据新华社最新音书，中国驻好意思国大使馆1月30日走漏，经初步了解，29日晚里根国度机场撞机事故的遭难者中目前包括两名中国公民。
中国驻好意思国大使馆对扫数遭难者走漏千里痛吊唁，向遭难者家属走漏深化慰问。使馆已要求好意思方核实联系情况并负责向中方通报，为联系遭难者家属善后提供协助。使馆也将在任责限制内提供干系领事保护与协助。
好意思国东部时期29日晚，好意思国太平洋西南航空公司一架载有64东谈主的庞巴迪喷气式客机在华盛顿里根国度机场降落历程中，与一架载有3名军东谈主的“黑鹰”直升机相撞，两机随后坠入波托马克河，客机断成两截。援助东谈主员目前已连续找到数十具遭难者遗体。
30日早些时候，好意思国总统特朗普在白宫举行的新闻发布会上说，这次事故中莫得幸存者。据好意思国媒体报谈，这起事故是1982年以来华盛顿最严重的航空事故。
人人分析撞机原因
一架好意思国生意客机，一架好意思国陆军“黑鹰”直升机，为何会在华盛顿的机场近邻相撞？
图为好意思国航空人人杰弗里·托马斯受访（视频截图）
有好意思国航空人人走漏，这架“黑鹰”直升机那时很可能正在进行一次隐私的稽察任务，莫得将ADS-B、也等于“自动干系监视播送”系统盛开，导致空中防撞系统失灵。人人走漏，在里根国度机场这样位置迫切且十分繁忙的机场近邻进行此类稽察，是“一个悲催性的缺欠”。
另据@玉渊谭天 音书，根据公开的翱游轨迹，军事人人称这次碰撞的包袱主要在军机，民航机是按照诡计加入着陆航路。
起头：新华社、@CCTV海外时讯、央视新闻客户端、@玉渊谭天
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【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】
对好意思国航空业来说，2024年一经很倒霉了：一边是波音“空中飞门”暴表露波音的坐褥质地存在系统性风险；一边是时常发生的事故症候骄傲好意思国航空业早已全是罅隙。但2024年好赖莫得发盼望毁东谈主一火的空难事故，也算是守住了安全底线。
然则，在2025年的第一个月，好意思国就发生了一起两机相撞机毁东谈主一火的惨烈事故，给了好意思国航空业一个开年暴击：
当地时期1月29日晚，好意思国华盛顿里根海外机场发生一起空中相撞事故。从威奇塔飞往华盛顿里根机场的好意思鹰航空5342航班在降落历程中与好意思军的“黑鹰”直升机相撞，两架飞机双双坠入华盛顿的波托马克河之中。
由于1月份华盛顿气温接近零度，河水温度极低，加上在夜晚，对于搜救幸存者极为不利。虽然好意思国各救急部家世一时期就转移进行搜救，但截止目前尚未发现生还者，而阴寒的水温指向一个冰冷的可能：无东谈主生还。
事故复盘
由于本起事故发生在华盛顿特区这个“京畿要塞”，而事发地罗纳德·里根海外机场又是地处华盛顿特区市中心的机场，与国会山、白宫等中枢区域只隔着一条波托马克河，因此这起事故有着无数的视频笔据、ADS-B纪录以及ATC灌音。
其中有一个摄像是来自机场监控，由于镜头正对着好意思鹰航空降落的处所，不错看到飞机的灯光在空中是个接近静止的亮点。而一架闪着防撞灯的飞机从好意思鹰航空侧面快速接近随后交织，在空中炸成一团火球坠毁。可见事故“黑鹰”直升机在空中相撞前莫得发现有在撞机的可能并降速。
而两架飞机的ADS-B信息也被齐备地纪录下来，得以归附情况。
好意思鹰航空5342飞机（庞巴迪CRJ700）从南侧接近里根机场后，准备使用33跑谈进行降落。在发生撞击之前，好意思鹰航空的CRJ700一经处于进近最终阶段，完全瞄准跑谈准备降落了。在发生撞击失去信号时，正处于约300英尺高度（约100米），还有一分钟多就能降落。
而涉事“黑鹰”直升机的呼号是“PAT25”，从ADS-B轨迹骄傲，这架“黑鹰”直升机沿着波托马克河一直在100-500英尺高度之间翱游。从其航路判断，这架“黑鹰”是扩充VFR法则（目视翱游法则）进行翱游。而好意思鹰航空CRJ700毫无疑问是在按照IFR法则（面孔翱游法则）启动。
在ADS-B纪录上，两架飞机信号丢失前处于归并位置
在事故发生之后，空管的二次雷达视角回放视频也流出了。
图为网传的雷达视频截图
对于二次雷达视频这样敏锐的信息流出有莫得违犯干系限定暂且不说，但不错了了地看到，在空管二次雷达上齐备地骄傲了相撞的两架飞机景色，况兼不错看出航路与高度有突破的可能性。两架飞机的瑰丽最终交织在一起，高度雷同停留在300英尺高度。可见二次雷达的纪录与ADS-B相吻合，也与现场情况相符，属于不错相互印证。
从轨迹来看，好意思鹰航空CRJ700的翱游航路毫无问题，如教科书一般莫得涓滴偏差。闯入到好意思鹰航空降落航路上的“黑鹰”直升机无疑是这次空难的罪魁首恶。
那为何“黑鹰”直升机莫得躲闪？塔台空管又在这次空难中起了什么样的脚色呢？
根据ATC灌音，咱们不错归附一下塔台和“黑鹰”之间的通信。
相撞前约1分20秒：
塔台：“PAT25，交通通报：转头桥以南有一架CRJ客机，高度1,200英尺，正在转向33号跑谈。” PAT25：“PAT25已目视运筹帷幄，苦求目视赶走。” 塔台：“目视赶走已批准。”
相撞前约10秒：
塔台：“PAT25，是否看到CRJ客机？” 塔台：“PAT25，请从CRJ后方绕行。” PAT25：“证明。PAT25已目视运筹帷幄，苦求目视赶走。” 塔台：“赶走已批准。”
发生撞机
可见在事故发生前，塔台空管不错了了看到“黑鹰”直升机与好意思鹰航空CRJ700，但很显然空管并莫得请示“黑鹰”直升机存在航路突破可能发生碰撞。一种可能是塔台意志到了有碰撞风险，因此请示“黑鹰”把稳CRJ；而另一种可能是塔台未掌持整身局面，没特意志到有碰撞风险，因此莫得给“黑鹰”直升机明确的教诲以及指示，要求其进行躲闪。
在归并个空域中若是同期存在IFR与VFR，空管东谈主员要优先确保扩充IFR的飞机；若是两者航路发生突破，则需要扩充VFR的飞机进行躲闪。
在ATC通话纪录中，咱们不错看到塔台也把稳到了这极少，但显然并莫得作念极为明确的请示，存在着一定的包袱。但“黑鹰”直升机那时正处于VFR之中，翱游员是翱游安全的第一包袱东谈主，他应当充分把稳到空域内的飞机并进行躲闪。而且，他在ATC通信中也证明看到了CRJ并保持目视赶走。
但最终“黑鹰”莫得躲闪，而事故最终发生了。联就职故发生前后空域的情况，推测是“黑鹰”将正前哨迢遥盛开灯光准备降落的好意思国航空A319动作念塔台所说的CRJ，但并莫得把稳到近在目下但在侧面的CRJ。极有可能夜间迢遥飞机更显然的灯光让“黑鹰”翱游员误以为那才是CRJ由此误判了距离。而从最终撞机前的航路来看，好意思鹰航CRJ正处在“黑鹰”直升机的10点钟处所，两机以接近90度的角度撞机，都处于对方的侧面视觉盲区之中。
目视翱游的“黑鹰”翱游员极有可能将迢遥的N765US（绿圈）动作念塔台所说的CRJ，而无情了红圈中的确的CRJ
基于现多情况若是要辨别包袱的话，AG百家乐透视软件塔台空管诚然有着莫得实时请示或呐喊“黑鹰”逃匿航路的包袱，但最主要的如故“黑鹰”直升机在目视翱游法则下无情了降落中的CRJ飞机，发生了撞机。因此“黑鹰”直升机在这起事故中是竣工的主要包袱，而塔台空管也得承担一定的次要包袱。
但由此又产生了一个问题：为什么这架“黑鹰”直升机不错堂堂皇皇地参预里根机场的跑谈延长线上？难谈不是应该绕行机场近邻，防护扰乱到宽泛起降的飞机么？
特权“黑鹰”
在事故发生之后，很快涉事“黑鹰”直升机的身份与机号被披表露来，是隶属于第12航空营的“黑鹰”直升机，编号为00-26850。
对于第12航空营这个单元群众可能相比生分，但是它所扩充的任务群众可能会相比老成：在华盛顿特区军事区（MDC）扩充要东谈主输送任务、救急反应以及国土安全任务。换言之，这等于好意思国都门卫戍区的要东谈主专机翱游戎行。
图为本次失事的“黑鹰”直升机，尾部可见战术编号026860
第12航空营最常见的任务等于扩充要东谈主输送了。他们扩充要东谈主输送所使用的直升机是进行过VIP输送雠校的VH-60M直升机，配有无数先进建立，在涂装上也有别于常见军用“黑鹰”直升机的乌绿色涂装，有着显眼的金色条纹，乘客多为国防部与政府高档官员。也因此，在事故发生之后第一时期群众的计算是机上是否有国防部的要员，比如近期处于风口浪尖中的米利上将（目前一经左迁为中将）。
第12航空营的要东谈主输送型“黑鹰”直升机，与泛泛“黑鹰”有着显然外不雅区别
但失事的飞机并非那5架要东谈主输送直升机之一，而是一架泛泛“黑鹰”。但虽然是泛泛“黑鹰”，其在都门区域扩充的任务往往也不是常见任务，而是属于PAT（优先空中输送）任务，在空域使用上有着极高的优先权，往往是别的飞机给他们让航路。用着PAT系列呼号翱游的“黑鹰”犹如手持金牌在京城内策马奔突的锦衣卫，一都东谈主等无不躲闪。毕竟扩充的任务往往不是事关国度安全等于事关军国大事，但有徜徉该当何罪？
而华盛顿特区的住户对于这些直升机亦然不胜其扰，怨言尤多。毕竟这些直升机往往都是在市中心低空翱游，堂堂皇皇。
根据好意思军发布的声明，本次相撞的“黑鹰”直升机是扩充稽察翱游，并非在扩充要东谈主输送或者其他任务。但其使用的呼号依然是代表优先空中输送的PAT25，这一代表着优先权的呼号是否会让空管对空域的疏通洽商更多的要素从而导致动作变形，有待拜访论断。
而根据CNN报谈，平均每天有上百架次的直升契机使用雷同的航路穿过波托马克河，而在事故位置时，往往这些直升契机飞到最低高度，以躲闪民航机的降落航路。
在事故发生之后，对于这些往还无阻的直升机，有无数的音书被媒体捅了出来。CNN发现，在夙昔几年中直升机与民航机发生多起“危机接近”事件，三年前有一架“黑鹰”直升机几乎与好意思国航空的客机在里根机场近邻相撞。至少有两名民航翱游员弘扬称，在机场降落时几乎与直升机相撞，不得不遴荐逃匿设施。可见这些直升机豪恣霸谈，已是冰冻三尺非一日之寒了。
事故背后的党争
事故发生后，刚刚“二进宫”上任的好意思国总统特朗普就在他的私东谈主搪塞媒体“真相”上炮轰这起事故。在推文中，特朗普总统称那时天气很好、能见度极佳，莫得原理看不到那架CRJ飞机；他很不明为什么“黑鹰”莫得看到、空管莫得要求躲闪，这本该是一起不错刺眼的事故。
特朗普炮轰本次事故
从专科的角度来说，特朗普对于这起事故的质疑是尽头到位的，不错说是“懂王”最懂的一次，不愧是领有私东谈主飞机的大富豪。但很显然，他对于这起事故的质疑，并不单是是针对事故自己。
在事故发生前一周，特朗普入住白宫后没多久就针对拜登政府时期实行的诸多策略进行“拨乱归正”，撤废“DEI余毒”，而其中FAA（好意思国联邦航空局）首当其冲。在特朗普竞选时刻，他就屡次攻击FAA实行的DEI策略让无数的残疾东谈主以及LGBT东谈主事参预到FAA职责，影响了好意思国的航空安全，强调好意思国航空安全需要由最优秀的东谈主看管，而非那些“患有‘严重智商’残疾、精神问题和完全瘫痪的东谈主”。
早在1月22日，特朗普就一经炮打FAA的DEI策略了
FAA的DEI神情是否让一群不符合东谈主群参预FAA职责咱们无法下论断，但是特朗普上台后照实签署了总统令，实现了FAA的DEI策略，并准备大刀阔斧地除去不符合东谈主员。而洽商到里根海外机场的空监职责是由FAA负责，MAGA派和民主党都有话说了，MAGA派以为是拜登四年的DEI毁了FAA导致事故发生，而民主党则称是特朗普的裁人禁绝导致东谈主心惶遽职责装假。
FAA和空管的问题，显然只是伴跟着这次空难发生的党争的一部分。特朗普政府的新任交通部部长一经明确公开表态称这起事故正本是不错刺眼的，走漏是东谈主为装假导致的空难。而共和党议员们也纷纷出来称里根机场原始遐想的客流量是1500万，而如今一经达到了2500万，恰是民主党政府对于里根机场的高流量以及左近空域不休问题的无情导致了事故的发生。
由于里根机样子处华盛顿特区中枢区域，且周围有多个机场和禁飞区，航路与不休要求照实尽头恶劣
可见如今的好意思国政坛柔软空难自己的未几，围绕着空难攻击政敌才是肃穆要干的。
尤其洽商到基于目前情况来看好意思军的“黑鹰”直升机将承担事故的主要包袱，好意思军以及国防部难辞其咎。洽商到特朗普正处于上台后对往日政敌进行计帐，而好意思军以及国防部中巧合有不少待计帐的对象，这起波托马克河上的空难是否会成为新时间的“红场降落飞机事件”并由此激发新一轮对好意思军的大清洗，也犹未可知。
马克·米利是第一个被特朗普波折的，但细目不是终末一个
而这种围绕着空难大打政事牌的场景，不由让东谈主念念到韩国务安机场空难之后以李在明为首的在朝党对执政党的全面攻击了。只可说太平洋两岸同此凉热，好意思韩真乃一双绝配。
目前特朗普总统在新闻发布会上晓示本次空难莫得发现生还者，67东谈主全部遭难。对于华盛顿特区来说这是四十年来最惨重的一次空难，而其中也照实存在着显然的东谈主为装假陈迹。虽然这一起事故是无意，但是事故的发生并不是无意，是无意中的势必。2024年好意思国航空业无数的事故症候一经预示着一起始要事故随时都有可能发生，而如今波托马克河上的一声巨响只是海恩法例的再次应验。
事故的原因有待拜访论断，而终末不论是什么遵守，无疑都会在好意思国政坛掀翻腥风血雨，负责事故拜访的NTSB（好意思国国度交通安全委员会）也势必会处于风暴眼之中。粗略对NTSB来说，唯独的好音书是这次空难发生在家门口，足不窥户就能进行拜访了。