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法国公司 Beyond Aero 发布了零排放喷气式飞机的升级假想，筹画于 2030 年过问使用，宣称它的出手成本将比传统喷气式飞机低得多，同期将机舱杂音裁减一半。
是的，这仅仅一个渲染图，况兼，往日几年里，新兴立异型飞机公司的数目如实未几，因此，一定进度的怀疑是特意旨的。
但 Beyond Aero 领有一支由 70 东谈主构成的团队，主要在图卢兹运营，领有约 4400 万好意思元的本钱，并签署了 108 份销售意向书，账面上总数达 9.14 亿好意思元。截止 2022 年，它是 Y Combinator 的毕业生，亦然宇宙经济论坛先驱定约的成员，值得一提的是。这不是一个后院组织。
阐发有用载荷和巡航速率，航程可能高出 1380 英里，险些不错杀青欧洲境内通盘航路的零排放翱游
那么，他们的筹画是什么呢？推行上，Beyond 还是围绕无电板氢电推动系统假想了一款新式 10 座商务喷气机机身。该公司将其称为 BYA-1。
氢气每单元分量所捎带的能量比如今的锂电板要多得多，但它并不妥当径直改进现存的飞机假想，主淌若因为它是一种密度相对较低的气体，即使压缩到 700 个大气压，是以它经常会占用多数正本不错用来载客或载货的空间。
因此，像 JetZero 这款清秀的搀杂翼客机假想会再次出现；清洁氢气翱游饱读吹新的飞机假想，为那些沉重的氢气罐提供罕见的里面空间。
氢气罐位于机身阁下和机翼顶部，为燃料电板能源系统提供能源，最终酿成两个电动涵谈电扇“喷气机”
在 Beyond Aero 的案例中，这架飞机将出手六个氢气瓶——四个沿着加宽的机身两侧，另外两个位于翼尖。这些氢气瓶将为六个 400 千瓦（536 马力）的燃料电板提供燃料，燃料电板将氢气转移为电能和水蒸气，电能将驱动电动喷气涡轮机。当通盘六个氢气瓶皆处于平顶景况时，峰值功率将达到 2.4 兆瓦（3，217 马力）。
该公司宣称，满载 250 公斤（551 磅）氢气的飞机不错搭载 6 名乘客翱游约 921 英里（1482 公里），巡航速率约为 357 英里（575 公里/小时），AG百家乐感觉被追杀翱游高度为 26，000 英尺。将巡航速率裁减至 276 英里（444 公里/小时），预储备续航里程不错再延迟 50%，达到 1381 英里（2223 公里）。
BYA-1 喷气式飞机外形引东谈主防御，外在天然可能会看起来很愚顽，但升高的 T 型尾翼、双电动喷气发动机和翼尖装置的氢气舱很好地均衡了机身两侧隆起的松垮腰围。
这比该公司领先于 2023 年 8 月提倡的认识有了很大的高出：
Beyond 暗示，这两台电动涵谈电扇出手的部件数目减少了 90%，温度也比传统的 Jet-A 点火器低得多。这些事实，加上模块化和可更换的大地赞佩发动机单元，应能将运营成本裁减多达 55%——况兼 Beyond 瞻望的 Jet-A 和绿色氢气订价应能立即省俭 17% 的燃料成本，因为一朝飞机于 2030 年放射，燃料成本将立即省俭。
电动喷气式飞机产生的杂音也更小——Beyond 宣称，继承隔音要领后，机舱杂音会比传统喷气式飞机低 15 dB(A)，况兼由于分贝刻度的对数奇异性，这将意味着感知杂音水平将下落约 50%。
2024 年，一架绝不起眼的双座原型机完成了法国初次载东谈主氢电翱游
Beyond 还是试飞了一架原型机——至少是原型燃料系统。前年，该公司继承了 G1 Aviation SPYL-XL 超轻型双座飞机，并装置了一个 85 千瓦的氢电系统来驱动螺旋桨，从而杀青了法国初次载东谈主氢电翱游：
与认识飞机比较，它看起来稍许不那么令东谈主印象深化，如果 Beyond 的商量客户是那些倾向于购买商务飞机的高净值东谈主士，那么它可能对品牌践诺也不太有意，但不论如何，这是一次原型翱游，况兼除了渲染图以外，它还取得了一些内容性的阐扬！
该公司还是向欧洲航空安全局 (EASA) 苦求假想组织批准，并暗示正在与监管机构协作，笃定 BYA-1 取得生意使用认证之前需要温情的荒谬条款。
从刻下到 2030 年的放射还有很长的路要走，还有一座大山要爬。创业公司很难。航空初创公司更难，而航空初创公司分娩的家具需要型号认证，同期在其能源系统中出手下一代技艺？这些又要辛苦一个数目级。在这场游戏中，每一次尝试皆是一次失败。
一架外形漂亮的商务喷气机，两侧和翼尖均装有绿色氢气罐
但这并不料味着东谈主们不应该尝试。空客等资金淳朴、使用煤油燃料的航空公司赫然莫得像他们但愿的那样负责对待清洁航空转型，如果 2050 年杀青零碳排放是一个实在的商量，那么也许应该由 Beyond、ZeroAvia和Universal Hydrogen等限制较小的公司来讲明注解通盘行业皆知谈它将需要的技艺。
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