发布日期：2024-08-14 21:40 点击次数：131
1月的太行山，北风卷着碎雪扑打在瓦日铁道路上。凌晨5点，宗子南站信号楼灯火通后，电子屏上逾越的车次代码，牵动着我国西煤东运的脉搏。这条横跨晋豫鲁三省的动力大动脉，春运时分日均开行重载列车超140列，每10分钟就有一列万吨列车动身，将和睦送往华东华南。
“71503次，宗子南站2说念出站信号好！”
汽笛划破晨光，国铁郑州局的火车司机王丽军鼓动牵引手柄，钢铁巨龙慢慢出手。驾驶室内，他的右手恒久悬在制动闸把上方，像钟表匠对待精密齿轮——前线190公里融合下坡说念，需在10个关键点位精确制动，每次推闸过错不得杰出0.2毫米。
行为我国首批重载列车司机，45岁的王丽军在这条“过山车式”泄漏上跑了11年。他值乘的334公里区段，海拔落差达1100米，167处弯说念让车头与车尾酿成11层楼高差。“下坡比上坡难百倍。”他紧盯速率表阐述说念，“满载车厢的惯性相当于千吨巨石往下冲，闸把推早推晚齐可能激勉‘叠罗汉’。”
-12℃的宗子南站列检功课场，32岁的检车员李金勇跪趴在钢轨旁，撬棍与闸瓦碰撞声委宛作响。这个春运，他地方的班组每天要为万吨列车更换300多块刹车片。气温-12℃，AG真人百家乐官方寒风澈骨。
“重载列车下坡刹车频次是世俗列车的3倍。”李金勇呵着白气说。往时东说念主工巡检，检车员需用检点锤敲击数千个螺栓，如今他身旁多了位“钢铁搭档”——灰黄相间的智能巡检机器东说念主正用高清录像头扫描车底，机械臂上的红外测温仪及时回传数据。“这家伙5分钟能查40节车厢，风雪天也不‘眨眼’。”
寒风中，李金勇的护目镜结了冰晶。记者随着他体验了20分钟检车功课：弯腰钻车底、踮脚查闸瓦、侧身量轮缘，20公斤重的器具包勒得肩膀生疼。“春运这一个月，咱们班组走了差未几绕地球两圈的步数。”他跺着冻麻的双脚笑说念。
夜深11点，站场西头亮起浪荡的头灯。29岁的列尾功课员吴志恒背着4台列尾主机疾行，26斤重的缔造在他肩头“哐当”作响。这些被称为列车“黑匣子”的装配，需在10分钟内与车次精确配对，及时监测1600米长列车的尾部风压。
“赶上岑岭期，要在19条股说念间‘折返跑’。”吴志恒喘着粗气说。他展示入部下手机里的灵通纪录：春运时分日均步碾儿3.5万步，最忙今夜摘装35台缔造。
在缔造检测室，记者见到了最新投用的双模列尾主机。“它们能在-40℃极寒中使命，定位精度比上一代擢升90%。”时期员杨帆正在给缔造充电，墙上的春运值班表密密匝匝画着红圈，“咱们多抢一分钟，电厂就多烧一天暖”。
为确保瓦日铁路安全清醒ag百家乐真的假的，来自国铁郑州局的近千名铁路员工就像太行山“铁骑士”相通，穿梭在太行山间，经心看护这条和睦通说念。
