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3月12日音书，电动化转型让大家集团的“明珠”保时捷生僻栽了跟头，车迷们忧心这个77年历史的品牌是否已迷失标的。
洛杉矶阛阓营销公司Partners+Associates的首创东谈主兼首席扩充官斯蒂芬妮·戈奇（Stephanie Gotch）曾是保时捷Taycan的诚挚拥趸。在她眼中，这辆售价六位数的电动轿跑既领有跑车的炫酷贪图，又具备SUV的实用性。试驾时，速率和操控性让她当即决定下单。
但很快戈奇就后悔了。
“这破车的调回次数多到离谱！”戈奇牢骚谈。自旧年3月租下2023款Taycan后，她已收到近10次调回见知，最近一次致使要换电板。“辛亏是租的，电板有问题也毋庸顾虑转卖。”她苦笑谈，“调回这样经常，谁敢天天开它外出？”
戈奇的遇到绝非孤例。近几个月与数十位保时捷车主的对话炫耀，这个曾被奉为“信仰”的品牌，自2019年押注纯电Taycan后，口碑已全面坍塌。从加州到英国，再到Reddit的无数吐槽帖，车主们正在围攻保时捷这台堪称“电动灵魂”（Soul Electrified）的Taycan——问题多到离谱。
“这车的调回次数险些离谱！”加州圣拉蒙的迈克尔·乔（Michael Jo）租了辆白色2023款Taycan，他吐槽谈。这是他第三次买保时捷，但第一次选电动车。“下次还买不买？不好说。”他坦言，“惟一能夸的，也即是经销商气派还行。”
保时捷利润下滑，Taycan销量骤降
2月6日，保时捷发布2025年级迹量度，量度利润率可能下滑至10%，仅为2022年保时捷IPO前管制层祈望值的一半。公司将此归因于投资电板子公司、供应链枯竭以及个性化定制事迹带来的资本飞腾。
与此同期，Taycan销量放缓，电动版Macan SUV的上市节律朦胧且反响平平，备受期待的旗舰级超跑悄然搁浅。保时捷官方谈到新超跑时复兴称，刻下仅展示了倡导车，尚未接纳订单。
中国阛阓的情况雷同拦阻乐不雅。2023年，保时捷在华销量同比下滑28%，仅为56887辆。赫然，濒临比亚迪等国家具牌推出更低廉更高效的电动汽车，中国豪侈者对德国品牌电动汽车的兴味正自在消退。有关数据炫耀，行为保时捷品牌的高利润车型，量度本年保时捷911在中国阛阓的销量仅占全球销量的5%，比较旧年的9%大幅下滑。究其原因，中国豪侈者更疼爱电动汽车的先进科技，而非跑车的操控性能。
“中国豪侈者买挥霍图的即是保值，得像爱马仕铂金包那样硬通货。”汽车筹商公司Dunne Insights首席扩充官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）示意。但Taycan二手车的阛阓价大幅缩水，只好新车零卖价的一半，这让中国豪侈者横眉而视。邓恩说。“一朝保值神话落空，中国客户很可能会转投其他品牌。”邓恩说。
2月13日，保时捷通知因电动车型需求疲软，德国祖体裁众人森工场削减Taycan坐褥班次，并琢磨在2030年前裁人1900东谈主。2月26日，保时捷罢黜了两位分量级高管首席财务官卢茨·梅施克（Lutz Meschke）和销售及阛阓总监德特勒夫·冯·普拉滕（Detlev von Platen）。
当保时捷于2022年9月上市时，IPO成为欧洲十年来限度最大的一次，阛阓将其与法拉利NV同日而谈，助推公司市值达到827亿欧元，致使特殊母公司大家集团的总市值。
保时捷是大家集团旗下利润率最高的品牌，同期也享有极高的阛阓热度。经销商致使要涨价100%，客户列队等车本事要以年计。2023年，保时捷的全球销量比2009年的8.1万辆增长了3倍以上。
正因如斯，Taycan旧年销量暴跌49%的音书才显得尤为轰动。“莫得东谈主猜想会出现这种情况，”汽车行业分析师邓恩示意，“既是公司危境，更是阛阓信心的危境。”刻下保时捷市值已缩水至约500亿欧元。
彭博谍报（Bloomberg Intelligence）全球信贷讨论总监乔尔·莱文顿（Joel Levington）雷同觉得情况仍未见底：“最坏时刻尚未到来。”
电动化窘境
保时捷电动汽车到底出了什么问题？
分析师和业内东谈主士觉得，保时捷的电动化技俩从起步阶段就存在弱势。2018至2022年间，保时捷为“电动出行”至少参预60亿欧元——用于扩建工场、布局充电法式及开垦Taycan。保时捷2018年显露，仅Taycan倡导车的研发就耗资5亿欧元。
早期评测对这款750马力、18.5万好意思元的Taycan赞好意思有加，用户对其性能的响应雷同积极，且于今未变。
相干词，跟着本事推移，问题频发。
“我可爱它的畴昔感。”比利时哈瑟尔特的Taycan Cross Turismo车主贡瑟·迪宏特（Gunther D’hondt）示意。这是他首辆电动车，已行驶3.4万英里。他坦言：“我属意经典跑车，但我亦然看着《电子寰宇争霸战》（Tron）和《回到畴昔》（Back to the Future）等科幻电影长大的。”他称这款车“驾驶体验绝佳”。
“特斯拉与它比较差了几条街。”好意思国凤凰城车主杰森·巴克斯鲍姆（Jason Buxbaum）说，他领有“粉笔色”Taycan Sport Turismo。巴克斯鲍姆也坦言：“不外，我如实因为电板存在安全隐患以及刹车系统问题，调回过一次。”
Taycan的质地问题雨后春笋，加热系统故障、刹车管路弱势、电板模组短路等问题雨后春笋。据好意思国国度公路交通安全管制局（NHTSA）统计，2024年保时捷系数发起了13次调回，其中7次波及Taycan，占比特殊一半，影响到2020年至2024年坐褥的6万多辆车。
洛杉矶经典车库存（Westside Collector Car Storage）首创东谈主马特·法拉（Matt Farah）旧年花6.48万好意思元买了一辆2022款Taycan 4 Cross Turismo。他说，ag 真人百家乐车出现过大灯误报、自动刹车系统误触发、驾驶提拔口头故障等问题，同期还波及“部分未措置的调回问题”。即便如斯，他依旧难掩领有热诚。
第二次契机
保时捷的下一款电动汽车Macan EV，只怕会迎来更大挑战。Macan是保时捷在好意思国阛阓的销量冠军，全球阛阓上仅次于Cayenne。2024年，这款紧凑型SUV占保时捷总销量的26%。正因为如斯，保时捷对电动版Macan奉求厚望。相干词，软件问题让Macan EV的上市被动推迟了数年本事，致使导致大家集团罢黜了时任首席扩充官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。
2023年9月，Macan EV在好意思国阛阓运行小范畴委派，当年12月推出沿途四个车型。相干词，Macan EV生不逢时，上市恰逢所有电动汽车阛阓降温。尽管如斯，第四季度，由于燃油版Macan已在欧洲停产，Macan EV的全球销量仍然超越燃油版。630匹马力的性能和细致内饰，也让Macan EV在竞品中占据上风。
但问题依旧存在。又名不肯涌现姓名的经销商示意，为了提高委派量，旧年保时捷平直从工场发出里几十辆软件存在问题的Macan EV，这些车在泊车刹车、轮胎压力和能源分拨方面均存在弱势。
这位经销商坦言，“鄙俚新车可能会有一些需要更新的小问题，但委派时平直处于’停售’景象的情况实属骇东谈主。”这些问题导致车辆运抵经销商处后无法立即销售，但工场出货量仍被计入保时捷的季度销量数据，导致约40辆Macan EV淹留仓库一个月之久。
保时捷官方否定存在“软件弱势”，强调Macan EV已不存在停售订单：“大多半新车在委派前齐会经验软件更新，这是口岸委派和交车前查验（PDI）经过的一部分。”
车主的困惑
对一些死忠粉而言，他们对保时捷电动车的不悦不仅关乎可靠性，更是理念之争。他们办法，保时捷凭借水平对置六缸引擎（boxer engine）在全球最严苛赛谈上开垦的声望，本应透彻破除电动车。他们觉得，充电插头与保时捷怒吼、震颤、令东谈主酣醉的驾驶实质以火去蛾中。
“保时捷不再像以前那样专精跑车，这恰是风险场合。”J.D. Power汽车分析副总裁托尼·萨莱诺（Tony Salerno）示意。“莫得东谈主会在墙上贴Macan的海报。”
品牌营销公司King & Partners首创东谈主兼首席扩充官托尼·金（Tony King）指出，在电动化转型过程中，保时捷正背离中枢价值，消磨了最迫切的钞票。他说，“保时捷仍然能造出令东谈主惊奇的汽车，但我不觉得全面转型电动化是正确策略。”
911的得手印证了这少许。2024年，保时捷911全球委派量达到50941辆，同比增长2%，而2023年比上年增长24%。这款据说跑车仅占总销量的16%，却孝敬了40%以上的利润。“911竖立或舍弃保时捷品牌，”J.D. Power分析师萨莱诺断言。
刻下保时捷共推出了19款911车型，其中包括售价12.01万好意思元的911 Carrera、轻混版911 GTS（16.5万好意思元）以及高端版911 S/T（29.2万好意思元）。据多方音书，部分经销商的911 S/T售价已远超官方携带价的两倍。在利润率方面，惟一能超越保时捷的是法拉利，后者每年售出近1.4万辆车，2024年法拉利单车平均售价达到45.7万好意思元，约为保时捷的四倍。
无论是公开照旧擅自，车迷们齐指出电动化坐褥导致的低效问题已扩张至所有保时捷体系。保藏家马库斯·霍奇（Marcus Hodge）示意，英国当地经销商与工场之间的相通和管制杂乱问题连年来愈发严重。
“一个问题接着一个问题，”霍奇牢骚谈，他提到的问题有零部件和车漆委派延伸、变速箱和发动机故障，影响到他的用车体验。“这家公司透彻变味了，刻下险些是晦气现场。”最终霍奇受够这些糟隐衷，松手订购备受追捧的911 GT3 RS（官方起售价24.2万好意思元），转而选购了更不菲的法拉利296 GTS，价钱要跨越10万多好意思元。霍奇说，“要是要我评价，这大约是我开过最佳的车。”
汽车参谋人邓恩觉得，保时捷仍有本事全面减轻电动化战术。“他们绝对不错逶迤战术，况兼不会让太多东谈主感到失望。”
保时捷破除置评。不外，公司本年将再参预8.37亿好意思元，用于研发燃油及混动车，而非纯电动车型。2024年，保时捷全球电动化车型占比从22%升迁至27%，其中近半数为纯电动汽车。
德国孤苦汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）示意：“保时捷的战术转型传递了一个明肯定号：搭载燃油发动机的德国汽车可能会在阛阓上存活更久。”
尽管如斯，保时捷死忠粉依然对品牌畴昔充满信心。来自菲尼克斯的布克斯鲍姆觉得Taycan仍然是“始终伴侣”，圣拉蒙的乔也很乐不雅；洛杉矶的法拉示意，尽管Taycan曾被调回，但他依然开了4000英里，“咱们照旧在享受驾驶乐趣。”
即便对电动车的体验不甚餍足，阛阓高管戈奇仍未绝对物化。她的提出很干脆：“再给保时捷几年本事措置瑕疵。”不外脚下，她已作念出遴荐：“我要去提一辆911。”（辰辰）
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