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发布日期：2024-07-13 12:00 点击次数：120
2024年12月，罗罗公司文书其研发的F-130发动机通过环节打算审查，并将在2025年2月启动该发动机在好意思国田纳西州阿诺德工程发展空洞要津高空台上的测试责任。
更换发动机是好意思国B-52轰炸机这一轮紧要升级（升级后的型号被定名为B-52J）的中枢责任之一，其他要升级的系统包括雷达与座舱露馅在内的航电系统，轮胎和刹车等。现在瞻望将有76架B-52参与升级责任，升级后的B-52J将握续入伍到21世纪50年代甚而更远。
B-52的打算决策提议于1948年，其时喷气式发动机还处于运行发展阶段，燃油后果、最大推力和发动机尺寸王人作念不大，因此B-52不得不接纳了8台J57涡喷发动机的打算决策。
J57发动机
随后的几十年中，尽管波音接续对B-52进行创新、升级，发动机也形成了尺寸、规格近似的涡扇发动机，但共用4个挂点的8发打算却一直莫得自新。这显然与遨游任务颇为相似的运载类飞机的发展趋势完满不同。
事实上，多年来B-52的打算研发和使用方并不是没动过要修改B-52发动机布局的心想。从20世纪70年代入手，针对B-52的创新打算文献就屡次说起取消双发动机并联吊舱、改用4发打算的可能性。
比如1996年，罗罗和波曲谐和提议，为B-52安装4台RB211-533E4发动机，这不仅不错将其总推力从600kN提高到767kN，油耗也更低。在灵验强化载荷航程智力的同期，这一决策还能够大幅从简燃油、裁减出动老本。凭据波音的测算，该决策能够让B-52机群在其全寿命周期内从简高达47亿好意思元。
但这一提议遭到了好意思国空军的反对。好意思国空军调研后知道，将B-52的8发换成4发，不仅不会省钱，况且由于触及对机体的复杂、紧要篡改，单价飞机的采购用度将跳动其运行所量入计出下的燃油老本，机群全寿命周期老本将加多13亿好意思元。
也即是说，波音和好意思空军关于统一决策的老本估算，差距达60亿好意思元。
值得留神的是，在B-52换发的关联盘及第，好意思国国会和国防科学委员会的论断并不一致。比如在燃油老本的统计上，国防科学委员会2003年的调研论断是：好意思国空军只操办了旧例景象下的老本（其时为每升0.32好意思元），但骨子上B-52使用中存在大王人的空中加油，此景象下燃油老本高达每升4.62好意思元。
但举座来说，好意思国的企业、军方和政府关联部门，关于B-52是否应该从8发改为4发打算，不雅点不对很大。
显然，从手艺角度来看，若是将B-52从8发改为4发，恒久的运行和发展上风突出明确：飞机机体更轻，阻力更小，更省油。着实存在争议的所在在于：B-52机群换发、升级的责任老本，能不可靠省油赚回顾？
这就触及B-52本人的打算特质：由于B-52在打算之初并莫得磋议对不同发动机型号的适配问题，因此8发改4发的老本，确乎可能相等的腾贵。
留神早期（上图）和后期（下图）B-52发动机舱的外形异同。
尽管B-52接纳了易于换发的吊舱式发动机安装布局，但在它完成基础打算的年代，喷气式发动机才刚刚入手起步。彼时，航空业界觉得“一款飞机配用一型发动机是理所诚然的”。
况且B-52的中枢打算理念之一是“既然有8台发动机，那就要充分旁边8台发动机的数目上风，将机体的抗战损智力和可靠性作念到极限”，这一想路决定了B-52燃油、电气、环控、飞控等系统的布局相等败落，ag百家乐稳赢打法这亦然好意思空军主导下，B-52眷属最终废弃4发创新道路的根蒂原因。
以液压系统为例，B-52接纳了复杂的踱步式打算来提高其安全冗余，8台发动机中有6台配备了寂寞的液压泵。1号和7号发动机向外侧扰流板和翼尖起落架提供压力；3号和6号发动机向内侧扰流板提供压力，并进展翼尖起落架的济急压力；4号和5号发动机向机身系统提供压力，并进展主意舵/升降舵的备用压力。
若是要更始为4发，B-52的液压系统必须进行大范围的打算更始。肖似的问题也雷同存在于燃油管路和引气管路（8台发动机一说念网络引气系统）上。
波音公司有两架基于B-52改装的发动机测试平台JB-52E，一直从21世纪60年代入伍到80年代。该平台将一个并联双发吊舱改为了单发，用于测试JT9D和TF39等发动机产物。
隧说念从手艺角度看，B-52更换4发并非不可为。然则拖累到的机体篡改范围很大，所需资金和时辰老本难以截止在较低的水平。而创新得到的收益又相对有限——既不可让B-52取得高速突防智力，也不可让B-52取得隐身智力，总体效费比不相宜好意思空军的预期。
因此，好意思国空军当然更欢乐将策略轰炸机的预算优先歪斜到B-1B和B-2这么的新锐机种上，突出是冷战时间。
但如今，在一系列成分的影响下，如B-2装备数目不及，B-1B老本腾贵况且机群寿命蹧跶超出预期等，B-52在21世纪10年代后一再展期入伍。从媒体的报说念中不错发现，B-52机群的机体、发动机和机载系统配置的零备件，王人出现了产物严重落伍、停产，甚而供应商王人不复存在的情况。
在这种近况下，若是必须更换发动机型号，B-52J最佳的遴荐是保留8发布局，并尽快采购规格左近的生意发动机，以竣事在尽可能短的时辰内，以可控的老本让B-52重返一线，承担起战备值班任务。
BR725发动机
因此，过程选型竞标，罗罗公司的BR725发动机在2021年取得了价值26亿好意思元的条约，并将发动机再行定名为F-130。BR725发动机底本打算用途是为超费力公事机提供能源，尺寸级别相比小，不错安装在与原B-52左近尺寸的发动机舱内，燃油后果较高。罗罗公司情愿，在B-52J的剩余寿命内，F-130发动机王人无需从机翼上拆下进行维修。
凭据好意思军的公开表态来看，即便F-130与B-52的整合并不触及对发动机布局的大改，但骨子责任也并不应付。现在F-130只在BR725基础上针对B-52进行了少许适配性修改（况且大多数创新王人集会在承力结构部分），因此，扫数“B-52生意发动机更换规划”（CERP）仍是靠近着大幅度超支。一些媒体报说念称，因为发动机和机体的整合问题，扫数CERP规划老本飞腾了50%；另一些报说念知道该涨幅被显贵夸大了。
波音公司则知道：“CERP规划老本互异中的50%来自于2017年空军表情办公室发布的原始政府估算与2022年最新估算之间的差距”，这粗略示意着这种老本操办上的差距来自扫数供应链的通货推广等问题。
总体而言AG真人百家乐线路，B-52的8发布局在性能上关于好意思军并莫得败落的诱惑力，但受到原始打算的欺压，导致更换为4发的构想在经济老本上难以接管。其存在于纸面上的表面上风难以滚动为骨子使用中的效费比上风和战场性能上风。因此，B-52糊口末期的临了一次紧要创新，将仍是保握8发布局。