恰巧相背，要是以后果界说节油与否真人ag百家乐，反而是插混更有上风。

从广义观念来讲，增程（REEV）等于一种稀奇的插混（PHEV），它实质上等于阉割了发动机直驱车轮功能的PHEV，我更欢欣叫它全时串联混动(上图左侧)。其他的插混，除了欧系车的P2单电机并联混动(上图中间)和丰田THS能源分流混动以外，其他PHEV(上图右侧)皆包含了REEV的功能，同期又保留了发动机直驱车轮的才智。

在其他条目调换的前提下，成例PHEV的玄虚能效无疑高于REEV，差距主要体当今高速工况。因为高速（80km/h以上）行驶时发动机获胜运行车轮（像燃油车那样）本人就处在高效区间，这时代REEV先发电再用电产生的电损就显得毫无必要，是真实脱裤子放屁。此时PHEV的发动机直驱，大幅缩小了传动损耗。再者，高速率车速波动相对恣意，挡位传动比小，发动机直驱对平顺性的影响微乎其微，与电机并联输出以致还不错上风互补普及驾驶性（电动机改善小排量阿特金森发动机低扭无力感，发动机则可缓解电动机高转速运行时的浮泛感），因此串联电驱的行驶品性上风在高速气象也微不足道。

中低速场景，串联的电损小于发动机直驱的热损，还有平顺性和反应速率的十足上风，用油发电再用电就不是脱裤子放屁了。此时REEV和单挡PHEV皆是串联混动气象，发动机在高效区间发电，电机全权厚爱运行，因此二者的能耗在定性层面处于吞并水平。具体到定量层面的差距，就看三电时代、发动机万有特质和能量欺压逻辑谁更富贵了。

说到这儿明眼东谈主应该能看出来了：高速跑得越多，纯电比例越少，成例PHEV确定比REEV更节能更高效。要是中低速场景多，以致浅近以纯电为主，PHEV和REEV莫得实质隔离。

个东谈主以为，REEV比PHEV的信得过上风，在于这两点：

一是动总布局纯真。它因为发动机无谓参与运行，运行电机就无谓非得和发动机安排在同轴，ag平台百家乐能用横置发动机造出后驱车。机舱里莫得了运行电机和主减慢齿轮组，前轴的位置就无谓那么濒临驾驶舱，侧面比例更面子，横向空间也更富足，前轮转向角不错作念得更大。

皆是横置1.5L发动机的深蓝SL03增程版和秦L，前者是后驱，发动机和发电机在前桥，运行电机在后桥；后者为了好像发动机直驱就得把运行电机和发动机、发电机一谈放前桥，作念成先行者车。

无特有偶，比亚迪海豹DMi是先行者，海豹EV等于后驱，从侧面就能看出来，两款车前轮和座舱之间的距离皆不同。DMi为了叮嘱发动机传动轴，前轮就得和总共横置发动机的燃油车雷同靠后，而EV版就莫得这个忌惮，不错把前轮往前放让侧颜更有好意思感。

二是驾驶性调校更容易。串并联PHEV毕竟还有并联气象，串联与并联的切换、纯电与并联的切换、并联时代的出力特质及与滑行的切换，皆对发动机的扭矩欺压有更缜密的要求。REEV就不同了，发动机和运行轮莫得机械流通，惟有把电机调平顺了，发动机有点儿瞬态扭矩波动（比如启停、转速不稳）也不会影响运行系统的平顺性，标定难度要比PHEV发动机简单得多。传统车企作念REEV，不错说是向下兼容。而没造过燃油车的新势力要思造PHEV，不说造不出来吧，但十足比造REEV更而已。

回来，串并联的PHEV硬件上风在于高速能效，纯串联的REEV硬件上风在于电机布局和纯电车雷同纯真，各取所需即可，无谓打得你死我活。

许多东谈主连插混和增程的异同点皆没搞清就下论断了真人ag百家乐，以致还有抖贤达地说增程电板大是以省油，按这个逻辑谁电板大或者谁无谓油谁省油，跟增程已经插混有啥相关，不开车还既省油又省电呢。