作家 | 王小娟

剪辑 | 柴旭晨

如今的汽车商场，国居品牌风生水起，老牌玩家则走向暗淡。

最近，集团发布了2024年第四季度以及2024年全年的财报，多项关节规画猜想打算与昨年同期比拟有着不小幅度的下滑。况且，对于沃尔沃的这一份财报，商场心扉亦然相对寥寂。

财报清楚，2024全年，沃尔沃集团的净销售额为5,268亿瑞典克朗（昨年同期为5,523亿），退换后的生意利润为657亿瑞典克朗（昨年同期为782亿），退换后的生意利润率为12.5%（昨年同期为14.0%），集团工业运营部门的老本报酬率为到35.8%（昨年同期为36.7%）。

其实，这一得益早在预期之内。昨年，一向以激进电动化形象出当今公众视线的沃尔沃，启动谐和，放缓转型步调。

尽管沃尔沃是最早一批积极进行电动化转型的汽车厂商，但始终因为在电动化方面莫得代表车型，沃尔沃的电动化进度并不顺利，尤其是在电动化进度最为热烈的中国商场。

把柄沃尔沃的计较，其要2025年纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年只销售豪华纯电车型；2040年终了碳中庸；统统纯电车型将只在线上进行销售。

况且沃尔沃电动化放缓之后，还产生了一系列的四百四病。在10月的东说念主事变动中，时任沃尔沃首席商务官兼副首席实施官Bjorn Annwall下野，且公司将不再建造副CEO职位。

值得一提的是，Bjorn Annwall和昨年5月也曾下野的前首席运营官兼副CEOJavier Várela同样，均于2022年被任命为沃尔沃的副CEO，和曩昔才接事的沃尔沃CEO骆文襟一都，为沃尔沃的电动化方向处事。

电动化战略退换的同期，沃尔沃也早就下调了2024年的营收增长预期。其时，沃尔沃决定将把要点放在保护利润率而不是扩大销量上。

从各商场情形来看，沃尔沃的销量，尤其是在新动力车型，在欧洲商场有所增长，而主要惊险集结在中国商场。

2024年，沃尔沃全年销量约为76.34万辆，同比增长8%。而其在中国商场的销量为15.64万辆，较2023年着落8%，也曾降至最近几年的最低点。

下滑也不难清醒。从2017年启动，沃尔沃就晓喻电动化战略。其时，其转型与中国传统车企比拟，都算是比较早的。但是，几年下来，推向商场的车型一直开脱不了“油改电”的公共贯通。2023年底，AG百家乐积分其向商场投放了一款重磅的全新纯电车型EM90，但因为该车为MPV且订价较高，难以得到实质的销量。

在中国商场，从各品牌的宣发逻辑就不错看出，在电动化时间，消耗者的购买逻辑与燃油车时间有所不同。

在燃油车时间，品牌一直是消耗者们购车的第零丁孤身一人分，甚而所占的比重极高；但是，到了新动力时间，消耗者看确立、科技等身分，品牌所占的比重有所着落，大致消耗者更认同纯血新动力品牌。这当然对这些有着高溢价的传统豪华品牌而言，并不是故意音信。

不外，好音信是，沃尔沃的纯电/混动车型，在欧洲商场依然有着较好的增长。这也意味着，沃尔沃而后也需要把柄不同商场的发扬，如退换此时的电动化战略同样，去作念互异化的退换。

另外，2025年，沃尔沃汽车猜想打算推出7款极具竞争力的车型，其中包括EX90、ES90、EX30CrossCountry三款纯电居品。沃尔沃EX90基于原生纯电平台打造，摄取集结式电子电气架构，而沃尔沃ES90也将于2025年3月开启全球首秀。

新车的加入，有望改换沃尔沃现时的处境。

固然主动放缓了电动化，但从固然主动放缓了电动化，但从参预来看，沃尔沃还在暗暗奋发。

2024年，沃尔沃的研发用度增长了17%，增长恰是因为沃尔沃加大了对于电动化方面的参预。面前在亚太区酿成了电机、电板、电控等电动汽车三大中枢为一体的全体研发面貌。其中，沃尔沃汽车亚太区电机推行室和电板推行室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部以外的首个电机和电板推行室。

对于全球的车企而言，现时的竞争面貌也变得愈加复杂。一方面是燃油车商场的萎缩，但转型又莫得被认同，电动化、智能化的进展相对滞后；一方面是中国的新动力车企加快驶向国外，霸占商场，尤其是欧洲商场。

沃尔沃在新的竞争方面，还需要进一步加快研发大致寻找勾引伙伴，毕竟中国商场的汽车当今卷的主题也曾是智能化，比如最近几天，也曾有不少车企接入了最近爆火的DeepSeek模子，抓续升级智能化。但面前对于沃尔沃智能化方面的新音信还相对较少。

当混战启动时，沃尔沃需要拿出更天的确战略和更坚贞的派头，来玩忽商场的变局。

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