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界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻剪辑 | 李慎

　　界面新闻从东航获悉，2025年元旦即新年第一天，东航使用C919捏飞MU721“上海虹桥—香港”航班，这是国产大飞机初度在地区航路上捏飞按时买卖航班。香港成为东航C919按时捏飞买卖航班的第9座城市，亦然首个内地之外城市。

　　本日，东航C919捏飞的MU721航班搭载157名游客于08：21分从上海虹桥机场升起，于10：44分奏凯飞抵香港。

　　自元旦开动，东航C919“上海虹桥—香港”按时买卖航班将每天实行1班往返，航班号为MU721/MU722。

　　早在2024年6月1日，东航就使用国产大飞机C919，实行过“上海虹桥-香港-上海虹桥”往返买卖包机航班，承运120多名香港大学生抵沪。由此东航C919迈出了国产大飞机地区运行的第一步。元旦本日的首航航班机长，恰是C919沪港包机航班机长——东航上海翱游部C919翱游部总司理尚峰。

　　东航方面称，沪港快线一直王人是东航的杰作商务主线，这次东航C919的航迹延迟至沪港快线，记号着C919迈出了登上更大舞台的要害一步。将更好地展示大国制造的硬实力和中国就业的软实力，为C919进军更庞大的市集积攒重视警戒。

　　距离飞向国际更近一步

　　动作国产大飞机C919群众首家启动用户，当今东航是C919机队限制最大、捏飞C919通航航点最多的航空公司。

　　东航向界面新闻提供的数据自满，自2023年5月28日初度参加买卖运营以来，C919已累计实行航班超6600班，翱游超1.6万小时，累计承运旅来宾数超90万东说念主次。

　　通航点方面，通航上海、北京、成王人、西安、广州、太原、重庆、武汉等城市。这次参加沪港航路后，东航C919捏飞9条杰作航路、领略9处航点。

　　就在元旦前一天，2024年12月31日，东航第10架C919隆重入列，公司C919机队限制达到10架，通盘2024年东航吸收C919架数打算6架。昨年吸收速率比较2022年、2023年昭彰提速。其中2022年吸收数目为1架、2023年为3架。

　　三大航中的另外两家——国航和南航，订购C919飞机时辰相对晚一些，昨年8月28日，国航和南航在中国商飞总装制造中心浦东基地同期吸收首架C919飞机。

　　畴昔9月10日和9月19日，国航和南航首架C919飞机先后参加载客使用，迈入买卖运营阶段。至此，三大航共同运营C919的时期隆重开启。 

　　界面新闻了解到，扫尾当今，国航和南航吸收的C919飞机数目分辩达到3架。南航C919通航点达到5个，分辩为广州、上海虹桥、杭州、成王人天府、海口；国航C919通航点为北京、上海、杭州3座城市。剔除三大航重迭的航点，当今C919累计通航点达到11座城市。

　　这次国产大飞机C919飞出内地、开动捏飞进出境航班，也被业内视为是日后走向国际的要害一步。

　　中国民航大学航空经济发展讨论所长处、教悔李晓津向界面新闻分析称，一方面，C919灵通香港航路，有助于鼓动国际认证审查，加速国产民机走放洋门的循序。香港动作国际航空关节，斥地沪港航班不错让C919的性能、安全性等各方面才略得到全面的展现，从而鼓动得回EASA（欧洲航空安全局）、FAA（好意思国联邦航空局）的认证审查。

　　另一方面，可为C919在其他境外地区扩充提供缺欠赞助。C919在香港的运营不错动作模板，不仅为C919在其他地区的扩充提供重视警戒，而且冉冉打造空客、波音之外第三家大型飞机制造商的品牌。

　　同济大学航空与力学学院教悔、博导沈舟师摄取界面新闻采访时也暗示，香港航路动作C919首条进出境航路，不仅展示了中国航空工业的自主更动才略和技巧实力，还为C919走向国际打下了坚实的基础。将来，跟着C919在群众界限内的扩充和应用，展望将为中国航空制造业和群众航空市集带来愈加积极的影响和孝顺。

　　李晓津还提到，香港航路的灵通能为C919日后走向国际进行多个方面的才略积攒。最初是得志境外游客、货主需求的才略，香港是亚洲乃至全国最缺欠的航空市集之一，游客对航空公司和飞机的要求较高。

　　其次，百家乐ag真人曝光安妥境外政府要求的才略，东航需要对翱游员、机务东说念主员等要害岗亭进行专科培训，确保运行团队具备必要的天禀；三是与境外保险机构协作的才略，东航需要与制造商中国商飞细密协作，共同对接境外大地保险机构，提高保险成果，裁汰老本。

　　四是与海外同业竞争的才略，东航通过香港积攒C919运行国际航路运营警戒，提高与海外同业竞争才略。

　　C919机队收获才略是否已裸露？

　　飞机是航空公司中枢坐褥贵府，动作国有三大航之一，扫尾2024年上半年，中国东航（600115.SH）共领有飞机792架，其中波音系列飞机为307架，所占比重为38.76%；空客系列飞机455架，占比达到57.45%。

　　波音、空客之外，中国商飞系列飞机（包括支线客机C909和主线客机C919）打算30架，比例为3.8%。单看国产主线客机C919，截止本年上半年为6架，占比达到0.07%。扩大到2024年全年，在其他机型未昭彰增多的情况下，C919机队增至10架，占东航机队总限制比例略提高至1.2%独揽。

　　关于东航C919机队是否还是开动收获一事，有民航业内东说念主士向界面新闻分析称，将来 C919要飞得更好，得到用户的进一步招供，得成为航空公司盈利的坐褥器具。也即是建树一个10架以上的机队，而且平均诳骗率能达到8小时以上。

　　从现时飞机日诳骗率来看，航班管家向界面新闻提供的数据自满，2024年12月份，三大航中东航C919机队日诳骗率达到7.4小时/天，与仅领有3架C919飞机的国航比较略低，国航C919日诳骗率为7.5小时/天，然则要高于南航3架C919飞机5.0小时/天的诳骗率。

图片开首：航班管家

　　再从航路客座率上看，东航为C919飞机安排的捏飞航路部分为杰作商务主线，如京沪线、川沪线、沪港线，这些航路本就运营老练，比如京沪线，北京大兴-上海虹桥12月份客座率能达到93.5%。然则还有不少非一线城市航路客座率稍低，举例东航C919捏飞的上海虹桥-太原武宿，12月份客座率只好69.5%；上海虹桥至武汉河汉，客座率只好71.4%。

　　前述东说念主士摄取界面新闻采访时还提到，C919要竣事盈利，建树10架以上机队、年平均日诳骗率达到8小时以上仅仅必要条目，并不是充分条目。还需要签派可靠性达到99.5%以上、定型量产50架、通盘性能达到假想标的、年平均机队日诳骗率8小时以上，这才能达到一个评估的门槛，在这之前盈利无从谈起。

　　不外另别称民航业内东说念主士则向界面新闻暗示，当今来讲，单就东航的情况而言，其C919机型的运营老本和空客A320、波音B737等海外竞争敌手的可比机型处于合并水平，盈利性方面的差距也不会太大。

　　比年来，东航事迹剖判并不睬思，在三大航中一直垫底。以2024年前三季度为例，中国国航（601111.SH）前三季度竣事盈利13.62亿元、同比大增72.06%；南边航空（600029.SH）前三季度净利润为19.65亿元；唯有中国东航（600115.SH）前三季度仍未能扭亏为盈ag百家乐官网，录得净蚀本1.38亿元。

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