表平台不雅点，未经授权，不得转载，不然将根究法律株连。暖热不雅察者网微信guanchacn，逐日阅读意旨著作。