发布日期：2024-08-24 04:14 点击次数：159
2013年10月，雷军趁着去好意思国参加GMIC大会的空档，趁便探听了在硅谷“小知名气”的马斯克，试驾了上市不久的Model S。
其时的靠着全员卖车拼凑杀青单季度盈利，处于分析师都不知谈如何吹的阶段。就在雷军探听一个月前，香橼独创东谈主安德鲁·莱福特发文作念空特斯拉，留住了那句足以载入特斯拉发展史书的话：
“如果飞驰里装了60个车载电脑，能变成一个科技公司吗？”
2013年，雷军与马斯克合影贪恋
雷军也有雷同的疑问。丰田普锐斯人老心不老，飞驰刚刚推出全新S级混动，特斯拉的产能问题尚待惩办。记录好意思国之行的博客里，雷军提倡了我方的困惑：
算作一个进修行业里的新来者，他既莫得宗旨用最便宜的价钱去作念一款有品性的产物，也莫得老本去作念一台全全国最贵的汽车来慑服主顾。
十年后成为另一位进修行业的新来者，靠近的问题愈加复杂。2024年，中国商场同期上市了184个新车系，小米SU7并不独步天下，反而有好多短板：比如不算便宜的价钱，并作假用的能源，充满争议的空间。
但恰正是这些短板的存在，促成了它的班师。
一辆有短处的车
旧年3月小米SU7上市前夜，管手机业务的卢伟冰驾驶自家新车参加发布会，像片中卢总挺拔伟岸的身姿与局促拥堵的车内空间造成昭着对比，喜提热搜。
卢伟冰自证结义失败
其后卢伟冰清爽，前排座椅被拉到终末，导致后排空间略显逼仄。雷军本东谈主也出头熄灭，但挡不住小米SU7把中国男性平均身高拉到了一米八。
按轴距对比，小米SU7的轴距（3000mm）不仅越过了Model S（2960mm）和Model X（2965mm），与沃尔沃S90（3061mm）、良马5（3105mm）这类豪华燃油车的差距也不大。
真偶合得玩味的，是小米SU7杀青长轴距的方法。
汽车筹办与工程中有一个名为“L113”的参数，界说是前轮轮心到制动踏板的距离（dash to axle）。一般来说，豪华车型往往都会筹办比较长的L113，在跑车中尤为常见。
L113：前轮中心到刹车踏板的距离
法拉利Roma，图片着手：懂车帝
由于豪华车大多搭载大排量多缸发动机，发动机体积变大后，纵置后驱决议会挤占车头空间。另外，长车头也会让驾驶员尽可能接近汽车中心，擢升操控感。
同期，长车头会让车身看上去愈加修长，驾驶舱围聚视觉中心后，视觉比例也愈加衔尾好意思不雅。因此，长L113和与之对应的长车头，是豪华车某种心照不宣的特征。
《Tom & Jerry》中，汤姆被一辆超长L113的豪华车撞飞
一些定位豪华的车型甚而会专门拉长L113，比如并莫得纵置发动机的沃尔沃S90，也有一个很长的车头。
从上到下：沃尔沃S90/良马M4/飞驰S/玛莎拉蒂总裁，图片着手：懂车帝
与之对应，经济实用车型大多罗致横置先行者布局，通过裁减车头尽可能作念长轴距。本田的 “MM（Man Maximum Machine Minimum）”即是这种念念路的产物——机械叮咛空间最小化，乘员舱最大化。
从上到下：丰田雷凌/日产轩逸/丰田卡罗拉/良马7，图片着手：懂车帝
事实上，雷同良马7/飞驰S这类豪华轿车杀青大空间的才能，并不是工致的筹办，而是径直加多车身长度，原因之一就是保管长车头带来的好意思不雅和“豪华感”。
电动车莫得发动机，不存在发动机挤占车头空间的问题，因此大部分电动车都会削减车头长度交流乘员舱空间。但依然有车型会为了造型刻意加多L113长度，最典型的是特斯拉Model S、小鹏P7和小米SU7。
从上到下：特斯拉Model S/小鹏P7/小米SU7，图片着手：懂车帝
比较前两者，小米SU7把“空间换造型”的念念路用到了极致：除了长车头，SU7还罗致了更畅通的溜背造型，同期有阻塞地压低了车高，不成幸免糟跶了后排头部空间。
SU7也许鉴戒了保时捷的外不雅，但一定受命了大部分豪华车的筹办念念路：在保管造型好意思不雅和“豪华感”的前提下，通过拉长车身弥补空间的不及。
虽然雷军反复强调SU7是辆五米长的C级轿车，但SU7车内空间让位于筹办，导致后排头部空间的不及既是事实，亦然SU7的短处之一。
然则，空间的糟跶能够成为“短处”，有一个隐含的前提条目：以“实用性”算作评判标尺。
对养家生存的网约车司机来说，保时捷911不管如何都比不上能耗优秀、调整成本低的比亚迪秦；雷同的真谛，在一个独自生活况且不擅长侧所在泊车的车主看来，MINI Cooper的小空间非但不是短处，反而是优点。
如果一个忽地者不在乎实用性，他的需求就很难被油耗、空间、贵重成本这些参数方向精准推测。
这种“非实用性需求”的增长，恰正是中国乘用车忽地结构中，最显贵也最容易被暴虐的变化。
非实用性需求
小米SU7旧年公开亮相时，商场最大的困惑在于：小米为什么选拔轿车而非SUV？
算作大部分汽车商场的销量主力，SUV车型补救过保时捷的财务，撑起了兰博基尼的销量，创造了Model Y的销冠外传，在全球十大畅销车型中占据六把交椅，亦然入局汽车工业的新势力最心爱的入场券。
原因在于，SUV尽可能粉饰了乘员与装载空间、谈路通过性、油耗与养护成本等简直统共实用性方向，与家庭用车这个最大的细分场景相匹配。
家庭用车的特色是“既要又要”：大部分时间是一个东谈主驾驶，但总有全家东谈主出行的时候；跑不了几次资料，也得给寰球的行李留出空间。是以有句话叫，“对玩车的东谈主来说，丰田全是短处；对用车的东谈主来说，丰田全是优点。”
但往时十年里，中国乘用车商场忽地群体结构最赫然的变化，曲直家庭用户占比的飞快提高。
按照易车商榷院的口径，2014-2023年十年间，未婚用户在中国汽车商场的比例从10%提高到了22%，同期的合座汽车销量只增长了28%。
虽然比例不算高，ag真人百家乐官网但琢磨到中国恐怖的汽车销量，如果把未婚用户视为沉寂的商场，其500万辆掌握的范畴也曾接近日本汽车商场大盘，越过了德国和英国这类传统汽车大国。
家庭用户与非家庭用户最显贵的分袂，在于前者的用车需求一定会向实用性靠近，后者则恰恰相背。
对一个风流跌宕的年青东谈主来说，他的Dream Car能够是能源健硕的飞驰CLE，不错是工致生动的MINI Cooper，可能是寂静不迫的良马7（老款）。但不管如何不应该是别克GL8和本田CRV。
非家庭用户占比的提高，对应的曲直实用性需求占比的增长。
小米很可能阻塞到了这种结构变化。雷军曾恢复过“为什么作念轿车而非SUV”：1.轿车更得当一个东谈主开，同期兼顾家庭；2.轿车更容易作念到“面子好开”；3.大部分年青东谈主的Dream Car都是轿车。
忽地群体的不同需求对应着迥然相异的产物理念。原因在于，实用性需求的界说遥远是趋同的，但非实用性需求反而是多元的。
不会有东谈主觉得高油耗是一种“实用”，因此，实用性需求的内核是商场合共鸣的明确方向，比如空间、油耗、购买与养护成本等等。以此为基础，大部分实用车型都会用相对便宜的价钱，尽可能囊括统共方向。
但普适的商品一定是往往的。当统共的方向都被兼顾，产物形象就会变成电影中枯竭辨识度的正面脚色。伟光正的“六边形战士”天然完好意思，但有灰度的复杂形象，时时更有魔力。
如果一个产物的长板阔气长，它的短板也会特殊赫然。
MINI Cooper的工致对应的是逼仄的空间；福特野马v8发动机的轰鸣，老是与感东谈主的油耗交相照映。但信得过需要长板的忽地者，并不会在意对应的短板。
非实用性需求延长的第一个受益者并非小米，很可能是长城汽车。
主打硬派越野的坦克300一度一车难求。从实用性角度考量，坦克300的油耗随机称得上“实用”，越野也难说是主流的用车场景。但坦克300的班师之处在于，在塑造越野形象的同期，尽可能兼顾家用需求。
尽管莫得羁系的数据佐证，但琢磨到中国的基建水平，大部分装甲车主最典型的越野场景，或许是过延缓带。用这个视角注释小米SU7，不管是空间换造型的筹办，照旧SU7 Ultra高达1548Ps的马力，都很难说是“实用”。
不管专门为之照旧殊途同归，小米的产物念念路都和长城坦克有一定相似之处：锚定某个非实用性需求，同期尽量兼顾实用性需求，而不是用一款车争取所灵验车场景。
实用性需求虽然对应着更大的商场，但趋同的需乞降方向也意味着同质化竞争。身为汽车工业新兵，小米很难在成本截止与供应链经管才能上并列比亚迪这么的公司，但他们专门或意外的选拔了一条互异化的道路。
中国99%的谈路都用不上1548Ps的马力——没错。但每一个lululemon的忽地者都会练瑜伽吗？
下贱的风口
小米汽车班师的身分有好多，但一个要津身分是将产物形象锚定于能源、操控、性能为代表的非实用性，收拢了快速增长的忽地需求。
SU7并非独一以此为价值想法的车型，但大部分同类车型并莫得对速率如斯激进的强调，反而在实用性上作念出大量和谐，无形中给小米留出了商场空间。
产业链的进修天然是小米造车的大配景，但问题是，产业链对统共公司都是敞开的。更值得善良的，是小米把本人的研发开支投向了那里。
雷军2013年探听马斯克时，其时的主流不雅点是特斯拉并莫得比丰田的混动车强几许，反而胜在马斯克擅长营销。但雷军明晰的阻塞到了电动车最大的两个变化，把它写在了博客里：
一是电动化让能源变得特殊低价。由于电机的本性，同单元成本下电动车不错获取比燃油车更多的能源。马斯克深知大部分忽地者并不在乎电动车是否环保，因此，特斯拉诈欺了这个特色，选拔用跑车飞快提高影响力。
二是电动车极大的擢升了智能化体验。丰田普锐斯的独一变化是省油，但特斯拉实足篡改了汽车的电子电气架构，用相聚的域截止器取代了万里长征的ECU，杀青了种种功能的集成。
基于这种架构，特斯拉不错通过软件篡改硬件的功能，从而让软件的首要性提高——这恰正是老牌燃油车企力有未逮的地方。
多年后小米投入汽车工业，其研发念念路依然能看到2013年的影子：
锚定能源和造型的产物筹办，投向以电机为代表的性能与操控的研发开支，聚焦在速率的传播策略。小米如确凿对标特斯拉，但并非参数，而是一种价值想法。
“风口”是与小米如影随影的标签，但比较产业链的进修，更像“风口”的或许依然是忽地商场的结构变化。
社会钞票增长老是与商品供给的丰富并行，与之对应的表象是，细分商场的增速会大幅迥殊商场大盘。
对二十年前的忽地者来说，能开上皮实耐用的桑塔纳，果决是堪比天外旅行的东谈主生快事。时于当天，又小又快的MINI Cooper、进修介意的丰田汉兰达、容易诱惑男性的斯巴鲁brz和高尔夫GTI，都会找到对应的商场空间。
忽地群体购买力的增长，势必会带动细分商场的扩大。往时二十年，中国乘用车商场范畴扩大了十倍，但跑车/旅行车这类细分商场的范畴很可能扩大了三十倍。
算作杂牌新能源代表，良马在电动化的冲击中节节溃退，但订价腾贵的高性能产物线M系列却保抓了13年正增长，并在中国创下10万辆的年度销量记录，差未几是良马（含MINI）中国商场大盘的15%。
二十年间，良马M的产物形象、商场定位莫得发生任何变化，但它的受众会陪同社会钞票的增长扩大。
空间与油耗为代表的实用性需求是汽车产业的基础，但性能与能源对应的非实用性需求遥远存在。但实用性不错用整皆齐截的参数推测，非实用性代表的价值想法却难以捕捉。
小米SU7上市前的大部分质疑，大多基于一种以实用性为起点的假定。但事实评释，每一辆紧凑型SUV的驾驶室里，都坐着一颗向往速率与厚谊的心。
参考云尔
[1] 想象汽车悄然取消轿车名堂，不跟国产特斯拉硬刚，36氪
[2] 汽车产业趋势性结构性变革与大型汽车企业发展计谋，车百智库
[3] 谁引爆了小米汽车，易车商榷院
[4] 从“老三样”到智能电动：中国乘用车商场的25年，杰兰路
[5] 谁帮雷军造出小米SU7，智能车参考
[6] 2024年中国乘用车商场知悉讲述，易车
裁剪：李墨天
连累裁剪：徐珊珊
封面图片来自Shotdeck
