发布日期：2024-12-08 03:12 点击次数：73
文 | 巨潮WAVE，作家 | 老鱼儿，裁剪 | 杨旭然
最近，一个对于“中国汽车被俄罗斯媒体测试”的新闻，在国内采集公论中传播。
本体大概是俄罗斯媒体AUTONEWS派出内行，对17个中国车型汽车进行了测试。效果傲气，其中5个零部件生锈且寿命不及德系家具一半（具体是哪个品牌并未明确证明）。
对于该报谈，笔者在AUTONEWS网站进行查询，并未发现有关本体。但这并不影响繁密国内媒体以此为基础，孳生出许多稠浊视听的标题。
而且，从2024年10月份驱动，中国汽车在俄罗斯如故出现了畅通三个月的销量下滑情况。
中国汽车在俄罗斯阛阓发展前程，由此如故被密切眷注，担忧和质疑。甚而，如故有东谈主驱动预言这是“中国摩托车战败东南亚”的翻版。
中国汽车在俄罗斯阛阓的爆发，有其一定的未必要素存在，局势并非王人备稳重。而且跟着俄罗斯的形式幻化，泰西车企并未着实走远，而是仍在虎视眈眈。因此公论天然有其造谣和惊悚之处，但也仍然给中国车企的国际化敲响了一次警钟——打山河拦阻易，守山河也难。
01 甘好意思
中国汽车的出海史，即是一部抗压史。不论到达哪一个外洋阛阓，都会有泰西日韩的品牌早早盘踞，况且要资格一番与“廉价低质”标签之间的极限撕扯。
在俄罗斯的情况也不例外。
耐久以来，俄罗斯的汽车工业基础孱弱，国内险些莫得整车坐蓐智商，供给依赖入口。2022年之前，欧日韩汽车品牌如故深耕了俄罗斯阛阓十余年，设有多条完备的拼装坐蓐线。
2021年时，俄罗斯汽车销量排名榜上除了第别称的拉达、第八名的GAZ，前十名的其他位置上都是欧日韩车企的身影。而中国汽车其时一齐在十名开外。
其时得益最佳的是哈弗，年销3.9万辆，排在第十二位；早在2005年就如故来到俄罗斯阛阓的奇瑞，其时的销量是3.7万辆，排在第十三；吉祥更少，唯有2.4万辆的销售限度，排在销量榜的第十七位。
其时的中国车企，是阛阓上的追逐者，念念撼动起亚、当代、丰田等传统车企的地位相配费劲。
转动发生在俄乌打破之后，险些总计日、韩、欧洲车企都离开了俄罗斯，留住弘大空缺。其时央视财经《第一时候》报谈，2022年，俄罗斯新车销量同比下跌58.8%，新车销售额缩水52%，同期俄罗斯的新车产量也降到了近31年来的最低水平。
为了尽快让汽车出厂出发，莫斯科甚而径直修改法律，允许车企坐蓐莫得气囊、ABS、ESP，乃至不错不装安全带的汽车进行销售。
阛阓紧缺的情况下，让中国汽车迎来了历史性机遇。只用了三年时候，中国汽车在俄罗斯阛阓占尽上风，这不错称之为中国汽车在俄的2.0阶段，亦然中国车企在俄的“甘好意思期”。
到2023年，俄罗斯每卖两台新车，就有一台是中国车。这一年俄罗斯销量排榜首的汽车品牌仍然是Lada，不外从第二至第七位，如故一齐换成了中国汽车品牌。
排在第二的奇瑞品牌销量为11.89万台，比拟2021年，增长了8.19万台。除了奇瑞品牌，其高端品牌星途、欧萌达的销量区别达到了4.21万台、4.19万台，排在榜单的第六位、第七位；哈弗从2021年的3.9万台，增长到11.17万台，排在第三位；吉祥则从2021年的2.46万台增长到了9.35万台，排在第四位；长安从2021年的5705台增长到了4.77万台，排在第五位。
到了昨年，俄罗斯销量排名榜前十的品牌中，如故有八个是中国品牌。
在中国品牌的热销之下，2024年俄罗斯汽车阛阓基本还原了平日期间的水平。俄汽车阛阓分析机构“活泼车统计网”数据傲气，昨年俄罗斯乘用车新车销量157.1万辆，同比增长48.4%，达到2021年的约95%水平。
02 危险
名义的盛极一时之下，并非王人备是碧波浩淼，暗潮也永久未尝住手。
在供应链、售后保险方面，中国汽车并不如盘踞已久的日韩欧车企进修。而且由于阛阓空缺弘大，许多在国内并不是出色的品牌和车型，相同也涌入了俄罗斯阛阓。
负面公论因此缓缓蓄积，像著述开首的负面舆情并非个例。2024年10月28日，ag百家乐接口多少钱俄罗斯闻名媒体《买卖东谈主》报刊发过一篇名为《俄罗斯出租车司机对中国车有所活气》的著述。
著述称，中国汽车在俄罗斯出租车中的比例已达70%～80%，好多司机示意这些车辆在使用15万公里后就需要报废，而欧洲和韩国品牌的汽车频繁被以为是25万-30万公里。
但需要认确凿是，这里相同莫得指明各式要素，比如哪个品牌，哪个型号，仅仅通俗以“中国汽车”去进行归总。
舆情的问题有些并非事实，也可能来自竞争敌手的公论争，即便确凿存在质地问题，也不错通过家具力的提高和服务改善去弥补破费者。比拟之下，俄方计谋的紧缩是悬在中国汽车头上着实的“达摩克利斯之剑”。
当今的情况是，阛阓需求取得大概稳重后，俄方很快就驱动通过计谋调养弃世外洋品牌。
俄罗斯联邦政府从2024年10月1日起，认真实施了对于汽车回收税的调养，首阶段税率上升了70%～85%，预测这一数字将合手续上升，直至2030年。
计营见效后，排量为1.0L—2.0L的家具，2024年缴税的金额由2.2万元至4.1万元东谈主民币，到2030年将达到8.6万元；排量在2.0L—3.0L的车型，2024年的缴税达到了11.5万元，2026年跳动16.5万元，止境于在售车型的销售价钱；其他种类的车型最高的缴税金额甚而达到了50.6万元东谈主民币，
比拟之下还有更避让的技艺，包括条目入口商交纳OTTS认证押金、保修储备金、装配GLONASS卫星定位系统等，用多种方式提高中国企业的资金占用。此外，还有弃世平行入口、补王人税费等挨次在实行。
这些挨次的本质，加上俄罗斯国内的破费波动，共同导致了中国汽车品牌销量的下滑。
2024年11月份，奇瑞汽车下滑2.2%、子品牌欧萌达下滑幅度高达30.7%，长安汽车下滑5.3%，吉祥汽车下滑3.8%。到了12月，各品牌下滑幅度愈加显著，汽车销售榜大变脸。
为何中国车企马上从“救市器用”造成“扫视对象”？
其实不难阐述，不论所以往对待欧日韩汽车，如故如今对待中国汽车，俄罗斯最但愿看到的，都是能迷惑其在本国投资建厂，以加多腹地办事和税收，带动本国产业发展。
于是，腹地建厂如故顶着压力链接入口，成了中国车企的“俄罗斯轮盘赌”。
03 抉择
面对这个抉择，有的中国车企如故早早标明了派头。
2015年，长城汽车的俄罗斯图拉工场破土动工。如今，该工场揣度打算产能如故从8万辆膨胀到15万辆，差未几是长城汽车总产能的十分之一。除俄阛阓除外，长城还主见通过图拉工场的产能供应邻近前独联体国度。
昨年3月，哈弗在图拉州追加了一座发动机坐蓐厂。证据州政府主席米哈伊尔-潘捷列耶夫裸露，哈弗俄罗斯公司还将在这里开荒汽车零部件坐蓐集群。
这么的布局给长城汽车带来了不小的数据孝敬。2024年，哈弗品牌总出口销量为33.46万辆，其中在俄罗斯销量为19.16万辆，占比达57.26%。
但勇于像长城汽车这么参加的并未几。大部分中国车企仍对赶赴俄罗斯建厂合手保留派头。奇瑞汽车更是曾在一份公开声明中明确示意，莫得在俄罗斯建造或购买制造厂的主见。
这么的派头并不难阐述。经由三年的填补之后，俄罗斯汽车阛阓如故基本饱和。AEB汽车制造商委员会预测，在2025年，俄罗斯的汽车阛阓将减少约15％。
阛阓进入存量博弈的情况下，再斥巨资进行建厂，改日的收益只可打个问号。
而且，在俄罗斯复杂的地缘政事环境中过度押宝，可能会损伤企业在其他国际阛阓的利益。
昨年，好意思国众议院就曾提议《无弃世法案》，条目对向俄提供紧要救济的中国军事企业、中国汽车公司和火器制造商等实施制裁。证据该法案，被好意思国政府认定的中国军工企业，“需在180天内退出俄罗斯阛阓，不然将面对全面的禁闭制裁。”
其制裁清单中，包括了奇瑞、长城、长安三家中国车企。
1月14日，好意思国商务部还晓喻，禁售“与中国或俄罗斯有富饶联系的制造商坐蓐的2027年款联网汽车”，即使这些汽车是在好意思国坐蓐的也不能。
好意思国对中俄坐蓐的科技型家具高度警惕
而且，俄罗斯阛阓竞争可能会跟着打破完了而愈加强烈。泰西日韩等品牌天然在离开时都宣称将金钱出售，但不少转让中都留有后手。如2022年10月，日产汽车退出时就宣称“不错在改日6年内回购我方的金钱”。
要是中国车企在俄罗斯参加巨资建厂，又恰逢日韩欧车企追溯，显著将会面对一个我方不肯看到的局势。
