海外金融报

　　下个月，特朗普将崇拜就任好意思国总统。好意思国巨匠期待他能重振经济、制造业，但同期，他的强关税战略也激发了极大担忧。

　　据好意思媒报谈，若是对墨西哥加征25%的关税战略崇拜落地，在好意思国现存的汽车商场上，险些就找不到什么具有性价比的车辆了，深受买家青睐的紧凑型小车或袖珍SUV将收到影响。

　　而最大的苦主算是墨西哥的汽车制造厂和工东谈主了，他们只可被动濒临不停变动的战略环境和产业生态。也许就像老话说的那样：“墨西哥莫得什么错，只不外是离天国很远，离好意思国很近。”

　　廉价车或淡出好意思国商场

　　特朗普建议对从墨西哥和加拿猛入口好意思国的商品加多25%的关税。距离特朗普崇拜赴任越来越近，汽车行业产生了平淡的张惶。购车网站Edmunds分析表露，好意思国汽车商场上低于3万好意思元的汽车，三成齐由墨西哥制造。

　　当前，商场上新车平均售价仍处于历史高位，11月非凡4.5万好意思元。据估算，特朗普的关税提案可能会使每一辆在好意思销售汽车的平均资本加多3000好意思元傍边。

　　保障费、贷款利率和维修资本也不停攀升。行业数据表露，如今新车贷款的平均月付款约为700好意思元，高于2016年特朗普初次上任时的500好意思元。

　　好意思媒报谈称，在战略落地以后，一些价钱相对便宜的袖珍轿车惟恐会因为奋斗的关税而淡出商场。预算有限的普通买家想购买一辆具有性价比的车，将会愈加浩荡。

　　许多购车者直到中老年期间才会研究皮卡等愈加崇高的大型车辆，过往相对廉价的汽油匡助它们舒适了大型SUV在汽车商场的地位。联系词当今，更廉价钱、愈加省油等特色眩惑着追求性价比的买家，他们才是汽车增量商场的主力军。

　　本年，袖珍车辆和紧凑型的SUV汽车在好意思商场的销量一直在攀升。好意思国买卖商议公司Motor Intelligence的数据表露，一些较小的初学级车型，如本田念念域和日产Sentra本年在好意思销量也曾起飞。只是是紧凑型汽车的细分商场，在11月的销量就同比增长了16%。

　　丰田、本田等亚洲品牌是这一行变的最大受益者，这些汽车品牌长久主导紧凑型轿车商场，有些小车的起售价以至低于2.5万好意思元。

　　与此同期，大型皮卡车销量下滑1.9%。中型SUV的销量也有所下跌，比2023年下跌了2.3%。

　　较大汽车和较小汽车之间的价钱互异不错很大。商议机构称，本年好意思国汽车商场上的一辆袖珍SUV平均价钱约为2.9万好意思元，而中型和大型SUV则为4.8万好意思元和7.6万好意思元。

　　一些汽车经销商暗示，关于价钱明锐型的买家，当今以及将来的商场上也曾莫得太多的取舍不错提供给他们了。

　　墨西哥成苦主

　　算作好意思国的邻国，墨西哥领有着廉价的劳能源和地盘，这在许多汽车制造商眼里是上好的取舍。除了墨西哥，加拿大也坐褥了一些出口好意思国的廉价车型，如本田念念域轿车，加拿大也在特朗普加征关税的名单之上，不外该国出口好意思国的汽车数目远低于墨西哥。

　　分析师和经销商暗示，新的关税资本将会转嫁给突然者，并对高性价比车型形成打击。

　　当前，墨西哥20多家汽车安装厂每年坐褥近400万辆汽车。据墨西哥汽车工业协会称，ag百家乐在线其中约70%运往好意思国销售。

　　墨西哥的造车商场是在上世纪90年代起飞的。1994年北好意思目田贸易协定签署后，汽车公司涌入墨西哥。墨西哥当今已成为小车和SUV汽车的坐褥中心，部分原因是便宜的制形资本不错达成更多的利润，小车型在汽车商场上的利润率本就不高。

　　凭证好意思国劳工统计局的数据，在好意思国，汽车拼装职责的平均时薪约为33好意思元，而在墨西哥，工资每每在每小时3.50好意思元到4.30好意思元之间。

　　在第一个任期内，特朗普曾试图扭转好意思国制造业岗亭外流的趋势。他还就《北好意思目田贸易协定》从头谈判，拔赵帜立汉帜的是一项名为《好意思国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）的新协定。

　　该公约在很猛进度上保管了三国之间的免税贸易，况且加多了旨在保护工东谈主群体的新条目。在新规中，制造商必须在北好意思商场中采购更多的零部件，这些零部件资本每每高于其他商场。与此同期，波及到汽车坐褥中部单干东谈主的工资，时薪必须要判辨在16好意思元以上。

　　频年来，为了呼应新的协定，汽车公司在墨西哥商场加快延长，举例在2019年，良马在墨西哥北部的圣路易斯波托西新造了价值15亿好意思元的工场，该工场主要坐褥袖珍轿车。丰田汽车也于2019年运行在瓜纳华托州的一家新工场坐褥中型皮卡。

　　预期中新关税的落地，必将冲突原有的生态均衡，况且在一定进度上对消商家这几年所付出的奋勉。

　　张惶的汽车制造商

　　濒临“朝令夕改”的战略方针，汽车制造商和经销商暗示，他们但愿特朗普的关税威逼只是一种谈判策略，许多东谈主齐聘请了不雅望作风。

　　“我以为这是为达成主义而进行的谈判的一部分”，通用汽车首席推行官玛丽·巴拉（Mary Barra）此前这么表态，通用汽车在墨西哥设有三家主要安装厂，通用约有三分之一在好意思销售汽车在墨西哥坐褥。

　　一些汽车公司运行量度替代决策，日本马自达也在墨西哥坐褥袖珍车，马自达北好意思首席推行官汤姆·唐纳利（Tom Donnelly）暗示，若是实施新的关税，该公司卤莽会研究在亚拉巴马州坐褥更多汽车，或者凯旋从日本入口。亚拉巴马州是好意思国较为空泛的一个州。

　　汤姆·唐纳利补充说，这些策略不太可能通盘抵偿墨西哥关税的差额。

　　起亚好意思国业务负责东谈主史蒂文·森特（Steven Center）暗示，关税给行业里面带来了特别大的张惶感，起亚是十几家在墨西哥坐褥汽车的制造商之一，其在墨西哥坐褥的紧凑型轿车Forte和K4供好意思国出口，这两款车加起来约占起亚在好意思销量的18%。

　　事实上，就汽车行业而言，新关税关于制造业回流好意思国没什么匡助，因为这些廉价车本就不在好意思国脉土坐褥。在这件事情上，特朗普是搬起石头砸好意思国突然者的脚了。也有东谈主指出，从墨西哥入口的汽车价钱正接近好意思国制造的汽车价钱，不管原产国如何，齐不会再有“便宜”的汽车。

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